本技術(shù)涉及驅(qū)動(dòng)橋總成檢測，具體而言，涉及一種車輛驅(qū)動(dòng)橋油封漏油現(xiàn)象監(jiān)控方法及裝置。

背景技術(shù)：

1、現(xiàn)代汽車傳動(dòng)系統(tǒng)中，驅(qū)動(dòng)橋作為動(dòng)力傳輸?shù)年P(guān)鍵部件，其性能直接關(guān)系到車輛的安全性與可靠性。傳統(tǒng)設(shè)計(jì)中，驅(qū)動(dòng)橋的輸入與輸出端依賴油封來密封腔體內(nèi)的齒輪潤滑油，以防止泄漏并維護(hù)良好的潤滑環(huán)境。然而，在極端工況下，如長時(shí)間高溫、高速行駛或頻繁的重載使用，齒輪的磨損會(huì)加劇，產(chǎn)生微小碎屑，并伴隨潤滑油在高溫下的氧化沉積，易在油封唇口形成積碳。這些現(xiàn)象不僅加劇了油封的磨損，還可能導(dǎo)致油封密封性能下降，進(jìn)而引發(fā)漏油問題，嚴(yán)重影響驅(qū)動(dòng)橋乃至整車的使用壽命和性能穩(wěn)定性。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本技術(shù)實(shí)施例的目的在于提供一種車輛驅(qū)動(dòng)橋油封漏油現(xiàn)象監(jiān)控方法及裝置，能夠?qū)︱?qū)動(dòng)橋油封漏油問題進(jìn)行預(yù)警，提前發(fā)現(xiàn)問題，提高驅(qū)動(dòng)橋乃至整車的使用壽命和性能穩(wěn)定性。

2、本技術(shù)第一方面提供了一種車輛驅(qū)動(dòng)橋油封漏油現(xiàn)象監(jiān)控方法，包括：

3、接收目標(biāo)車輛發(fā)送的車輛采集數(shù)據(jù)；

4、獲取預(yù)設(shè)的配置數(shù)據(jù)；

5、根據(jù)所述車輛采集數(shù)據(jù)和所述配置數(shù)據(jù)計(jì)算第一目標(biāo)參數(shù)；

6、根據(jù)所述第一目標(biāo)參數(shù)、所述車輛采集數(shù)據(jù)和所述配置數(shù)據(jù)，計(jì)算第二目標(biāo)參數(shù)；

7、根據(jù)所述車輛采集數(shù)據(jù)和所述第二目標(biāo)參數(shù)，計(jì)算第三目標(biāo)參數(shù)；

8、判斷所述第三目標(biāo)參數(shù)是否小于預(yù)設(shè)閾值；

9、如果否，則確定所述目標(biāo)車輛存在驅(qū)動(dòng)橋油封漏油現(xiàn)象，并輸出驅(qū)動(dòng)橋油封漏油現(xiàn)象預(yù)警信息。

10、進(jìn)一步地，所述車輛采集數(shù)據(jù)至少包括驅(qū)動(dòng)軸轉(zhuǎn)速、驅(qū)動(dòng)軸常態(tài)溫度、驅(qū)動(dòng)軸最高溫度、驅(qū)動(dòng)軸最低溫度、所述驅(qū)動(dòng)軸常態(tài)溫度對(duì)應(yīng)的第一持續(xù)時(shí)間、所述驅(qū)動(dòng)軸最高溫度對(duì)應(yīng)的第二持續(xù)時(shí)間、所述驅(qū)動(dòng)軸最低溫度對(duì)應(yīng)的第三持續(xù)時(shí)間以及總里程；

11、所述配置數(shù)據(jù)至少包括標(biāo)準(zhǔn)高溫、標(biāo)準(zhǔn)低溫、標(biāo)準(zhǔn)驅(qū)動(dòng)軸轉(zhuǎn)速、第一標(biāo)準(zhǔn)轉(zhuǎn)速、第二標(biāo)準(zhǔn)轉(zhuǎn)速、第三標(biāo)準(zhǔn)轉(zhuǎn)速、第一預(yù)設(shè)參數(shù)、第二預(yù)設(shè)參數(shù)和第三預(yù)設(shè)參數(shù)。

12、進(jìn)一步地，所述根據(jù)所述車輛采集數(shù)據(jù)和所述配置數(shù)據(jù)計(jì)算第一目標(biāo)參數(shù)，包括：

13、根據(jù)所述驅(qū)動(dòng)軸常態(tài)溫度、所述驅(qū)動(dòng)軸最高溫度、所述驅(qū)動(dòng)軸最低溫度、所述第一持續(xù)時(shí)間、所述第二持續(xù)時(shí)間和所述第三持續(xù)時(shí)間，計(jì)算第一目標(biāo)參數(shù)。

14、進(jìn)一步地，所述根據(jù)所述第一目標(biāo)參數(shù)、所述車輛采集數(shù)據(jù)和所述配置數(shù)據(jù)，計(jì)算第二目標(biāo)參數(shù)，包括：

15、當(dāng)所述第一目標(biāo)參數(shù)不大于所述標(biāo)準(zhǔn)低溫，且所述驅(qū)動(dòng)軸轉(zhuǎn)速大于所述第一標(biāo)準(zhǔn)轉(zhuǎn)速時(shí)，獲取所述目標(biāo)車輛對(duì)應(yīng)的車主駕駛習(xí)慣；

16、根據(jù)所述車主駕駛習(xí)慣確定第一采樣參數(shù)；

17、根據(jù)所述第一采樣參數(shù)采集所述目標(biāo)車輛多個(gè)連續(xù)時(shí)間的驅(qū)動(dòng)軸轉(zhuǎn)速，得到第一采樣序列；

18、根據(jù)所述第一采樣參數(shù)、所述第一采樣序列、所述第一持續(xù)時(shí)間、所述第二持續(xù)時(shí)間、所述第三持續(xù)時(shí)間和所述第一預(yù)設(shè)參數(shù)，計(jì)算第二目標(biāo)參數(shù)。

19、進(jìn)一步地，所述根據(jù)所述第一目標(biāo)參數(shù)、所述車輛采集數(shù)據(jù)和所述配置數(shù)據(jù)，計(jì)算第二目標(biāo)參數(shù)，包括：

20、當(dāng)所述第一目標(biāo)參數(shù)大于所述標(biāo)準(zhǔn)低溫，且所述第一目標(biāo)參數(shù)不大于所述標(biāo)準(zhǔn)高溫，且所述驅(qū)動(dòng)軸轉(zhuǎn)速大于所述第二標(biāo)準(zhǔn)轉(zhuǎn)速時(shí)，獲取所述目標(biāo)車輛對(duì)應(yīng)的車主駕駛習(xí)慣；

21、根據(jù)所述車主駕駛習(xí)慣確定第二采樣參數(shù)；

22、根據(jù)所述第二采樣參數(shù)采集所述目標(biāo)車輛多個(gè)連續(xù)時(shí)間的驅(qū)動(dòng)軸轉(zhuǎn)速，得到第二采樣序列；

23、根據(jù)所述第二采樣參數(shù)、所述第二采樣序列、所述第一持續(xù)時(shí)間、所述第二持續(xù)時(shí)間、所述第三持續(xù)時(shí)間和所述第二預(yù)設(shè)參數(shù)，計(jì)算第二目標(biāo)參數(shù)。

24、進(jìn)一步地，所述根據(jù)所述第一目標(biāo)參數(shù)、所述車輛采集數(shù)據(jù)和所述配置數(shù)據(jù)，計(jì)算第二目標(biāo)參數(shù)，包括：

25、當(dāng)所述第一目標(biāo)參數(shù)大于所述標(biāo)準(zhǔn)高溫，且所述驅(qū)動(dòng)軸轉(zhuǎn)速大于所述第三標(biāo)準(zhǔn)轉(zhuǎn)速時(shí)，獲取所述目標(biāo)車輛對(duì)應(yīng)的車主駕駛習(xí)慣；

26、根據(jù)所述車主駕駛習(xí)慣確定第三采樣參數(shù)；

27、根據(jù)所述第三采樣參數(shù)采集所述目標(biāo)車輛多個(gè)連續(xù)時(shí)間的驅(qū)動(dòng)軸轉(zhuǎn)速，得到第三采樣序列；

28、根據(jù)所述第三采樣參數(shù)、所述第三采樣序列、所述第一持續(xù)時(shí)間、所述第二持續(xù)時(shí)間、所述第三持續(xù)時(shí)間和所述第三預(yù)設(shè)參數(shù)，計(jì)算第二目標(biāo)參數(shù)。

29、進(jìn)一步地，根據(jù)所述車輛采集數(shù)據(jù)和所述第二目標(biāo)參數(shù)，計(jì)算第三目標(biāo)參數(shù)，包括：

30、根據(jù)所述總里程和所述第二目標(biāo)參數(shù)，計(jì)算第三目標(biāo)參數(shù)。

31、本技術(shù)第二方面提供了一種車輛驅(qū)動(dòng)橋油封漏油現(xiàn)象監(jiān)控裝置，所述車輛驅(qū)動(dòng)橋油封漏油現(xiàn)象監(jiān)控裝置包括：

32、接收單元，用于接收目標(biāo)車輛發(fā)送的車輛采集數(shù)據(jù)；

33、獲取單元，用于獲取預(yù)設(shè)的配置數(shù)據(jù)；

34、第一計(jì)算單元，用于根據(jù)所述車輛采集數(shù)據(jù)和所述配置數(shù)據(jù)計(jì)算第一目標(biāo)參數(shù)；

35、第二計(jì)算單元，用于根據(jù)所述第一目標(biāo)參數(shù)、所述車輛采集數(shù)據(jù)和所述配置數(shù)據(jù)，計(jì)算第二目標(biāo)參數(shù)；

36、第三計(jì)算單元，用于根據(jù)所述車輛采集數(shù)據(jù)和所述第二目標(biāo)參數(shù)，計(jì)算第三目標(biāo)參數(shù)；

37、判斷單元，用于判斷所述第三目標(biāo)參數(shù)是否小于預(yù)設(shè)閾值；

38、確定單元，用于當(dāng)判斷出所述第三目標(biāo)參數(shù)不小于預(yù)設(shè)閾值時(shí)，則確定所述目標(biāo)車輛存在驅(qū)動(dòng)橋油封漏油現(xiàn)象；

39、預(yù)警單元，用于輸出驅(qū)動(dòng)橋油封漏油現(xiàn)象預(yù)警信息。

40、進(jìn)一步地，所述車輛采集數(shù)據(jù)至少包括驅(qū)動(dòng)軸轉(zhuǎn)速、驅(qū)動(dòng)軸常態(tài)溫度、驅(qū)動(dòng)軸最高溫度、驅(qū)動(dòng)軸最低溫度、所述驅(qū)動(dòng)軸常態(tài)溫度對(duì)應(yīng)的第一持續(xù)時(shí)間、所述驅(qū)動(dòng)軸最高溫度對(duì)應(yīng)的第二持續(xù)時(shí)間、所述驅(qū)動(dòng)軸最低溫度對(duì)應(yīng)的第三持續(xù)時(shí)間以及總里程；

41、所述配置數(shù)據(jù)至少包括標(biāo)準(zhǔn)高溫、標(biāo)準(zhǔn)低溫、標(biāo)準(zhǔn)驅(qū)動(dòng)軸轉(zhuǎn)速、第一標(biāo)準(zhǔn)轉(zhuǎn)速、第二標(biāo)準(zhǔn)轉(zhuǎn)速、第三標(biāo)準(zhǔn)轉(zhuǎn)速、第一預(yù)設(shè)參數(shù)、第二預(yù)設(shè)參數(shù)和第三預(yù)設(shè)參數(shù)。

42、進(jìn)一步地，所述第一計(jì)算單元，具體用于根據(jù)所述驅(qū)動(dòng)軸常態(tài)溫度、所述驅(qū)動(dòng)軸最高溫度、所述驅(qū)動(dòng)軸最低溫度、所述第一持續(xù)時(shí)間、所述第二持續(xù)時(shí)間和所述第三持續(xù)時(shí)間，計(jì)算第一目標(biāo)參數(shù)。

43、進(jìn)一步地，所述第二計(jì)算單元包括：

44、獲取子單元，用于當(dāng)所述第一目標(biāo)參數(shù)不大于所述標(biāo)準(zhǔn)低溫，且所述驅(qū)動(dòng)軸轉(zhuǎn)速大于所述第一標(biāo)準(zhǔn)轉(zhuǎn)速時(shí)，獲取所述目標(biāo)車輛對(duì)應(yīng)的車主駕駛習(xí)慣；

45、確定子單元，用于根據(jù)所述車主駕駛習(xí)慣確定第一采樣參數(shù)；

46、采集子單元，用于根據(jù)所述第一采樣參數(shù)采集所述目標(biāo)車輛多個(gè)連續(xù)時(shí)間的驅(qū)動(dòng)軸轉(zhuǎn)速，得到第一采樣序列；

47、計(jì)算子單元，用于根據(jù)所述第一采樣參數(shù)、所述第一采樣序列、所述第一持續(xù)時(shí)間、所述第二持續(xù)時(shí)間、所述第三持續(xù)時(shí)間和所述第一預(yù)設(shè)參數(shù)，計(jì)算第二目標(biāo)參數(shù)。

48、進(jìn)一步地，所述第二計(jì)算單元包括：

49、獲取子單元，用于當(dāng)所述第一目標(biāo)參數(shù)大于所述標(biāo)準(zhǔn)低溫，且所述第一目標(biāo)參數(shù)不大于所述標(biāo)準(zhǔn)高溫，且所述驅(qū)動(dòng)軸轉(zhuǎn)速大于所述第二標(biāo)準(zhǔn)轉(zhuǎn)速時(shí)，獲取所述目標(biāo)車輛對(duì)應(yīng)的車主駕駛習(xí)慣；

50、確定子單元，用于根據(jù)所述車主駕駛習(xí)慣確定第二采樣參數(shù)；

51、采集子單元，用于根據(jù)所述第二采樣參數(shù)采集所述目標(biāo)車輛多個(gè)連續(xù)時(shí)間的驅(qū)動(dòng)軸轉(zhuǎn)速，得到第二采樣序列；

52、計(jì)算子單元，用于根據(jù)所述第二采樣參數(shù)、所述第二采樣序列、所述第一持續(xù)時(shí)間、所述第二持續(xù)時(shí)間、所述第三持續(xù)時(shí)間和所述第二預(yù)設(shè)參數(shù)，計(jì)算第二目標(biāo)參數(shù)。

53、進(jìn)一步地，所述第二計(jì)算單元包括：

54、獲取子單元，用于當(dāng)所述第一目標(biāo)參數(shù)大于所述標(biāo)準(zhǔn)高溫，且所述驅(qū)動(dòng)軸轉(zhuǎn)速大于所述第三標(biāo)準(zhǔn)轉(zhuǎn)速時(shí)，獲取所述目標(biāo)車輛對(duì)應(yīng)的車主駕駛習(xí)慣；

55、確定子單元，用于根據(jù)所述車主駕駛習(xí)慣確定第三采樣參數(shù)；

56、采集子單元，用于根據(jù)所述第三采樣參數(shù)采集所述目標(biāo)車輛多個(gè)連續(xù)時(shí)間的驅(qū)動(dòng)軸轉(zhuǎn)速，得到第三采樣序列；

57、計(jì)算子單元，用于根據(jù)所述第三采樣參數(shù)、所述第三采樣序列、所述第一持續(xù)時(shí)間、所述第二持續(xù)時(shí)間、所述第三持續(xù)時(shí)間和所述第三預(yù)設(shè)參數(shù)，計(jì)算第二目標(biāo)參數(shù)。

58、進(jìn)一步地，根據(jù)第三計(jì)算單元，具體用于根據(jù)所述總里程和所述第二目標(biāo)參數(shù)，計(jì)算第三目標(biāo)參數(shù)。

59、本技術(shù)第三方面提供了一種電子設(shè)備，包括存儲(chǔ)器以及處理器，所述存儲(chǔ)器用于存儲(chǔ)計(jì)算機(jī)程序，所述處理器運(yùn)行所述計(jì)算機(jī)程序以使所述電子設(shè)備執(zhí)行本技術(shù)第一方面中任一項(xiàng)所述的車輛驅(qū)動(dòng)橋油封漏油現(xiàn)象監(jiān)控方法。

60、本技術(shù)第四方面提供了一種計(jì)算機(jī)可讀存儲(chǔ)介質(zhì)，其存儲(chǔ)有計(jì)算機(jī)程序指令，所述計(jì)算機(jī)程序指令被一處理器讀取并運(yùn)行時(shí)，執(zhí)行本技術(shù)第一方面中任一項(xiàng)所述的車輛驅(qū)動(dòng)橋油封漏油現(xiàn)象監(jiān)控方法。

61、本技術(shù)的有益效果為：該方法及裝置能夠?qū)︱?qū)動(dòng)橋油封漏油問題進(jìn)行預(yù)警，提前發(fā)現(xiàn)問題，提高驅(qū)動(dòng)橋乃至整車的使用壽命和性能穩(wěn)定性。