本實(shí)用新型涉及到鐵路信號檢測技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種鋼軌熔覆合金層高度測量裝置。

背景技術(shù)：

軌道電路是以鐵路線路的兩根鋼軌作為導(dǎo)體，兩端加以機(jī)械絕緣或電氣絕緣，接上送電和受電設(shè)備構(gòu)成的電路。軌道電路的主要作用是監(jiān)督列車位置和傳遞行車信息。

軌道電路通常由鋼軌、軌道絕緣、軌端接續(xù)線、引接線、送電設(shè)備及受電設(shè)備等主要元件組成。鋼軌從上到下包括軌頭、軌腰和軌底，軌頭包括軌頭頂面、軌頭側(cè)面和軌頭底面；其中軌頭頂面，即鋼軌踏面以及軌頭側(cè)面與列車車輪接觸最多，磨損嚴(yán)重。當(dāng)軌道電路完整且無列車占用時，交流電源由送電端經(jīng)鋼軌傳輸至受電端，軌道繼電器吸起，信號表示本軌道電路無車空閑；當(dāng)列車占用軌道電路時，兩根鋼軌經(jīng)同一根車軸上的兩個車輪而導(dǎo)通分路，兩根鋼軌電壓低于軌道繼電器端電壓工作值，軌道繼電器落下，信號表示本軌道有車占用。軌道電路分路不良是當(dāng)列車在軌道電路區(qū)段占用，對應(yīng)區(qū)段的軌道繼電器仍處在吸起或時吸時落狀態(tài)，此時相應(yīng)的信號燈和控制臺上會錯誤的顯示綠燈或白燈，失去了對軌道區(qū)段占用狀態(tài)的檢查功能，該現(xiàn)象稱為分路不良。當(dāng)發(fā)生這種情況時，列車司機(jī)和車站調(diào)度人員就會誤認(rèn)為該區(qū)段內(nèi)無車占用，進(jìn)行行車和辦理進(jìn)路操作，從而造成列車沖撞、脫軌等嚴(yán)重的行車事故。在站線、安全線、專用線、道岔及渡線等列車長期較少通過的區(qū)段，鋼軌軌面容易氧化生銹，當(dāng)列車在生銹嚴(yán)重的鋼軌上行駛時，雖然列車車輪與軌道接觸但不導(dǎo)通，從而導(dǎo)致分路不良。

采用鋼軌熔覆合金技術(shù)，在鋼軌表面局部熔覆防銹耐磨合金，合金與基材為冶金結(jié)合，使鋼軌表面獲得耐磨、抗蝕防銹熔覆合金層。當(dāng)列車車輪與合金層接觸，就能夠保證車輛與鋼軌始終處于導(dǎo)通狀態(tài)，從而解決軌道電路分路不良的問題。鋼軌熔覆合金是通過熔覆機(jī)在鐵路現(xiàn)場施工，而現(xiàn)場鋼軌由于磨損，軌頭側(cè)面有飛邊，頂面圓弧磨損變化，因此沒有基準(zhǔn)；加上軌頭頂面本身是多段圓弧組成，因而熔覆合金層位置在現(xiàn)場實(shí)際操作中無法簡單確定。熔覆后的合金層高度由于太低，因此現(xiàn)場也無法簡單測量。熔覆合金層的位置是根據(jù)輪軌碾壓接觸理論確定的，它能保證車輪與合金有效接觸。如果合金帶位置發(fā)生偏離，在列車拐彎、道岔等位置就有可能出現(xiàn)車輪與合金不接觸的情況，導(dǎo)致軌道電路分路不良。熔覆合金高度也很重要，過高對合金耐磨、使用壽命及列車制動距離等都有重要影響。而鐵路現(xiàn)有關(guān)于現(xiàn)場鋼軌尺寸的測量工具均無法解決該問題。公開號為CN 205420551U，公開日為2016年08月03日的中國專利文獻(xiàn)公開了一種激光熔覆粉末鋪粉厚度測量裝置，其特征在于：具有一副按前后向平放設(shè)置的導(dǎo)軌，在導(dǎo)軌上直立插裝有一根可沿導(dǎo)軌做前后向移動的豎桿，在豎桿的頂部連裝有一根按左右向平置的可伸縮桿，在可伸縮桿的另一端向下連裝有一副由豎向主尺、游標(biāo)尺和游標(biāo)鎖緊裝置組成的游標(biāo)卡尺，其中主尺的下尺面等于或略高于導(dǎo)軌的底面，在游標(biāo)尺的下部連有一個尺套，在尺套內(nèi)穿裝有一根按左右向平置的直尺。該專利文獻(xiàn)公開的激光熔覆粉末鋪粉厚度測量裝置，具有一副按前后向平放設(shè)置的導(dǎo)軌，將導(dǎo)軌作為整個測量過程的基礎(chǔ)面，而鋼軌熔覆現(xiàn)場本身地面不平整，致使整個測量過程穩(wěn)定性較差，嚴(yán)重影響了鋼軌熔覆合金層高度測量的準(zhǔn)確性。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型為了克服上述現(xiàn)有技術(shù)的缺陷，提供一種鋼軌熔覆合金層高度測量裝置，本實(shí)用新型測量時直接作用在鋼軌上，能夠與鋼軌的軌腰緊密貼合，不受熔覆現(xiàn)場地面影響，具有良好的穩(wěn)定性，測量準(zhǔn)確可靠。

本實(shí)用新型通過下述技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)：

一種鋼軌熔覆合金層高度測量裝置，包括用于套在鋼軌踏面上的基座，其特征在于：所述基座包括一體成型而成的測量部、連接部和貼合部，所述測量部、連接部和貼合部形成一個缺口，還包括套接部，所述套接部與測量部可拆卸式連接，所述測量部上設(shè)置有劃線釘和測量柱，所述測量柱位于貼合部的正上方，測量柱的軸向上開有凹槽，凹槽的長度為1.5厘米，所述劃線釘位于鋼軌踏面中心的上方，所述測量部上設(shè)置有用于固定測量柱的緊固螺栓，所述貼合部上嵌有第一磁塊和第二磁塊。

所述第一磁塊和第二磁塊均為圓球形，第一磁塊和第二磁塊之間的中心間距為3厘米。

所述測量部上開有貫穿的安裝孔一，安裝孔一內(nèi)嵌有柱套，柱套的底部連接有帶中心孔的擋板，劃線釘上設(shè)置有凸塊，劃線釘上套有復(fù)位彈簧，復(fù)位彈簧一端與凸塊接觸，另一端與擋板接觸。

所述測量部上開有貫穿的安裝孔二，測量柱貫穿安裝孔二。

所述基座上設(shè)置有把手，把手的一端與連接部固定連接，另一端與貼合部固定連接。

所述測量部上開有貫穿的測量孔，測量孔位于安裝孔一和安裝孔二之間，測量孔與安裝孔二之間的間距為5毫米。

使用時，由于測量部、連接部和貼合部形成一個缺口，就能夠?qū)⒒自阡撥壧っ嫔?，貼合部能夠與軌腰以及軌頭底面緊密貼合，通過貼合部上的第一磁塊和第二磁塊，能夠?qū)①N合部牢牢的吸附在鋼軌上，配合套接部，使得整個基座穩(wěn)固的套在鋼軌踏面上，保證測量穩(wěn)定性；軌腰和軌頭底面不易變形，將軌腰和軌頭底面作為測量基礎(chǔ)面，能夠保障測量準(zhǔn)確性。

將測量柱與鋼軌踏面待熔覆合金位置接觸，旋緊緊固螺栓，由于測量柱的軸向上開有凹槽，凹槽的長度為1.5厘米，凹槽具有一定的限位作用，使得緊固螺栓能夠伸入凹槽內(nèi)進(jìn)而牢靠的將測量柱固定，防止測量柱晃動，提高了測量準(zhǔn)確性；首先通過測量該處未熔覆合金時，測量柱的頂部與測量部上表面之間的距離H₁，然后將測量柱與該處鋼軌踏面熔覆合金后的熔覆合金層接觸，同理，旋緊緊固螺栓將測量柱牢固固定，測得測量柱的頂部與測量部上表面之間的距離H₂，即可得到熔覆合金層高度H= H₂- H₁。

本實(shí)用新型的有益效果主要表現(xiàn)在以下方面：

一、本實(shí)用新型，基座包括一體成型而成的測量部、連接部和貼合部，測量部、連接部和貼合部形成一個缺口，還包括套接部，套接部與測量部可拆卸式連接，測量部上設(shè)置有劃線釘和測量柱，測量柱位于貼合部的正上方，測量柱的軸向上開有凹槽，凹槽的長度為1.5厘米，劃線釘位于鋼軌踏面中心的上方，測量部上設(shè)置有用于固定測量柱的緊固螺栓，貼合部上嵌有第一磁塊和第二磁塊，由于測量部、連接部和貼合部形成一個缺口，就能夠?qū)⒒自阡撥壧っ嫔?，貼合部能夠與軌腰以及軌頭底面緊密貼合，通過貼合部上的第一磁塊和第二磁塊，能夠?qū)①N合部牢牢的吸附在鋼軌上，配合套接部，使得整個基座穩(wěn)固的套在鋼軌踏面上，保證測量穩(wěn)定性；軌腰和軌頭底面不易變形，將軌腰和軌頭底面作為測量基礎(chǔ)面，能夠保障測量準(zhǔn)確性；與現(xiàn)有技術(shù)相比，測量時直接作用在鋼軌上，能夠與鋼軌的軌腰緊密貼合，不受熔覆現(xiàn)場地面影響，具有良好的穩(wěn)定性，測量準(zhǔn)確可靠。

二、本實(shí)用新型，第一磁塊和第二磁塊均為圓球形，第一磁塊和第二磁塊之間的中心間距為3厘米，使得貼合部靠近軌腰和軌頭底面處均具有磁性，便于更加牢固的吸附鋼軌，進(jìn)一步增強(qiáng)測量穩(wěn)定性。

三、本實(shí)用新型，測量部上開有貫穿的安裝孔一，安裝孔一內(nèi)嵌有柱套，柱套的底部連接有帶中心孔的擋板，劃線釘上設(shè)置有凸塊，劃線釘上套有復(fù)位彈簧，復(fù)位彈簧一端與凸塊接觸，另一端與擋板接觸，在復(fù)位彈簧的作用下，劃線釘能夠輕松實(shí)現(xiàn)上下運(yùn)動，使用更加靈活方便。

四、本實(shí)用新型，測量部上開有貫穿的安裝孔二，測量柱貫穿安裝孔二，安裝孔二有一定的限位作用，測量柱能夠在安裝孔二內(nèi)上下移動，減小測量柱橫向晃動，利于提高測量柱測量準(zhǔn)確性。

五、本實(shí)用新型，基座上設(shè)置有把手，把手的一端與連接部固定連接，另一端與貼合部固定連接，測量時能夠通過把手移動整個基座，穩(wěn)定性更好，測量更加方便。

六、本實(shí)用新型，測量部上開有貫穿的測量孔，測量孔位于安裝孔一和安裝孔二之間，測量孔與安裝孔二之間的間距為5毫米，當(dāng)列車在小曲率半徑拐彎、道岔位置時，輪軌接觸位置會發(fā)生偏離，與之對應(yīng)的熔覆合金層中心會向鋼軌軌頭中心偏移5毫米，通過在安裝孔一和安裝孔二之間設(shè)置測量孔，并使測量孔與安裝孔二之間的間距為5毫米，取出測量柱將其放入測量孔內(nèi)，就能夠?qū)π∏拾霃綇澋冷撥壍娜鄹埠辖饘痈叨冗M(jìn)行測量，具有更廣的適用性。

附圖說明

下面將結(jié)合說明書附圖和具體實(shí)施方式對本實(shí)用新型作進(jìn)一步的具體說明，其中：

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實(shí)用新型緊固螺栓固定測量柱的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為本實(shí)用新型實(shí)施例2的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4為本實(shí)用新型實(shí)施例3中基座套在鋼軌上的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖中標(biāo)記：1、測量部，2、連接部，3、貼合部，4、缺口，5、套接部，6、劃線釘，7、測量柱，8、凹槽，9、緊固螺栓，10、第一磁塊，11、第二磁塊，12、安裝孔一，13、柱套，14、擋板，15、凸塊，16、復(fù)位彈簧，17、安裝孔二，18、把手，19、測量孔。

具體實(shí)施方式

實(shí)施例1

參見圖1和圖2，一種鋼軌熔覆合金層高度測量裝置，包括用于套在鋼軌踏面上的基座，所述基座包括一體成型而成的測量部1、連接部2和貼合部3，所述測量部1、連接部2和貼合部3形成一個缺口4，還包括套接部5，所述套接部5與測量部1可拆卸式連接，所述測量部1上設(shè)置有劃線釘6和測量柱7，所述測量柱7位于貼合部3的正上方，測量柱7的軸向上開有凹槽8，凹槽8的長度為1.5厘米，所述劃線釘6位于鋼軌踏面中心的上方，所述測量部1上設(shè)置有用于固定測量柱7的緊固螺栓9，所述貼合部3上嵌有第一磁塊10和第二磁塊11。

本實(shí)施例為最基本的實(shí)施方式，基座包括一體成型而成的測量部、連接部和貼合部，測量部、連接部和貼合部形成一個缺口，還包括套接部，套接部與測量部可拆卸式連接，測量部上設(shè)置有劃線釘和測量柱，測量柱位于貼合部的正上方，測量柱的軸向上開有凹槽，凹槽的長度為1.5厘米，劃線釘位于鋼軌踏面中心的上方，測量部上設(shè)置有用于固定測量柱的緊固螺栓，貼合部上嵌有第一磁塊和第二磁塊，由于測量部、連接部和貼合部形成一個缺口，就能夠?qū)⒒自阡撥壧っ嫔?，貼合部能夠與軌腰以及軌頭底面緊密貼合，通過貼合部上的第一磁塊和第二磁塊，能夠?qū)①N合部牢牢的吸附在鋼軌上，配合套接部，使得整個基座穩(wěn)固的套在鋼軌踏面上，保證測量穩(wěn)定性；軌腰和軌頭底面不易變形，將軌腰和軌頭底面作為測量基礎(chǔ)面，能夠保障測量準(zhǔn)確性；與現(xiàn)有技術(shù)相比，測量時直接作用在鋼軌上，能夠與鋼軌的軌腰緊密貼合，不受熔覆現(xiàn)場地面影響，具有良好的穩(wěn)定性，測量準(zhǔn)確可靠。

實(shí)施例2

參見圖2和圖3，一種鋼軌熔覆合金層高度測量裝置，包括用于套在鋼軌踏面上的基座，所述基座包括一體成型而成的測量部1、連接部2和貼合部3，所述測量部1、連接部2和貼合部3形成一個缺口4，還包括套接部5，所述套接部5與測量部1可拆卸式連接，所述測量部1上設(shè)置有劃線釘6和測量柱7，所述測量柱7位于貼合部3的正上方，測量柱7的軸向上開有凹槽8，凹槽8的長度為1.5厘米，所述劃線釘6位于鋼軌踏面中心的上方，所述測量部1上設(shè)置有用于固定測量柱7的緊固螺栓9，所述貼合部3上嵌有第一磁塊10和第二磁塊11。

所述第一磁塊10和第二磁塊11均為圓球形，第一磁塊10和第二磁塊11之間的中心間距為3厘米。

所述測量部1上開有貫穿的安裝孔一12，安裝孔一12內(nèi)嵌有柱套13，柱套13的底部連接有帶中心孔的擋板14，劃線釘6上設(shè)置有凸塊15，劃線釘6上套有復(fù)位彈簧16，復(fù)位彈簧16一端與凸塊15接觸，另一端與擋板14接觸。

所述測量部1上開有貫穿的安裝孔二17，測量柱7貫穿安裝孔二17。

本實(shí)施例為一較佳實(shí)施方式，第一磁塊和第二磁塊均為圓球形，第一磁塊和第二磁塊之間的中心間距為3厘米，使得貼合部靠近軌腰和軌頭底面處均具有磁性，便于更加牢固的吸附鋼軌，進(jìn)一步增強(qiáng)測量穩(wěn)定性。

測量部上開有貫穿的安裝孔一，安裝孔一內(nèi)嵌有柱套，柱套的底部連接有帶中心孔的擋板，劃線釘上設(shè)置有凸塊，劃線釘上套有復(fù)位彈簧，復(fù)位彈簧一端與凸塊接觸，另一端與擋板接觸，在復(fù)位彈簧的作用下，劃線釘能夠輕松實(shí)現(xiàn)上下運(yùn)動，使用更加靈活方便。

測量部上開有貫穿的安裝孔二，測量柱貫穿安裝孔二，安裝孔二有一定的限位作用，測量柱能夠在安裝孔二內(nèi)上下移動，減小測量柱橫向晃動，利于提高測量柱測量準(zhǔn)確性。

實(shí)施例3

參見圖2和圖4，一種鋼軌熔覆合金層高度測量裝置，包括用于套在鋼軌踏面上的基座，所述基座包括一體成型而成的測量部1、連接部2和貼合部3，所述測量部1、連接部2和貼合部3形成一個缺口4，還包括套接部5，所述套接部5與測量部1可拆卸式連接，所述測量部1上設(shè)置有劃線釘6和測量柱7，所述測量柱7位于貼合部3的正上方，測量柱7的軸向上開有凹槽8，凹槽8的長度為1.5厘米，所述劃線釘6位于鋼軌踏面中心的上方，所述測量部1上設(shè)置有用于固定測量柱7的緊固螺栓9，所述貼合部3上嵌有第一磁塊10和第二磁塊11。

所述第一磁塊10和第二磁塊11均為圓球形，第一磁塊10和第二磁塊11之間的中心間距為3厘米。

所述測量部1上開有貫穿的安裝孔一12，安裝孔一12內(nèi)嵌有柱套13，柱套13的底部連接有帶中心孔的擋板14，劃線釘6上設(shè)置有凸塊15，劃線釘6上套有復(fù)位彈簧16，復(fù)位彈簧16一端與凸塊15接觸，另一端與擋板14接觸。

所述測量部1上開有貫穿的安裝孔二17，測量柱7貫穿安裝孔二17。

所述基座上設(shè)置有把手18，把手18的一端與連接部2固定連接，另一端與貼合部3固定連接。

所述測量部1上開有貫穿的測量孔19，測量孔19位于安裝孔一12和安裝孔二17之間，測量孔19與安裝孔二17之間的間距為5毫米。

本實(shí)施例為最佳實(shí)施方式，基座包括一體成型而成的測量部、連接部和貼合部，測量部、連接部和貼合部形成一個缺口，還包括套接部，套接部與測量部可拆卸式連接，測量部上設(shè)置有劃線釘和測量柱，測量柱位于貼合部的正上方，測量柱的軸向上開有凹槽，凹槽的長度為1.5厘米，劃線釘位于鋼軌踏面中心的上方，測量部上設(shè)置有用于固定測量柱的緊固螺栓，貼合部上嵌有第一磁塊和第二磁塊，由于測量部、連接部和貼合部形成一個缺口，就能夠?qū)⒒自阡撥壧っ嫔?，貼合部能夠與軌腰以及軌頭底面緊密貼合，通過貼合部上的第一磁塊和第二磁塊，能夠?qū)①N合部牢牢的吸附在鋼軌上，配合套接部，使得整個基座穩(wěn)固的套在鋼軌踏面上，保證測量穩(wěn)定性；軌腰和軌頭底面不易變形，將軌腰和軌頭底面作為測量基礎(chǔ)面，能夠保障測量準(zhǔn)確性；與現(xiàn)有技術(shù)相比，測量時直接作用在鋼軌上，能夠與鋼軌的軌腰緊密貼合，不受熔覆現(xiàn)場地面影響，具有良好的穩(wěn)定性，測量準(zhǔn)確可靠?；显O(shè)置有把手，把手的一端與連接部固定連接，另一端與貼合部固定連接，測量時能夠通過把手移動整個基座，穩(wěn)定性更好，測量更加方便。測量部上開有貫穿的測量孔，測量孔位于安裝孔一和安裝孔二之間，測量孔與安裝孔二之間的間距為5毫米，當(dāng)列車在小曲率半徑拐彎、道岔位置時，輪軌接觸位置會發(fā)生偏離，與之對應(yīng)的熔覆合金層中心會向鋼軌軌頭中心偏移5毫米，通過在安裝孔一和安裝孔二之間設(shè)置測量孔，并使測量孔與安裝孔二之間的間距為5毫米，取出測量柱將其放入測量孔內(nèi)，就能夠?qū)π∏拾霃綇澋冷撥壍娜鄹埠辖饘痈叨冗M(jìn)行測量，具有更廣的適用性。