本發(fā)明涉及車輪測試領(lǐng)域，尤其是涉及一種車輪測試裝置及用于車輪測試裝置的測試方法。

背景技術(shù)：

1、相關(guān)技術(shù)中，車輪所導(dǎo)致的風(fēng)阻占車輛風(fēng)阻比例較大，車輪的氣動特性直接影響著整車風(fēng)阻水平。在車輪選型過程中需通過車輪測試裝置對車輪的風(fēng)阻進(jìn)行測試，現(xiàn)有技術(shù)中，車輪測試裝置支撐車輪的支架與測力裝置之間還設(shè)置有其他結(jié)構(gòu)，車輪測試裝置自身的結(jié)構(gòu)復(fù)雜，對車輪測試干擾大，車輪的測試結(jié)果不準(zhǔn)確，并且該車輪測試裝置的測試項(xiàng)目有限，難以測試車輪與接觸帶接觸下的升力和側(cè)向力，測試結(jié)果片面，測試精度低。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本發(fā)明旨在至少解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的技術(shù)問題之一。為此，本發(fā)明的一個目的在于提出了一種車輪測試裝置。根據(jù)本發(fā)明設(shè)計的車輪測試裝置通過設(shè)置支撐部件及驅(qū)動部件，可以將車輪的氣動力與車輪測試裝置其他結(jié)構(gòu)的受力孤立開，避免車輪在測試過程中受到其他結(jié)構(gòu)的干擾。

2、本發(fā)明還提出一種用于上述車輪測試裝置的測試方法。

3、根據(jù)本發(fā)明的車輪測試裝置包括：平臺，所述平臺具有測量面；支撐部件，所述支撐部件設(shè)置于所述平臺且設(shè)置有第一測量部，所述第一測量部位于所述測量面并與車輪連接，所述第一測量部用于測量所述車輪受力f1；驅(qū)動部件，所述驅(qū)動部件的至少部分位于所述測量面且用于驅(qū)動所述車輪運(yùn)動，所述驅(qū)動部件上設(shè)置有第二測量部以測量所述車輪受力f2。

4、根據(jù)本發(fā)明的車輪測試裝置設(shè)置有支撐部件及驅(qū)動部件，以將車輪連接于支撐部件及驅(qū)動部件之間，支撐部件及驅(qū)動部件之外的結(jié)構(gòu)，如平臺等結(jié)構(gòu)的力不會引入到第一測量部和第二測量部的測量數(shù)據(jù)中，車輪與支撐部件及驅(qū)動部件之間的機(jī)械力成為車輪測試裝置的系統(tǒng)內(nèi)力，在第一測量部和第二測量部耦合處理中會被抵消，車輪所受到的力可以通過第一測量部和第二測量部直接解耦測量，在通過機(jī)械傳動實(shí)現(xiàn)車輪旋轉(zhuǎn)的情況下，無需間接扣除機(jī)械力及暴露在氣流中的車輪測試裝置所受到的氣動力，減少了對車輪測試的干擾，提高車輪測試結(jié)果的準(zhǔn)確性，提高測試精度。

5、根據(jù)本發(fā)明的一些實(shí)施例，所述驅(qū)動部件包括：底座，至少部分所述底座與所述平臺間隔設(shè)置；驅(qū)動件，所述驅(qū)動件設(shè)置于所述底座朝向所述平臺的一側(cè)且位于所述測量面，所述驅(qū)動件適于與所述車輪接觸并驅(qū)動所述車輪運(yùn)動，所述驅(qū)動件與所述平臺間隔設(shè)置；第二測量部，所述第二測量部設(shè)置于所述底座或所述驅(qū)動件且適于測量所述驅(qū)動件受力f2’，其中f2’與f2大小相等、方向相反。

6、根據(jù)本發(fā)明的一些實(shí)施例，所述平臺在厚度方向上貫穿設(shè)置有測量口，所述平臺在厚度方向上的一側(cè)形成有所述測量面，所述底座位于所述平臺在厚度方向上的另一側(cè)；所述驅(qū)動件在所述平臺厚度方向上的投影位于所述測量口在所述平臺厚度方向上的投影內(nèi)，所述驅(qū)動件與所述測量口的邊緣間隔設(shè)置。

7、根據(jù)本發(fā)明的一些實(shí)施例，所述驅(qū)動件構(gòu)造為驅(qū)動帶，所述驅(qū)動帶具有適于與所述車輪接觸的驅(qū)動面，所述驅(qū)動面與所述測量面平齊。

8、根據(jù)本發(fā)明的一些實(shí)施例，所述支撐部件包括：支座，所述支座凸出設(shè)置于所述測量面；支桿，所述支桿的一端與所述支座連接，所述支桿的另一端朝向遠(yuǎn)離所述支座的方向延伸，所述支桿平行于所述測量面；第一測量部，所述第一測量部的一端與所述支桿的另一端連接，所述第一測量部的另一端與所述車輪可轉(zhuǎn)動地連接，所述第一測量部與所述平臺間隔設(shè)置。

9、根據(jù)本發(fā)明的一些實(shí)施例，所述第一測量部包括：連接頭，所述連接頭與所述車輪可轉(zhuǎn)動地連接；測量桿，所述測量桿的一端與所述支桿的另一端連接，所述測量桿的另一端與所述連接頭連接，所述測量桿適于測量所述車輪受力f1。

10、根據(jù)本發(fā)明的一些實(shí)施例，所述測量桿包括：整流罩，所述整流罩內(nèi)部形成有安裝通道，所述整流罩的兩端敞開且分別形成第一敞開口和第二敞開口，所述第一敞開口與所述支桿的另一端連接；桿式天平，所述桿式天平穿設(shè)于所述安裝通道且與所述安裝通道的內(nèi)壁面間隔設(shè)置，所述桿式天平的一端由所述第一敞開口伸出所述安裝通道并與所述支桿的另一端連接，所述桿式天平的另一端由所述第二敞開口伸出所述安裝通道并與所述連接頭連接，所述桿式天平適于測量所述車輪受力f1。

11、根據(jù)本發(fā)明的一些實(shí)施例，所述支桿的另一端形成有適于收容于所述第一敞開口的插接凸起，所述插接凸起上形成有插接口；所述支桿內(nèi)部形成有與所述插接口連通的插接通道，所述桿式天平的一端通過所述插接口伸入至所述插接通道內(nèi)。

12、根據(jù)本發(fā)明的一些實(shí)施例，所述支桿的外周還形成有第一貫穿口，所述第一貫穿口貫穿所述支桿的另一端設(shè)置并與所述插接通道連通；所述桿式天平的外周形成有與所述第一貫穿口對應(yīng)的第二貫穿口，所述第二貫穿口貫穿所述桿式天平的一端設(shè)置；緊固件穿設(shè)所述第一貫穿口和所述第二貫穿口以將所述支桿與所述桿式天平固定連接。

13、根據(jù)本發(fā)明的一些實(shí)施例，所述連接頭形成有插接口及與所述插接口連通的插接通道，所述桿式天平的另一端通過所述插接口伸入至所述插接通道內(nèi)。

14、根據(jù)本發(fā)明的一些實(shí)施例，所述連接頭的外周還形成有第三貫穿口，所述第三貫穿口貫穿所述連接頭設(shè)置并與所述插接通道連通；所述桿式天平的外周形成有與所述第三貫穿口對應(yīng)的第四貫穿口，所述第四貫穿口貫穿所述桿式天平的另一端設(shè)置；緊固件穿設(shè)所述第三貫穿口和所述第四貫穿口以將所述連接頭與所述桿式天平固定連接。

15、根據(jù)本發(fā)明的一些實(shí)施例，所述插接通道在遠(yuǎn)離所述插接口的方向上寬度逐漸減?。辉谒鰲U式天平的延伸方向上，所述桿式天平端部的寬度逐漸減小。

16、根據(jù)本發(fā)明的一些實(shí)施例，所述整流罩包括第一弧形面和第二弧形面，所述第一弧形面在寬度方向上的兩側(cè)邊沿分別為第一邊沿和第二邊沿，所述第二弧形面在寬度方向上的兩側(cè)邊沿分別為第三邊沿和第四邊沿，所述第一邊沿和所述第三邊沿連接，所述第二邊沿與所述第四邊沿連接，至少部分所述第一弧形面與至少部分所述第二弧形面朝向背離彼此的方向彎曲，以使所述第一弧形面與所述第二弧形面的至少部分間隔并限定出所述安裝通道。

17、根據(jù)本發(fā)明的一些實(shí)施例，所述支桿的至少部分外表面構(gòu)造為第三弧形面和第四弧形面，至少部分所述第三弧形面與至少部分所述第四弧形面朝向背離彼此的方向彎曲。

18、根據(jù)本發(fā)明的一些實(shí)施例，至少部分所述支桿在遠(yuǎn)離所述支座的方向上寬度逐漸減小。

19、根據(jù)本發(fā)明的一些實(shí)施例，所述支座上形成有移動通道，所述移動通道在所述平臺的厚度方向上延伸，所述支桿的一端與所述移動通道可移動地配合。

20、下面簡單描述根據(jù)本發(fā)明的另一方面實(shí)施例的用于車輪測試裝置的測試方法。

21、根據(jù)本發(fā)明的用于車輪測試裝置的測試方法適用于上述實(shí)施例中任一項(xiàng)所述的車輪測試裝置，車輪測試裝置設(shè)置在風(fēng)場中且具有數(shù)據(jù)處理中心，用于車輪測試裝置的測試方法包括：s1、啟動所述驅(qū)動部件，以驅(qū)動車輪在第一預(yù)設(shè)風(fēng)速下轉(zhuǎn)動至第一預(yù)設(shè)速度，采集該狀態(tài)下所述第一測量部和所述第二測量部的數(shù)據(jù)；s2、數(shù)據(jù)處理中心將所述第一測量部和所述第二測量部的數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換成數(shù)字信號，并通過相應(yīng)的計算公式計算輸出車輪受力。

22、根據(jù)本發(fā)明的一些實(shí)施例，在“s1、啟動所述驅(qū)動部件，以驅(qū)動車輪在第一預(yù)設(shè)風(fēng)速下轉(zhuǎn)動至第二預(yù)設(shè)速度，采集該狀態(tài)下所述第一測量部和所述第二測量部的數(shù)據(jù)”前，還包括：s01、啟動所述驅(qū)動部件，以驅(qū)動車輪以第二預(yù)設(shè)速度轉(zhuǎn)動第一預(yù)設(shè)時間；s02、關(guān)閉所述驅(qū)動部件，在車輪靜止?fàn)顟B(tài)下采集所述第一測量部和所述第二測量部的數(shù)據(jù)。

23、綜上所述，根據(jù)本發(fā)明的車輪測試裝置設(shè)置有支撐部件及驅(qū)動部件，可以將車輪的氣動力與車輪測試裝置其他結(jié)構(gòu)的受力孤立開，減少了對車輪測試的干擾，提高車輪測試結(jié)果的準(zhǔn)確性，提高測試精度。

24、本發(fā)明的附加方面和優(yōu)點(diǎn)將在下面的描述中部分給出，部分將從下面的描述中變得明顯，或通過本發(fā)明的實(shí)踐了解到。