本實(shí)用新型涉及一種汽車變速箱換擋機(jī)構(gòu)綜合檢具。

背景技術(shù)：

已知的汽車變速箱換擋機(jī)構(gòu)總成裝配完后，沒有測(cè)量手段，無法判斷3個(gè)撥叉的位置是否正確，誤差特別大的在裝配中可以發(fā)現(xiàn)，造成裝配線停產(chǎn)，影響生產(chǎn)按計(jì)劃正常進(jìn)行。如果誤差不是特別大的在裝配中無法發(fā)現(xiàn)，就被認(rèn)為合格裝到汽車上，汽車在行駛中換擋不靈活，有時(shí)還會(huì)出現(xiàn)不能換擋，引發(fā)汽車無法正常行駛，導(dǎo)致嚴(yán)重質(zhì)量事故，造成很大經(jīng)濟(jì)損失。

目前已經(jīng)存在各種結(jié)構(gòu)的檢具，這類檢具具有測(cè)量準(zhǔn)確、操作簡(jiǎn)便以及效率高等各類優(yōu)點(diǎn)，但都只能檢測(cè)一種尺寸規(guī)格的換擋機(jī)構(gòu)，檢測(cè)不同規(guī)格的換擋機(jī)構(gòu)時(shí)，需采用不同規(guī)格的檢具。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

有鑒于此，本實(shí)用新型的目的是提供一種汽車變速箱換擋機(jī)構(gòu)綜合檢具，使其具有測(cè)量準(zhǔn)確、操作簡(jiǎn)便、效率高以及能適應(yīng)不同尺寸規(guī)格換擋機(jī)構(gòu)的優(yōu)點(diǎn)。

本實(shí)用新型通過以下技術(shù)手段解決上述問題：一種汽車變速箱換擋機(jī)構(gòu)綜合檢具，包括底板，所述底板兩側(cè)均設(shè)置有支板，兩個(gè)支板之間橫跨設(shè)置有驅(qū)動(dòng)軸，所述驅(qū)動(dòng)軸兩端分別通過軸承與對(duì)應(yīng)的支板轉(zhuǎn)動(dòng)連接，驅(qū)動(dòng)軸兩端分別固定套設(shè)有基板，兩個(gè)基板之間橫跨設(shè)置有第一絲杠、第二絲杠以及第三絲杠，第一絲杠、第二絲杠以及第三絲杠的兩端均分別與對(duì)應(yīng)的基板轉(zhuǎn)動(dòng)連接，兩個(gè)基板之間還設(shè)置有第一定位套、第二定位套以及第三定位套；

第一定位套穿過第一絲杠且與第一絲杠螺紋連接，第二定位套以及第三定位套均穿過第一絲杠且均與第一絲杠滑動(dòng)連接；

第二定位套穿過第二絲杠且與第二絲杠螺紋連接，第一定位套以及第三定位套均穿過第二絲杠且均與第二絲杠滑動(dòng)連接；

第三定位套穿過第三絲杠且與第三絲杠螺紋連接，第一定位套以及第二定位套均穿過第三絲杠且均與第三絲杠滑動(dòng)連接；

兩個(gè)支板上均設(shè)置有換擋機(jī)構(gòu)托架，所述換擋機(jī)構(gòu)托架處于驅(qū)動(dòng)軸上方，其中一個(gè)支板上設(shè)置有定位結(jié)構(gòu)。

進(jìn)一步，所述換擋機(jī)構(gòu)托架包括基套、活動(dòng)桿以及L型托板，所述基套通過軸承與對(duì)應(yīng)的支板轉(zhuǎn)動(dòng)連接，所述活動(dòng)桿與基套滑動(dòng)套接，活動(dòng)桿位于基套內(nèi)的一端通過彈簧與基套內(nèi)壁連接，另一端與L型托板連接，基套與活動(dòng)桿之間通過平鍵實(shí)現(xiàn)周向定位。

進(jìn)一步，所述定位結(jié)構(gòu)包括第四絲杠、第五絲杠、第一滑塊以及第二滑塊，所述第四絲杠和第五絲杠均與對(duì)應(yīng)的支板轉(zhuǎn)動(dòng)連接，第四絲杠穿過第一滑塊且與第一滑塊螺紋連接，第四絲杠穿過第二滑塊且與第二滑塊滑動(dòng)連接，第五絲杠穿過第一滑塊且與第一滑塊滑動(dòng)連接，第五絲杠穿過第二滑塊且與第二滑塊螺紋連接，第一滑塊底部設(shè)置有第一定位銷，第二滑塊底部設(shè)置有第二定位銷。

本實(shí)用新型的有益效果：本實(shí)用新型的汽車變速箱換擋機(jī)構(gòu)綜合檢具，包括底板，所述底板兩側(cè)均設(shè)置有支板，兩個(gè)支板之間橫跨設(shè)置有驅(qū)動(dòng)軸，驅(qū)動(dòng)軸兩端分別固定套設(shè)有基板，兩個(gè)基板之間橫跨設(shè)置有第一絲杠、第二絲杠以及第三絲杠，兩個(gè)基板之間還設(shè)置有第一定位套、第二定位套以及第三定位套；第一定位套穿過第一絲杠且與第一絲杠螺紋連接；第二定位套穿過第二絲杠且與第二絲杠螺紋連接；第三定位套穿過第三絲杠且與第三絲杠螺紋連接；兩個(gè)支板上均設(shè)置有換擋機(jī)構(gòu)托架，所述換擋機(jī)構(gòu)托架處于驅(qū)動(dòng)軸上方，其中一個(gè)支板上設(shè)置有定位結(jié)構(gòu)。該結(jié)構(gòu)的汽車變速箱換擋機(jī)構(gòu)綜合檢具，具有測(cè)量準(zhǔn)確、操作簡(jiǎn)便、效率高以及能適應(yīng)不同尺寸規(guī)格換擋機(jī)構(gòu)的優(yōu)點(diǎn)。

附圖說明

下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步描述。

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為固定夾的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

以下將結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行詳細(xì)說明，如圖1-2所示：一種汽車變速箱換擋機(jī)構(gòu)綜合檢具，包括底板1，所述底板兩側(cè)均設(shè)置有支板2，兩個(gè)支板之間橫跨設(shè)置有驅(qū)動(dòng)軸3，所述驅(qū)動(dòng)軸兩端分別通過軸承4與對(duì)應(yīng)的支板轉(zhuǎn)動(dòng)連接，驅(qū)動(dòng)軸兩端分別固定套設(shè)有基板5，兩個(gè)基板之間橫跨設(shè)置有第一絲杠6、第二絲杠7以及第三絲杠8，第一絲杠、第二絲杠以及第三絲杠的兩端均分別與對(duì)應(yīng)的基板轉(zhuǎn)動(dòng)連接，兩個(gè)基板之間還設(shè)置有第一定位套9、第二定位套10以及第三定位套11；第一定位套、第二定位套以及第三定位套外壁均設(shè)置有環(huán)形槽，第一定位套穿過第一絲杠且與第一絲杠螺紋連接，第二定位套以及第三定位套均穿過第一絲杠且均與第一絲杠滑動(dòng)連接；第二定位套穿過第二絲杠且與第二絲杠螺紋連接，第一定位套以及第三定位套均穿過第二絲杠且均與第二絲杠滑動(dòng)連接；第三定位套穿過第三絲杠且與第三絲杠螺紋連接，第一定位套以及第二定位套均穿過第三絲杠且均與第三絲杠滑動(dòng)連接；驅(qū)動(dòng)軸依次穿過第一定位套、第二定位套和第三定位套，驅(qū)動(dòng)軸與第一定位套、第二定位套和第三定位套均滑動(dòng)連接，第一絲杠、第二絲杠和第三絲杠周向均勻布置，兩個(gè)支板上均設(shè)置有換擋機(jī)構(gòu)托架，所述換擋機(jī)構(gòu)托架處于驅(qū)動(dòng)軸上方，其中一個(gè)支板上設(shè)置有定位結(jié)構(gòu)，所述換擋機(jī)構(gòu)托架包括基套12、活動(dòng)桿13以及L型托板14，所述基套通過軸承與對(duì)應(yīng)的支板轉(zhuǎn)動(dòng)連接，所述活動(dòng)桿與基套滑動(dòng)套接，活動(dòng)桿位于基套內(nèi)的一端通過彈簧15與基套內(nèi)壁連接，另一端與L型托板連接，基套與活動(dòng)桿之間通過平鍵實(shí)現(xiàn)周向定位，具體的，基套內(nèi)壁沿基套軸向設(shè)置有滑槽，所述活動(dòng)桿外壁設(shè)置有平鍵，所述平鍵與滑槽滑動(dòng)連接。所述定位結(jié)構(gòu)包括第四絲杠16、第五絲杠17、第一滑塊18以及第二滑塊19，所述第四絲杠和第五絲杠均與對(duì)應(yīng)的支板轉(zhuǎn)動(dòng)連接，第四絲杠穿過第一滑塊且與第一滑塊螺紋連接，第四絲杠穿過第二滑塊且與第二滑塊滑動(dòng)連接，第五絲杠穿過第一滑塊且與第一滑塊滑動(dòng)連接，第五絲杠穿過第二滑塊且與第二滑塊螺紋連接，第一滑塊底部設(shè)置有第一定位銷20，第二滑塊底部設(shè)置有第二定位銷21。對(duì)換擋機(jī)構(gòu)進(jìn)行檢測(cè)時(shí)，使換擋機(jī)構(gòu)的兩端分別通過對(duì)應(yīng)的L型托板托住，在彈簧的彈力作用下，兩塊L型托板將換擋機(jī)構(gòu)夾持住，保證了換擋機(jī)構(gòu)安置的穩(wěn)固性，同時(shí)確保換擋機(jī)構(gòu)可隨基套一同轉(zhuǎn)動(dòng)，隨后根據(jù)換擋機(jī)構(gòu)的規(guī)格，調(diào)整第一定位套、第二位套以及第三定位套的位置，使換擋機(jī)構(gòu)的三個(gè)撥叉分別與三個(gè)定位套的環(huán)形槽卡接，其具體調(diào)整過程為：轉(zhuǎn)動(dòng)第一絲杠，可以帶動(dòng)第一定位套移動(dòng)，轉(zhuǎn)動(dòng)第二絲杠，可以帶動(dòng)第二定位套移動(dòng)，轉(zhuǎn)動(dòng)第三絲杠，可以帶動(dòng)第三定位套移動(dòng)；接著分別轉(zhuǎn)動(dòng)第四絲杠和第五絲杠，從而分別帶動(dòng)第一定位銷以及第二定位銷移動(dòng)，以便調(diào)整第一定位銷以及第二定位銷的初始位置，最后，轉(zhuǎn)動(dòng)驅(qū)動(dòng)軸，通過三個(gè)撥叉帶動(dòng)換擋機(jī)構(gòu)旋轉(zhuǎn)，如果第一定位銷以及第二定位銷均可以正確裝到位，則換擋機(jī)構(gòu)裝配合格，否則視為不合格。綜上所述，該結(jié)構(gòu)的汽車變速箱換擋機(jī)構(gòu)綜合檢具，具有測(cè)量準(zhǔn)確、操作簡(jiǎn)便、效率高以及能適應(yīng)不同尺寸規(guī)格換擋機(jī)構(gòu)的優(yōu)點(diǎn)。

此外，可以在L型托板的水平板體上設(shè)置固定夾，所述固定夾包括左夾板22和右夾板23，所述左夾板以及右夾板底部均與L型托板的水平板體鉸接，左、右夾板均通過傾斜設(shè)置的支撐彈簧24支撐。裝配換擋機(jī)構(gòu)時(shí)，換擋機(jī)構(gòu)的兩端分別通過對(duì)應(yīng)側(cè)的左、右夾板夾持住，進(jìn)一步提高了換擋機(jī)構(gòu)裝配的穩(wěn)固性，同時(shí)，也進(jìn)一步確保了換擋機(jī)構(gòu)與換擋機(jī)構(gòu)托架連為一體。

最后說明的是，以上實(shí)施例僅用以說明本實(shí)用新型的技術(shù)方案而非限制，盡管參照較佳實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行了詳細(xì)說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，可以對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案進(jìn)行修改或者等同替換，而不脫離本實(shí)用新型技術(shù)方案的宗旨和范圍，其均應(yīng)涵蓋在本實(shí)用新型的權(quán)利要求范圍當(dāng)中。