本實用新型涉及檢測設(shè)備制造加工技術(shù)，尤其涉及能夠在線檢測卡車踏步總成安裝孔的卡車踏步總成安裝孔開口檢具。

背景技術(shù)：

汽車在裝配過程中，對汽車各部件安裝點的位置精度要求很高，以滿足零部件的裝配要求。如果卡車的踏步總成在裝配時出現(xiàn)總成裝配尺寸超差，螺絲松動等問題，會直接影響車輛外觀效果和踏步總成的使用壽命。因此，對卡車踏步總成的安裝孔位的精度要求很高，需要保證卡車踏步總成與側(cè)圍、前支架、地板側(cè)板之間有精確的三維空間距離。

但是由于現(xiàn)行工裝夾具的不穩(wěn)定性，踏步總成的車身安裝孔位在焊接時容易出現(xiàn)偏差，使踏步總成安裝孔位不符合設(shè)計要求，導致總裝安裝卡車踏步總成時出現(xiàn)錯位，造成踏步總成與側(cè)圍、前支架、地板側(cè)板之間配合不良，影響車輛外觀效果和踏步總成的使用壽命。

因此，亟需一種專用的檢測裝置對卡車踏步總成的安裝孔位進行檢測，并通過檢測數(shù)據(jù)，對造成缺陷的原因進行分析和改善。

目前，對于踏步總成的檢測一般用三坐標設(shè)備進行檢測。在卡車駕駛室從調(diào)整線下線后運送至三坐標測量室，通過三坐標測量機來檢測整車精度，并結(jié)合檢測表上的檢測點，測量單點X，Y，Z坐標值，再通過坐標值加減確定兩點相對距離的方式來完成功能尺寸的檢測。

通過三坐標檢測對相關(guān)的關(guān)鍵點進行打點檢測，存在以下幾點缺陷：

(1)三坐標檢測，存在單點檢測坐標值在公差范圍內(nèi)，但因偏差不一致，導致相對距離超差，影響功能尺寸的精度；

(2)三坐標檢測需在三坐標檢測房中進行，不能在線檢測，檢測的頻率低；

(3)使用三坐標檢測手段為抽樣檢測，無法確認每一臺下線車輛的精度狀態(tài)。

(4)三坐標檢測過程過于復雜，檢測周期長，不能夠?qū)崿F(xiàn)全部檢測。這樣就可能導致白車身總成批量出現(xiàn)問題而未能及時發(fā)現(xiàn)的情況。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型的目的是克服現(xiàn)有技術(shù)無法直觀檢測卡車踏步總成安裝孔的精度，影響踏步總成裝配的問題，提供一種卡車踏步總成安裝孔開口檢具，以提高踏步總成的安裝精度，從而降低生產(chǎn)成本，提高生產(chǎn)效率。

本實用新型提供了一種卡車踏步總成安裝孔開口檢具，包括框架、固定于框架上部的第一承載塊組、固定于框架左側(cè)的第二承載塊組、固定于框架右側(cè)的第三承載塊組以及用于將框架上部固定的壓緊件，所述第一承載塊組的多個承載塊上設(shè)有用于承載定位銷的定位銷座，穿設(shè)過所述定位銷座的定位銷的軸心線與踏步總成安裝位置的定位孔的軸心線相對應(yīng)，所述第一承載塊組、第二承載塊組和第三承載塊組內(nèi)的多個承載塊上均設(shè)有用于承載劃線銷的劃線銷座，穿設(shè)過所述劃線銷座的劃線銷的軸心線與踏步總成安裝位置的標準狀態(tài)下的安裝孔的軸心線相對應(yīng)。

如上所述的卡車踏步總成安裝孔開口檢具，其中，優(yōu)選的是，所述壓緊件包括鉸接座、壓臂、連接塊及壓桿，所述鉸接座上開設(shè)有用于固定鉸接座的螺紋孔，所述鉸接座上設(shè)有前端鉸接孔和后端鉸接孔，所述連接塊的尾端下部鉸接于前端鉸接孔，所述壓臂的中段鉸接于后端鉸接孔，所述壓臂的頭端與連接塊的尾端上部鉸接，所述壓桿固定于連接塊的頭端，所述壓桿底部設(shè)有壓塊。

如上所述的卡車踏步總成安裝孔開口檢具，其中，優(yōu)選的是，所述劃線銷包括劃線銷主體、安裝孔檢測塊及劃線塊，所述安裝孔檢測塊及劃線塊設(shè)于劃線銷主體的兩端。

如上所述的卡車踏步總成安裝孔開口檢具，其中，優(yōu)選的是，所述定位銷包括定位銷主體、手柄及限位塊，所述手柄及限位塊設(shè)于定位銷主體的兩端。

如上所述的卡車踏步總成安裝孔開口檢具，其中，優(yōu)選的是，所述框架由多個中空的圓管焊接而成，并在圓管上開有若干組螺母孔。

如上所述的卡車踏步總成安裝孔開口檢具，其中，優(yōu)選的是，所述第一承載塊組、第二承載塊組和第三承載塊組內(nèi)的多個承載塊均通過內(nèi)六角螺栓可拆卸地固定于轉(zhuǎn)接塊上，所述轉(zhuǎn)接塊固定于框架上開設(shè)的螺母孔上。

如上所述的卡車踏步總成安裝孔開口檢具，其中，優(yōu)選的是，所述第一承載塊組、第二承載塊組和第三承載塊組內(nèi)的多個承載塊的銷孔內(nèi)均內(nèi)嵌有銷套。

如上所述的卡車踏步總成安裝孔開口檢具，其中，優(yōu)選的是，所述框架一面設(shè)有若干基準塊。

本實用新型提供的卡車踏步總成安裝孔開口檢具通過在框架上設(shè)置劃線銷，利用劃線銷對踏步總成安裝位置的安裝孔進行檢測，可在線監(jiān)測每臺卡車踏步總成的安裝孔位位置進行檢測，通過測量劃線圓與安裝孔的中心偏離度確認孔位相對位置精度，從而提高了卡車踏步總成安裝點的位置測量精度和檢測效率，降低了車身返修率，進而降低了生產(chǎn)成本，提高了生產(chǎn)效率。

附圖說明

圖1為本實用新型實施例提供的卡車踏步總成安裝孔開口檢具的軸視圖；

圖2為本實用新型實施例提供的卡車踏步總成安裝孔開口檢具的正視圖；

圖3為本實用新型實施例提供的卡車踏步總成安裝孔開口檢具的左視圖；

圖4為本實用新型實施例提供的卡車踏步總成安裝孔開口檢具的壓緊件結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5為本實用新型實施例提供的卡車踏步總成安裝孔開口檢具的第一承載塊組的承載塊結(jié)構(gòu)示意圖；

圖6為本實用新型實施例提供的卡車踏步總成安裝孔開口檢具的第二承載塊組和第三承載塊組的承載塊結(jié)構(gòu)示意圖；

圖7為本實用新型實施例提供的卡車踏步總成安裝孔開口檢具的劃線銷結(jié)構(gòu)示意圖；

圖8為本實用新型實施例提供的卡車踏步總成安裝孔開口檢具的定位銷結(jié)構(gòu)示意圖；

圖9為本實用新型實施例提供的卡車踏步總成安裝孔開口檢具的使用狀態(tài)下軸測圖；

圖10為本實用新型實施例提供的卡車踏步總成安裝孔開口檢具的局部放大示意圖。

附圖標記說明：

1-框架 2-第一承載塊組 3-第二承載塊組 4-第三承載塊組 5-壓緊件501-鉸接座 502-壓臂 503-連接塊 504-壓桿 505-前端鉸接孔 506-后端鉸接孔 507-壓塊 6-定位銷座 7-定位銷 701-定位銷主體 702-手柄 703-限位塊 8-劃線銷座 9-劃線銷 901-劃線銷主體 902-安裝孔檢測塊 903-劃線塊 10-轉(zhuǎn)接塊 11-基準塊 12-手持夾鉗。

具體實施方式

下面詳細描述本實用新型的實施例，所述實施例的示例在附圖中示出，其中自始至終相同或類似的標號表示相同或類似的元件或具有相同或類似功能的元件。下面通過參考附圖描述的實施例是示例性的，僅用于解釋本實用新型，而不能解釋為對本實用新型的限制。

請參照圖1～圖3，本實用新型實施例提供了一種卡車踏步總成安裝孔開口檢具，包括框架1、固定于框架1上部的第一承載塊組2、固定于框架1左側(cè)的第二承載塊組3、固定于框架1右側(cè)的第三承載塊組4以及用于將框架1上部固定的壓緊件5，所述第一承載塊組2的多個承載塊上設(shè)有用于承載定位銷7的定位銷座6，穿設(shè)過所述定位銷座6的定位銷7的軸心線與踏步總成安裝位置的定位孔的軸心線相對應(yīng)，所述第一承載塊組2、第二承載塊組3和第三承載塊組4內(nèi)的多個承載塊上均設(shè)有用于承載劃線銷9的劃線銷座8，穿設(shè)過所述劃線銷座8的劃線銷9的軸心線與踏步總成安裝位置的標準狀態(tài)下的安裝孔的軸心線相對應(yīng)。

本實施例中的第一承載塊組2內(nèi)設(shè)有兩個承載塊，其結(jié)構(gòu)如圖5所示，呈L型，短邊上設(shè)有用于固定的螺紋孔，長邊上設(shè)有定位銷座6和劃線銷座8，定位銷座6上開設(shè)有供定位銷7穿插的銷孔，劃線銷座8上開設(shè)有供劃線銷9穿插的銷孔。

本實施例中的第二承載塊組3內(nèi)設(shè)有兩個承載塊，第三承載塊組4內(nèi)設(shè)有三個承載塊，其結(jié)構(gòu)如圖6所示，一邊設(shè)有用于固定的螺紋孔，另一邊設(shè)有劃線銷座8，劃線銷座8上開設(shè)有供劃線銷9穿插的銷孔。

本實施例中的壓緊件5結(jié)構(gòu)如圖4所示，所述壓緊件5設(shè)于框架1的上部，包括鉸接座501、壓臂502、連接塊503及壓桿504，所述鉸接座501上開設(shè)有用于固定鉸接座501的螺紋孔，所述鉸接座501上設(shè)有前端鉸接孔505和后端鉸接孔506，所述連接塊503的尾端下部鉸接于前端鉸接孔505，所述壓臂502的中段鉸接于后端鉸接孔506，所述壓臂502的頭端與連接塊503的尾端上部鉸接，所述壓桿504固定于連接塊503的頭端，所述壓桿504底部設(shè)有壓塊507。

拉動壓臂502，帶動連接塊503向下運動，在確保壓塊507與板件表面貼合后，鎖緊壓臂502，從而實現(xiàn)檢具的壓緊操作，將檢具機構(gòu)初步固定到白車身上。

為了確保本開口檢具能夠更加穩(wěn)定的固定到白車上，本實施例還設(shè)有手持夾鉗12，通過手持夾鉗12將第二承載塊組3的最下方的承載塊夾緊于前支架下表面，實現(xiàn)手動夾緊功能，從而將檢具機構(gòu)穩(wěn)固到白車身上。

作為本實施例的優(yōu)選方案，參照圖7，所述劃線銷9包括劃線銷主體901、安裝孔檢測塊902及劃線塊903，所述安裝孔檢測塊902及劃線塊903設(shè)于劃線銷主體901的兩端。

首先將劃線銷9的安裝孔檢測塊902一端插入踏步安裝孔，如果順利插入，則說明該踏步安裝孔位置精度合格。如果無法順利插入，再將劃線銷9的劃線塊903所在端插入，并轉(zhuǎn)動劃線塊903形成劃痕，然后通過對比劃痕位置和踏步安裝孔之間的位置，檢測踏步安裝孔的孔偏移方向和偏差大小。

作為本實施例的優(yōu)選方案，參照圖8，所述定位銷7包括定位銷主體701、手柄702及限位塊703，所述手柄702及限位塊703設(shè)于定位銷主體701的兩端。

定位銷7為本檢測裝置在車身上的主定位，操作手柄702，確保限位塊703準確穿入定位孔。定位銷7的尺寸可按照與其對應(yīng)的踏步安裝定位孔孔徑D-0.1mm的標準加工，材質(zhì)為40Cr，硬度要求HRC48-52，以保證定位強度。

作為本實施例的優(yōu)選方案，所述第一承載塊組2、第二承載塊組3和第三承載塊組4內(nèi)的多個承載塊的銷孔內(nèi)均內(nèi)嵌有銷套。

需要對銷套的內(nèi)表面進行表面硬質(zhì)氧化處理，以提高其耐磨性，從而提高開口檢具的使用壽命。當銷套有磨損后，可隨時更換銷套，而不用更換整個開口檢具，從而可以減少維修時間和維修成本。

作為本實施例的優(yōu)選方案，所述框架1由多個中空的圓管焊接而成，并在圓管上開有若干組螺母孔，所述第一承載塊組2、第二承載塊組3和第三承載塊組4內(nèi)的多個承載塊均通過內(nèi)六角螺栓可拆卸地固定于轉(zhuǎn)接塊10上，所述轉(zhuǎn)接塊10固定于框架1上開設(shè)的螺母孔上。

框架1作為整個檢測裝置的載體，具體形狀可以根據(jù)需要設(shè)計。在本發(fā)明中，框架1為四邊形框架1，由多個中空的圓管焊接而成，并在圓管上設(shè)有用于安裝轉(zhuǎn)接塊10的螺栓孔。圓管的材質(zhì)為碳纖維，以減輕框架1的整體重量，從而提高檢測裝置的便攜性。

作為本實施例的優(yōu)選方案，所述框架1一面設(shè)有若干基準塊11。

這些基準塊11的作用是作為該檢具檢測標定的基準，可通過便攜性三坐標檢測儀進行檢測標定工作，以確?？ㄜ囂げ娇偝砂惭b孔開口檢具的檢測準確性。

本實施例的工作原理為：

參照圖9～10，首先在確認檢具完好的情況下，將開口檢具取出，將兩個定位銷7插入對應(yīng)的側(cè)圍外板上的兩處踏步安裝定位孔，同時使定位銷7銷座的下表面與板件表面貼合，以確保本檢具的定位準確性。

再拉動壓臂502，帶動連接塊503向下運動，在確保壓塊507與板件表面貼合后，鎖緊壓臂502，從而實現(xiàn)檢具的壓緊操作，將檢具機構(gòu)初步固定到白車身上。

然后打開手持夾鉗12，通過手持夾鉗12將第二承載塊組3的最下方的承載塊夾緊于前支架下表面，實現(xiàn)手動夾緊功能，從而將檢具機構(gòu)穩(wěn)固到白車身上。

在將檢具定位和固定準確后，通過7個檢測銷檢測踏步總成的7個安裝孔，觀察踏步總成的7個安裝孔位置精度。首先將劃線銷9的安裝孔檢測塊902一端插入踏步安裝孔，如果順利插入，則說明該踏步安裝孔位置精度合格。如果無法順利插入，再將劃線銷9的劃線塊903所在端插入，并轉(zhuǎn)動劃線塊903形成劃痕，然后通過對比劃痕位置和踏步安裝孔之間的位置，檢測踏步安裝孔的孔偏移方向和偏差大小。

當七個檢測銷穿過銷套后都可以順利插入相對應(yīng)的踏步安裝孔中時，則踏步安裝孔之間的相對位置精度合格，否則為不合格，會影響踏步總成裝配，必須下線返修，并對不合格的安裝孔進行整改，在確認合格后才能上線安裝卡車踏步總成。

這樣，通過測量劃線圓與安裝孔的中心偏離度確認孔位相對位置精度，從而提高踏步安裝孔的位置測量精度和檢測效率，降低車身返修率，進而降低生產(chǎn)成本，提高生產(chǎn)效率。同時，技術(shù)人員可以對踏步安裝孔位的位置數(shù)據(jù)進行統(tǒng)計，并對檢測數(shù)據(jù)分析，得出造成缺陷的原因，從而有利于提出改進方案。

以上依據(jù)圖式所示的實施例詳細說明了本實用新型的構(gòu)造、特征及作用效果，以上所述僅為本實用新型的較佳實施例，但本實用新型不以圖面所示限定實施范圍，凡是依照本實用新型的構(gòu)想所作的改變，或修改為等同變化的等效實施例，仍未超出說明書與圖示所涵蓋的精神時，均應(yīng)在本實用新型的保護范圍內(nèi)。