本發(fā)明涉及軌道交通信號，具體為一種繼電器動作次數(shù)評估方法及系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

1、專利編號cn202220440901.2《一種繼電器切換次數(shù)檢測裝置》，涉及到繼電器動作次數(shù)的檢測。然而，該專利方案在實際應用中有顯著的局限性。其問題在于，該方案高度依賴于額外的硬件電路，且其適用范圍嚴格限定于特定數(shù)量的繼電器。隨著待檢測繼電器數(shù)量的增長，相應的硬件電路亦需同步擴展，這不僅加劇了系統(tǒng)的復雜性，還顯著增加了硬件成本投入。特別在軌道交通信號系統(tǒng)這一關鍵領域中，此類限制極大地削弱了其實用性，并阻礙了其在規(guī)?；瘧弥械膹V泛推廣。

2、繼電器的使用壽命與其動作次數(shù)有著緊密的關聯(lián)。在軌道交通信號系統(tǒng)中，由于各繼電器所處位置的差異性，它們在同一時間段內(nèi)的動作頻次往往大相徑庭。以道岔繼電器組為例，其在折返站頻繁動作，使用頻率極高；而在非折返站，則可能長時間處于靜止狀態(tài)，幾乎無需動作。

3、當前，軌道交通信號系統(tǒng)工程實踐中尚未形成一套精確評估繼電器動作次數(shù)的有效機制。這導致在判斷繼電器是否因動作次數(shù)超限或使用年限到期而需更換時，缺乏明確的依據(jù)，往往只能采取定期檢測維修、到期更換以及故障后緊急替換等較為籠統(tǒng)的維護方式。這種無差別的維護模式不僅難以滿足精準維護和預防性維護的需求，還無形中增加了設備的維護成本。

4、因此，提供一種繼電器動作次數(shù)評估方法及系統(tǒng)。

技術(shù)實現(xiàn)思路

1、本發(fā)明的目的在于克服現(xiàn)有的缺陷而提供的一種繼電器動作次數(shù)評估方法及系統(tǒng)，能夠有效評估并建立繼電器動作次數(shù)與失效風險之間的關系。

2、實現(xiàn)上述目的的技術(shù)方案是：

3、本發(fā)明之一的一種繼電器動作次數(shù)評估方法，包括：

4、步驟s1，實時獲取ats子系統(tǒng)中設備的狀態(tài)變化，計算設備狀態(tài)切換的頻次；

5、步驟s2，配置設備繼電器數(shù)據(jù)庫；

6、步驟s3，構(gòu)建繼電器動作邏輯庫，定義每個類型設備不同狀態(tài)間變化與相應繼電器動作的對應關系；

7、步驟s4，基于建立的繼電器數(shù)據(jù)庫以及繼電器動作邏輯庫，根據(jù)設備狀態(tài)切換的頻次，精確計算出特定繼電器的實際動作次數(shù)，并進行累計記錄；

8、步驟s5，設置繼電器上限值，若某一繼電器的動作次數(shù)達到預設的上限值，則觸發(fā)人機界面預警提示，提醒工作人員及時進行維護和檢修；

9、步驟s6，若繼電器執(zhí)行更換操作，則會同步更新新繼電器信息至設備繼電器數(shù)據(jù)庫中，并將原繼電器的動作次數(shù)累計值重置為零；

10、步驟s7，通過表格的形式生成并導出設備繼電器總覽表，用于未來通過繼電器總覽表對繼電器的運行狀態(tài)進行評估。

11、優(yōu)選的，所述步驟s2中，設備繼電器數(shù)據(jù)庫包括設備id編號、繼電器id編號、設備中對應的繼電器數(shù)量、型號和啟用日期，其中，設備和繼電器都具有唯一的id編號。

12、優(yōu)選的，所述步驟s3中，設備狀態(tài)包括但不限于道岔的定位、反位，信號機的綠燈、黃燈、紅燈和引導信號，站臺門的開門和關門狀態(tài)；

13、繼電器動作為將繼電器的勵磁、失磁、轉(zhuǎn)極以及通斷狀態(tài)的變化定義為”一次動作”，動作根據(jù)繼電器的類型進行個性化的界定，包括但不限于道岔從定位變?yōu)榉次粫r，有特定的繼電器響應，信號機從紅燈切換到綠燈時，有特定的繼電器響應，或站臺門從關閉狀態(tài)轉(zhuǎn)為打開狀態(tài)，有特定的繼電器響應；

14、其中，設備狀態(tài)變化，均有對應的繼電器組發(fā)生特定的動作切換，兩者關系是唯一的。

15、優(yōu)選的，所述步驟s5中，若某一繼電器的動作次數(shù)未達到上限值，則繼續(xù)重復所述步驟s4，繼續(xù)計算并累計記錄繼電器的實際動作次數(shù)。

16、優(yōu)選的，所述步驟s6中，更新設備繼電器數(shù)據(jù)庫中繼電器信息包括但不限于新繼電器數(shù)量、型號和啟用日期。

17、優(yōu)選的，所述步驟s7中，設備繼電器總覽表記錄的信息包括但不限于設備的id編號、名稱，以及對應繼電器的id編號、數(shù)量、名稱、啟用日期和累計動作次數(shù)。

18、本發(fā)明之二的一種繼電器動作次數(shù)評估系統(tǒng)，包括：

19、數(shù)據(jù)獲取模塊，用于實時獲取ats子系統(tǒng)中設備的狀態(tài)變化；

20、頻次計算模塊，用于根據(jù)的設備的狀態(tài)變化，計算設備狀態(tài)切換的頻次；

21、配置構(gòu)建模塊，用于配置設備繼電器數(shù)據(jù)庫，并構(gòu)建繼電器動作邏輯庫，定義每個類型設備不同狀態(tài)間變化與相應繼電器動作的對應關系；

22、計算累計模塊，用于基于建立的繼電器數(shù)據(jù)庫以及繼電器動作邏輯庫，根據(jù)設備狀態(tài)切換的頻次，精確計算出特定繼電器的實際動作次數(shù)，并進行累計記錄；

23、預警模塊，用于設置繼電器上限值，并對動作次數(shù)達到預設上限值的繼電器觸發(fā)人機界面預警提示，提醒工作人員及時進行維護和檢修；

24、更換模塊，用于通過工作人員對需要更換的繼電器進行更換后的新繼電器信息更新至設備繼電器數(shù)據(jù)庫中，并將原繼電器的動作次數(shù)累計值重置為零；

25、預測評估模塊，用于通過表格的形式生成并導出設備繼電器總覽表，未來通過繼電器總覽表對繼電器的運行狀態(tài)進行評估。

26、優(yōu)選的，所述配置構(gòu)建模塊中，設備繼電器數(shù)據(jù)庫包括設備id編號、繼電器id編號、設備中對應的繼電器數(shù)量、型號和啟用日期，其中，設備和繼電器都具有唯一的id編號；

27、所述繼電器動作邏輯庫包括設備的狀態(tài)和繼電器動作；

28、設備狀態(tài)包括但不限于道岔的定位、反位，信號機的綠燈、黃燈、紅燈和引導信號，站臺門的開門和關門狀態(tài)；

29、繼電器動作為將繼電器的勵磁、失磁、轉(zhuǎn)極以及通斷狀態(tài)的變化定義為”一次動作”，動作根據(jù)繼電器的類型進行個性化的界定，包括但不限于道岔從定位變?yōu)榉次粫r，有特定的繼電器響應，信號機從紅燈切換到綠燈時，有特定的繼電器響應，或站臺門從關閉狀態(tài)轉(zhuǎn)為打開狀態(tài)，有特定的繼電器響應；

30、其中，設備狀態(tài)變化，均有對應的繼電器組發(fā)生特定的動作切換，兩者關系是唯一的。

31、優(yōu)選的，所述更換模塊中，更新設備繼電器數(shù)據(jù)庫中新繼電器信息包括但不限于新繼電器id編號、數(shù)量、型號和啟用日期。

32、優(yōu)選的，所述預測評估模塊中，設備繼電器總覽表記錄的信息包括但不限于設備的id編號、名稱，以及對應繼電器的id編號、數(shù)量、名稱、啟用日期和累計動作次數(shù)。

33、本發(fā)明的有益效果是：

34、1)本發(fā)明在軌道交通信號系統(tǒng)中對繼電器的實際動作次數(shù)進行了全面而精準的評估，填補了全線路級別繼電器動作次數(shù)評估的空白，從而為繼電器的維護和管理提供了堅實的數(shù)據(jù)支持，顯著提升了系統(tǒng)的可靠性；

35、2)本發(fā)明無需引入額外的硬件成本，實現(xiàn)了成本的優(yōu)化和資源的有效利用，同時，本發(fā)明具備良好的普適性，不受評估繼電器數(shù)量的限制，能夠滿足不同規(guī)模和復雜度的軌道交通信號系統(tǒng)的需求；

36、3)通過實時、準確地監(jiān)測和評估繼電器的動作次數(shù)，為系統(tǒng)的預防性維護和故障預測提供了有力保障，降低了故障率，提高了系統(tǒng)的整體性能。