本技術(shù)涉及汽車蓄電池，具體涉及一種蓄電池的電壓檢測(cè)電路、充電系統(tǒng)、車輛、方法、設(shè)備及介質(zhì)。

背景技術(shù)：

1、為了應(yīng)對(duì)汽車用戶對(duì)駕駛體驗(yàn)日益增長(zhǎng)的要求，新能源汽車在電氣化和智能化方面持續(xù)升級(jí)，功能也日趨豐富，但同時(shí)也帶來(lái)了整車靜態(tài)功耗的不斷增加。鑒于節(jié)約整車制造成本的考量，車內(nèi)蓄電池的容量并不能無(wú)限制地增加。因此，在汽車處于靜止停放狀態(tài)時(shí)，整車靜態(tài)功耗的增加將導(dǎo)致低壓蓄電池的持續(xù)供電時(shí)間相應(yīng)縮短，進(jìn)而增加蓄電池虧電的風(fēng)險(xiǎn)。

2、中國(guó)專利cn205229425u公開(kāi)了一種用于電動(dòng)汽車車載低壓蓄電池的過(guò)欠壓故障檢測(cè)電路，該專利的方案通過(guò)對(duì)蓄電池的電壓進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控實(shí)現(xiàn)蓄電池的電壓檢測(cè)，功耗較大，不適用于車輛整車休眠狀態(tài)下的蓄電池電壓檢測(cè)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、鑒于以上所述現(xiàn)有技術(shù)的缺點(diǎn)，本技術(shù)提供一種蓄電池的電壓檢測(cè)電路、充電系統(tǒng)、車輛、方法、設(shè)備及介質(zhì)，以解決由于上述對(duì)蓄電池的電壓進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控的方式功耗較大，不適用于車輛整車休眠狀態(tài)下的蓄電池電壓檢測(cè)的技術(shù)問(wèn)題。

2、本技術(shù)提供了一種蓄電池的電壓檢測(cè)電路，所述蓄電池的電壓檢測(cè)電路包括電壓采樣電容、用于采集電壓的檢測(cè)控制模塊、用于切換電路的光耦隔離模塊和用于驅(qū)動(dòng)所述光耦隔離模塊進(jìn)行通斷切換的光耦隔離驅(qū)動(dòng)模塊；所述光耦隔離模塊包括第一光耦隔離子模塊和第二光耦隔離子模塊；所述檢測(cè)控制模塊與所述光耦隔離驅(qū)動(dòng)模塊連接；所述光耦隔離驅(qū)動(dòng)模塊分別與所述第一光耦隔離子模塊和所述第二光耦隔離子模塊連接；所述電壓采樣電容通過(guò)所述第一光耦隔離子模塊與所述蓄電池連接，并通過(guò)所述第二光耦隔離子模塊與所述檢測(cè)控制模塊連接；所述檢測(cè)控制模塊發(fā)送使能信號(hào)至所述光耦隔離驅(qū)動(dòng)模塊，觸發(fā)所述光耦隔離驅(qū)動(dòng)模塊先后輸出第一驅(qū)動(dòng)信號(hào)和第二驅(qū)動(dòng)信號(hào)；當(dāng)所述光耦隔離驅(qū)動(dòng)模塊輸出所述第一驅(qū)動(dòng)信號(hào)時(shí)，所述第一光耦隔離子模塊導(dǎo)通，所述第二光耦隔離子模塊關(guān)斷，致使所述蓄電池對(duì)所述電壓采樣電容充電；當(dāng)所述光耦隔離驅(qū)動(dòng)模塊輸出所述第二驅(qū)動(dòng)信號(hào)時(shí)，所述第一光耦隔離子模塊關(guān)斷，所述第二光耦隔離子模塊導(dǎo)通，致使所述檢測(cè)控制模塊對(duì)所述電壓采樣電容的電壓進(jìn)行采集，以確定所述蓄電池的電壓狀態(tài)。

3、于本技術(shù)的一實(shí)施例中，所述光耦隔離驅(qū)動(dòng)模塊包括第一三極管、第二三極管、第三三極管和電容，所述第一三極管和所述第三三極管為npn型三極管，所述第二三極管為pnp型三極管；所述第一三極管的基極、所述第三三極管的基極和所述電容的第一端與所述檢測(cè)控制模塊的第一接口連接；所述第一三極管的集電極與電路電源連接，所述第一三極管的發(fā)射極分別與所述第二三極管的發(fā)射極和所述第三三極管的集電極連接；所述第二三極管的集電極與所述第一光耦隔離子模塊的輸入端正極連接，所述第三三極管的發(fā)射極與所述第二光耦隔離子模塊的輸入端正極連接；所述第二三極管的基極、所述第三三極管的發(fā)射極、所述電容的第二端、所述第一光耦隔離子模塊的輸入端負(fù)極和所述第二光耦隔離子模塊的輸入端負(fù)極與所述檢測(cè)控制模塊的地端連接。

4、于本技術(shù)的一實(shí)施例中，所述第一光耦隔離子模塊包括第一光耦隔離器和第二光耦隔離器；所述第一光耦隔離器的輸出端集電極與所述蓄電池的正極連接，所述第一光耦隔離器的輸出端發(fā)射極與所述電壓采樣電容的第一端連接；所述第二光耦隔離器的輸出端集電極與所述電壓采樣電容的第二端連接，所述第二光耦隔離器的輸出端發(fā)射極與所述蓄電池的負(fù)極連接。

5、于本技術(shù)的一實(shí)施例中，所述第二光耦隔離子模塊包括第三光耦隔離器和第四光耦隔離器；所述第三光耦隔離器的輸出端集電極與所述檢測(cè)控制模塊的第二接口連接，所述第三光耦隔離器的輸出端發(fā)射極與所述電壓采樣電容的第一端連接；所述第四光耦隔離器的輸出端集電極與所述電壓采樣電容的第二端連接，所述第四光耦隔離器的輸出端發(fā)射極與所述檢測(cè)控制模塊的地端連接。

6、于本技術(shù)的一實(shí)施例中，所述光耦隔離驅(qū)動(dòng)模塊還包括第一電阻、第二電阻和第三電阻；所述第三三極管的基極和所述電容的第一端通過(guò)所述第一電阻與所述檢測(cè)控制模塊的第一接口連接；所述第一三極管的集電極通過(guò)所述第二電阻與所述電路電源連接；所述第二三極管的基極和所述第三三極管的發(fā)射極通過(guò)所述第三電阻與所述檢測(cè)控制模塊的地端連接。

7、于本技術(shù)的一實(shí)施例中，所述蓄電池的電壓檢測(cè)電路還包括第四電阻、第五電阻和第六電阻；所述電壓采樣電容與所述第四電阻并聯(lián)；所述第一光耦隔離器的輸出端發(fā)射極通過(guò)所述第五電阻與所述電壓采樣電容的第一端連接；所述第三光耦隔離器的輸出端集電極通過(guò)所述第六電阻與所述檢測(cè)控制模塊的第二接口連接。

8、于本技術(shù)的一實(shí)施例中，還提供一種蓄電池的充電系統(tǒng)，所述蓄電池的充電系統(tǒng)包括：蓄電池；電池管理控制器，包括如上所述的蓄電池的電壓檢測(cè)電路，用于檢測(cè)所述蓄電池的電壓狀態(tài)；直流轉(zhuǎn)換器，用于對(duì)所述蓄電池充電；整車控制器，用于喚醒和休眠車內(nèi)控制器，所述車內(nèi)控制器包括所述整車控制器、所述電池管理控制器和所述直流轉(zhuǎn)換器。

9、于本技術(shù)的一實(shí)施例中，還提供一種車輛，所述車輛包括如上所述的蓄電池的充電系統(tǒng)。

10、于本技術(shù)的一實(shí)施例中，還提供一種蓄電池的充電方法，應(yīng)用于如上所述的蓄電池的充電系統(tǒng)，所述蓄電池的充電方法包括：響應(yīng)于車輛下電指令，整車控制器控制車內(nèi)控制器進(jìn)入休眠狀態(tài)；檢測(cè)控制模塊在電池管理控制器進(jìn)入休眠狀態(tài)后，發(fā)送使能信號(hào)，以對(duì)電壓采樣電容的電壓進(jìn)行采集，并在當(dāng)前采集的電容電壓小于預(yù)設(shè)電壓閾值時(shí)喚醒所述電池管理控制器；所述電池管理控制器對(duì)所述蓄電池的電壓進(jìn)行檢測(cè)，根據(jù)當(dāng)前檢測(cè)的蓄電池電壓確定所述蓄電池的電壓狀態(tài)，并在所述蓄電池處于欠壓狀態(tài)時(shí)通過(guò)所述整車控制器喚醒直流轉(zhuǎn)換器，以使所述直流轉(zhuǎn)換器對(duì)所述蓄電池進(jìn)行充電。

11、于本技術(shù)的一實(shí)施例中，所述蓄電池處于欠壓狀態(tài)時(shí)，所述蓄電池的充電方法還包括：所述電池管理控制器根據(jù)所述當(dāng)前檢測(cè)的蓄電池電壓和所述蓄電池在車輛下電時(shí)刻的電壓，計(jì)算所述蓄電池的電壓下降差值，并根據(jù)所述當(dāng)前檢測(cè)的蓄電池電壓的檢測(cè)時(shí)刻和所述車輛下電時(shí)刻，計(jì)算所述車輛的停放時(shí)長(zhǎng)，其中，所述蓄電池在車輛下電時(shí)刻的電壓通過(guò)所述電池管理控制器響應(yīng)于所述車輛下電指令，對(duì)所述蓄電池進(jìn)行電壓檢測(cè)得到；基于所述電壓下降差值和所述停放時(shí)長(zhǎng)確定所述蓄電池的老化程度；若所述蓄電池的老化程度超過(guò)預(yù)設(shè)程度，則生成提醒信息，并響應(yīng)于車輛上電指令，推送所述提醒信息。

12、于本技術(shù)的一實(shí)施例中，還提供一種電子設(shè)備，所述電子設(shè)備包括：一個(gè)或多個(gè)處理器；存儲(chǔ)裝置，用于存儲(chǔ)一個(gè)或多個(gè)程序，當(dāng)所述一個(gè)或多個(gè)程序被所述一個(gè)或多個(gè)處理器執(zhí)行時(shí)，使得所述電子設(shè)備實(shí)現(xiàn)如上所述的蓄電池的充電方法。

13、于本技術(shù)的一實(shí)施例中，還提供一種計(jì)算機(jī)可讀存儲(chǔ)介質(zhì)，其上存儲(chǔ)有計(jì)算機(jī)程序，當(dāng)所述計(jì)算機(jī)程序被計(jì)算機(jī)的處理器執(zhí)行時(shí)，使計(jì)算機(jī)執(zhí)行如上所述的蓄電池的充電方法。

14、本發(fā)明的有益效果：本發(fā)明提供一種蓄電池的電壓檢測(cè)電路、充電系統(tǒng)、車輛、方法、設(shè)備及介質(zhì)，通過(guò)檢測(cè)控制模塊發(fā)送使能信號(hào)至光耦隔離驅(qū)動(dòng)模塊，觸發(fā)光耦隔離驅(qū)動(dòng)模塊先后輸出第一驅(qū)動(dòng)信號(hào)和第二驅(qū)動(dòng)信號(hào)，光耦隔離驅(qū)動(dòng)模塊輸出第一驅(qū)動(dòng)信號(hào)時(shí)，第一光耦隔離子模塊導(dǎo)通，第二光耦隔離子模塊關(guān)斷，致使蓄電池對(duì)電壓采樣電容充電，當(dāng)光耦隔離驅(qū)動(dòng)模塊輸出第二驅(qū)動(dòng)信號(hào)時(shí)，第一光耦隔離子模塊關(guān)斷，第二光耦隔離子模塊導(dǎo)通，致使檢測(cè)控制模塊對(duì)電壓采樣電容的電壓進(jìn)行采集，以確定蓄電池的電壓狀態(tài)，進(jìn)而能夠準(zhǔn)確判斷蓄電池的電壓是否欠壓，檢測(cè)電路的電路結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，電子元器件成本低。且檢測(cè)過(guò)程由檢測(cè)控制模塊的使能信號(hào)控制，更適用于車輛整車休眠狀態(tài)下的蓄電池電壓檢測(cè)。

15、應(yīng)當(dāng)理解的是，以上的一般描述和后文的細(xì)節(jié)描述僅是示例性和解釋性的，并不能限制本技術(shù)。