本實用新型屬于EGR冷卻器試驗領域，具體涉及一種EGR冷卻器試驗裝置。

背景技術：

近些年來，柴油機在各個領域占據(jù)著不可或缺的地位，在汽車發(fā)動機領域也有著越來越好的應用前景。隨著柴油發(fā)動機增多，汽車尾氣危害著環(huán)境，更威脅人類的健康。為了實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展，提高環(huán)境質(zhì)量，我國相繼發(fā)布了系列排放法規(guī)。為了適應排放法規(guī)標準，我們必須有效地解決汽車尾氣排放問題。對柴油機而言，最主要的污染物是NOx，而EGR可有效的降低NOx排放，冷卻器作為EGR系統(tǒng)的核心部件，其研究顯得尤其重要，因此亟需一種試驗裝置專門用于EGR冷卻器，使其對整個系統(tǒng)的流程一目了然，以便更好地對EGR冷卻器進行研究與改善。

技術實現(xiàn)要素：

本實用新型的目的是提供一種EGR冷卻器試驗裝置，利用該裝置可以對冷卻器進行性能測試試驗，從而對冷卻器開展進一步的研究。

本實用新型采用的技術方案為：

一種EGR冷卻器試驗裝置，包括尾氣發(fā)生模塊，冷卻液冷卻模塊，數(shù)據(jù)采集控制模塊；

所述尾氣發(fā)生模塊具有發(fā)電機組和氣體加熱器，所述發(fā)電機組裝有負載電阻箱，發(fā)電機組通過改變負載電阻箱的負載來模擬不同工況下汽車產(chǎn)生的尾氣，并將產(chǎn)生的氣體通過氣體加熱器加熱后，流向冷卻液冷卻模塊中的冷卻器內(nèi)；

所述冷卻液冷卻模塊具有冷卻器和冷卻液恒溫控制循環(huán)機構(gòu)，所述冷卻液恒溫控制循環(huán)機構(gòu)使得進入冷卻器內(nèi)的冷卻液處于恒溫狀態(tài)，并調(diào)控從冷卻器出來的冷卻液的溫度，使其滿足下次循環(huán)條件；

所述數(shù)據(jù)采集控制模塊包括設置在冷卻液恒溫控制循環(huán)機構(gòu)中和設置在尾氣發(fā)生模塊中的壓力指示計、流量計和溫度指示計，通過采集壓力指示計、流量計和溫度指示計的數(shù)據(jù)并將數(shù)據(jù)反應在計算機中，用于后續(xù)數(shù)據(jù)整理和研究。

所述的一種EGR冷卻器試驗裝置，所述冷卻液恒溫控制循環(huán)機構(gòu)包括用于盛裝冷卻液的水箱，置于水箱中用于給冷卻液加熱的加熱棒，用于將水箱中的冷卻液引入至冷卻器中的水泵，以及設置在水箱與冷卻器之間用于給從冷卻器內(nèi)出來的高溫冷卻液降溫的散熱器。

所述的一種EGR冷卻器試驗裝置，在水泵和所述冷卻器之間還設有溢流閥，用于保證流入冷卻器中冷卻液的壓力穩(wěn)定。

所述的一種EGR冷卻器試驗裝置，所述數(shù)據(jù)采集控制模塊在所述水泵和溢流閥之間設置壓力指示計Ⅱ、流量計Ⅱ和溫度指示計Ⅱ，在水箱中設置溫度指示計Ⅲ，計算機根據(jù)水箱中溫度指示計Ⅲ的數(shù)據(jù)利用PID調(diào)控加熱棒使水箱中的冷卻液始終處于恒定溫度。

所述的一種EGR冷卻器試驗裝置，所述數(shù)據(jù)采集控制模塊在氣體加熱器與冷卻器之間的氣路上設置壓力指示計I、流量計I和溫度指示計I。

所述的一種EGR冷卻器試驗裝置，所述尾氣發(fā)生模塊還具有電動調(diào)節(jié)閥，電動調(diào)節(jié)閥設置在發(fā)電機組和氣體加熱器之間，所述電動調(diào)節(jié)閥通過計算機控制其閥門開口大小，從而保證氣體的壓力恒定；所述電動調(diào)節(jié)閥還用于檢測氣體，當氣體符合某一工況的發(fā)動機情況時，開通其閥門讓氣體流向氣體加熱器。

所述的一種EGR冷卻器試驗裝置，所述氣體加熱器由PID控制并監(jiān)測，通過改變氣體加熱器內(nèi)的電流來增加氣體的加熱溫度，當氣體達到所需溫度時，氣體加熱器自動開啟的箱口，讓氣體繼續(xù)流動。

本實用新型具有以下有益效果：

本實用新型一種EGR冷卻器的試驗裝置包括尾氣發(fā)生模塊，冷卻液冷卻模塊，數(shù)據(jù)采集控制模塊。柴油發(fā)電機組產(chǎn)生的氣體不能滿足EGR冷卻器的試驗條件，為了使其符合要求，通過PID調(diào)節(jié)，使尾氣處在恒溫恒壓條件下，從而滿足試驗所需模擬的要求；通過冷卻器中的液體需要80～90℃左右，通過PID調(diào)控加熱棒使水箱中的冷卻液始終處于恒定的溫度，水泵會使冷卻液流入冷卻器，增加了溢流閥保證液體的壓力穩(wěn)定，冷卻完的液體經(jīng)過散熱器流回至水箱中，散熱器將高溫的冷卻液溫度降下來，保證整個冷卻液系統(tǒng)處于恒溫狀態(tài)，使冷卻液可以循環(huán)再利用，充分體現(xiàn)了環(huán)保的科學理念。

本實用新型EGR冷卻器試驗裝置能對整個系統(tǒng)的流程一目了然，而且可以更好地對EGR冷卻器進行研究與改善。

附圖說明

圖1為本實用新型一種EGR冷卻器試驗裝置的結(jié)構(gòu)圖。

圖2為本實用新型中尾氣發(fā)生器圖。

圖3為本實用新型中冷卻液系統(tǒng)圖。

其中1-負載電阻箱，2-發(fā)電機組，3-電動調(diào)節(jié)閥，4-氣體加熱器，5-壓力指示計I，6-流量計I，7-溫度指示計I，8-散熱器，9-冷卻器，10-加熱棒，11-溫度指示計Ⅲ，12-水泵，13-溢流閥，14-壓力指示計Ⅱ，15-溫度指示計Ⅱ，16-流量計Ⅱ，17-水箱，18-冷卻液，19-計算機。

具體實施方式

如圖1所示一種EGR冷卻器試驗裝置，包括尾氣發(fā)生模塊，冷卻液冷卻模塊，數(shù)據(jù)采集控制模塊；

所述尾氣發(fā)生模塊具有發(fā)電機組2和氣體加熱器4，所述發(fā)電機組2裝有負載電阻箱1，發(fā)電機組2通過改變負載電阻箱1的負載來模擬不同工況下汽車產(chǎn)生的尾氣，并將產(chǎn)生的氣體通過氣體加熱器4加熱后，流向冷卻液冷卻模塊中的冷卻器9內(nèi)；如圖2所示發(fā)電機組2在接入負載電阻箱1的情況下，能模擬不同工況下的發(fā)動機產(chǎn)生氣體的情況，有負載能保證發(fā)電機產(chǎn)生更大的功率。進一步地，該尾氣發(fā)生模塊還具有電動調(diào)節(jié)閥3，通過調(diào)節(jié)開度，調(diào)節(jié)其流量；電動調(diào)節(jié)閥3設置在發(fā)電機組2和氣體加熱器4之間，所述電動調(diào)節(jié)閥3通過計算機19控制其閥門開口大小，從而保證氣體的壓力恒定；所述電動調(diào)節(jié)閥3還用于檢測氣體，當氣體符合某一工況的發(fā)動機情況時，開通其閥門讓氣體流向氣體加熱器4。由于流入的氣體溫度較低，不能滿足EGR冷卻器的測試要求，需要進一步加熱，因此氣體加熱器4由PID控制并監(jiān)測，通過改變氣體加熱器4內(nèi)的電流來增加氣體的加熱溫度，當氣體達到所需溫度時，氣體加熱器4自動開啟的箱口，讓氣體繼續(xù)流動至冷卻器9。從氣體加熱器4流向冷卻器9的氣體的壓力、流量和溫度數(shù)據(jù)都將傳回至計算機19，以便數(shù)據(jù)的記錄。

所述冷卻液冷卻模塊具有冷卻器9和冷卻液恒溫控制循環(huán)機構(gòu)，所述冷卻液恒溫控制循環(huán)機構(gòu)使得進入冷卻器9內(nèi)的冷卻液處于恒溫狀態(tài)，并調(diào)控從冷卻器9出來的冷卻液的溫度，使其滿足下次循環(huán)條件；如圖3所示冷卻液冷卻模塊，模擬發(fā)動機冷卻系統(tǒng)，為冷卻器9測試試驗提供一個恒定進液溫度的控制裝置。所述冷卻液恒溫控制循環(huán)機構(gòu)包括用于盛裝冷卻液的水箱17，置于水箱17中用于給冷卻液加熱的加熱棒10，用于將水箱17中的冷卻液引入至冷卻器9中的水泵12，以及設置在水箱17與冷卻器9之間用于給從冷卻器9內(nèi)出來的高溫冷卻液降溫的散熱器8。進一步地，在水泵12和所述冷卻器9之間還設有溢流閥13，用于保證流入冷卻器9中冷卻液的壓力穩(wěn)定。經(jīng)氣體加熱器4加熱后的高溫氣體進入冷卻器9，在水泵12的作用下將冷卻液送入冷卻器9的進水口冷卻氣體，冷卻完的高溫冷卻液經(jīng)過散熱器8流回到水箱17。水箱17中的溫度指示計Ⅲ11可以監(jiān)測冷卻液的溫度，以便PID控制并保證水箱17的水處于恒溫的狀態(tài)。

所述數(shù)據(jù)采集控制模塊包括設置在冷卻液恒溫控制循環(huán)機構(gòu)中和設置在尾氣發(fā)生模塊中的壓力指示計、流量計和溫度指示計，通過采集壓力指示計、流量計和溫度指示計的數(shù)據(jù)并將數(shù)據(jù)反應在計算機中，用于后續(xù)數(shù)據(jù)整理和研究。所述數(shù)據(jù)采集控制模塊在所述水泵12和溢流閥13之間設置壓力指示計Ⅱ14、流量計Ⅱ16和溫度指示計Ⅱ15，在水箱17中設置溫度指示計Ⅲ11，計算機根據(jù)水箱17中溫度指示計Ⅲ11的數(shù)據(jù)利用PID調(diào)控加熱棒10使水箱17中的冷卻液始終處于恒定溫度。所述數(shù)據(jù)采集控制模塊在氣體加熱器4與冷卻器9之間的氣路上設置壓力指示計I5、流量計I6和溫度指示計I7。計算機用16位A/D采集電壓、電流等模擬量輸入信號，并將所有的監(jiān)測數(shù)據(jù)進行記錄，以便后續(xù)分析。