本發(fā)明屬于智能監(jiān)控，具體地說是一種車載制冷設(shè)備的智能化監(jiān)控系統(tǒng)及方法。

背景技術(shù)：

1、在當前社會上出現(xiàn)很多帶有車載冰箱設(shè)備的新能源汽車，由于新能源汽車主要的動力來源是通過車載電池進行提供的，因此，需要對設(shè)置在新能源汽車上的車載冰箱設(shè)備制冷性能進行監(jiān)控，并確定車載冰箱設(shè)備制冷性能是否穩(wěn)定，若車載冰箱設(shè)備制冷性能不穩(wěn)定，進一步對車載電壓波動進行分析，并解決車載冰箱設(shè)備制冷性能不穩(wěn)定的問題。

2、在現(xiàn)有技術(shù)中，雖然存在對車載冰箱設(shè)備制冷性能是否穩(wěn)定進行一系列的分析評估，但是未分析確定導(dǎo)致車載冰箱設(shè)備制冷性能不穩(wěn)定的原因，因此，本技術(shù)內(nèi)容不僅僅對車載冰箱設(shè)備制冷性能是否穩(wěn)定進行一系列的分析評估以及分析確定導(dǎo)致車載冰箱設(shè)備制冷性能不穩(wěn)定的原因，還對分析確定后的原因進行優(yōu)化調(diào)整，從而解決了車載電壓波動導(dǎo)致車載冰箱設(shè)備制冷性能不穩(wěn)定的問題。

3、為此，本發(fā)明提供了一種車載制冷設(shè)備的智能化監(jiān)控系統(tǒng)及方法。

技術(shù)實現(xiàn)思路

1、為了彌補現(xiàn)有技術(shù)的不足，解決背景技術(shù)中所提出車載電壓波動導(dǎo)致車載冰箱設(shè)備制冷性能不穩(wěn)定的問題。

2、本發(fā)明解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是：

3、一種車載制冷設(shè)備的智能化監(jiān)控方法，包括：

4、步驟一：在監(jiān)控周期內(nèi)，通過設(shè)置溫度傳感器對車載制冷設(shè)備進行監(jiān)控獲取監(jiān)控數(shù)據(jù)，其中，監(jiān)控數(shù)據(jù)包括溫度波動范圍值和溫度波動程度值；

5、步驟二：基于溫度波動范圍值與溫度波動程度值，得到制冷性能值，并與閾值進行比較，若制冷性能值大于制冷性能閾值，則生成制冷性能不穩(wěn)定信號；

6、步驟三：當生成制冷性能不穩(wěn)定信號，對監(jiān)控周期內(nèi)的車載電壓波動進行監(jiān)控，獲取車載電壓數(shù)據(jù)，其中，車載電壓數(shù)據(jù)包括車載電壓值，并將監(jiān)控周期內(nèi)的溫度波動與車載電壓波動進行分析，得到波動同步值，將波動同步值與波動同步閾值進行比較，若波動同步值大于等于波動同步閾值，則生成波動同步信號；

7、步驟四：當生成波動同步信號時，獲取調(diào)整系數(shù)，完成對車載電壓波動范圍優(yōu)化調(diào)整工作；

8、作為本發(fā)明進一步方案：監(jiān)控溫度值的獲取方式為：

9、在監(jiān)控周期內(nèi)，將監(jiān)控周期按照相等時間的時間間隔進行劃分，劃分為若干個監(jiān)控時間段，在監(jiān)控時間段內(nèi)，將監(jiān)控時間段劃分為若干個時間節(jié)點，獲取每個時間節(jié)點相對應(yīng)的溫度值，標記為監(jiān)控溫度值。

10、作為本發(fā)明進一步方案：溫度波動范圍值的獲取方式為：

11、基于監(jiān)控溫度值，將監(jiān)控時間段內(nèi)的監(jiān)控溫度值進行大小比較，并提取監(jiān)控時間段內(nèi)最大的監(jiān)控溫度值和最小的監(jiān)控溫度值，并分別標記為監(jiān)控溫度最大值和監(jiān)控溫度最小值；

12、將監(jiān)控溫度最大值和監(jiān)控溫度最小值進行做差，得到溫度變化幅度范圍值；

13、將監(jiān)控周期內(nèi)的所有溫度變化幅度范圍值進行相加求和取均值，得到溫度波動范圍值。

14、作為本發(fā)明進一步方案：溫度波動程度值的獲取方式為：

15、基于監(jiān)控溫度值，將每個監(jiān)控時間段內(nèi)的監(jiān)控溫度值進行方差計算，計算得到溫度變化程度值；

16、將監(jiān)控周期內(nèi)的所有溫度變化程度值進行相加求和取均值，計算得到溫度波動程度值。

17、作為本發(fā)明進一步方案：制冷性能值的獲取方式為：

18、將溫度波動范圍值與溫度波動程度值代入到公式：，計算得到制冷性能值，其中，表示為溫度波動范圍值，表示為溫度波動程度值，、表示為預(yù)設(shè)的權(quán)重系數(shù)。

19、作為本發(fā)明進一步方案：同步波動值的獲取方式為：

20、基于溫度變化曲線，將溫度變化曲線劃分為若干個溫度變化子曲線段；

21、基于溫度變化子曲線段，獲取每個溫度變化子曲線段的兩個端點和中點，分別標記為溫度變化子曲線段的起始端點、結(jié)束端點和中點；

22、將溫度變化子曲線段的起始端點、中點和結(jié)束端點進行依次連接，得到溫度變化折線段；

23、基于車載電壓變化曲線，將車載電壓變化曲線劃分為若干個車載電壓變化子曲線段；

24、其中，車載電壓變化曲線的劃分方式與溫度變化曲線的劃分方式相同；

25、獲取同一監(jiān)控時間段內(nèi)的溫度變化折線段的開口方向和車載電壓變化折線段的開口方向并進行比對，其中，開口方向包括向上和向下，具體比對過程如下：

26、若溫度變化折線段的開口方向和車載電壓變化折線段的開口方向同為上或同為下，則生成變化趨勢相似信號，將生成變化趨勢相似信號相對應(yīng)的監(jiān)控時間段標記為趨勢相似時間段；

27、若溫度變化折線段的開口方向和車載電壓變化折線段的開口方向非同為上或非同為下，則生成變化趨勢非相似信號，將生成變化趨勢非相似信號相對應(yīng)的監(jiān)控時間段標記為趨勢非相似時間段；

28、獲取趨勢相似時間段相對應(yīng)的時間長度值，標記為趨勢相似時間值；

29、在監(jiān)控周期內(nèi)，獲取所有的趨勢相似時間值進行相加求和，得到趨勢相似總時間值；

30、將趨勢相似總時間值與監(jiān)控周期相對應(yīng)的時間長度值進行比值計算，得到趨勢相似總時間比；

31、基于趨勢相似時間段，獲取趨勢相似時間段內(nèi)溫度變化折線段的角度值和車載電壓變化折線段的角度值，分別標記為溫度變化角度值和車載電壓變化角度值；

32、將同一趨勢相似時間段內(nèi)的溫度變化角度值和車載電壓變化角度值進行比值計算，得到角度變化同步系數(shù)；

33、將監(jiān)控周期內(nèi)所有的角度變化同步系數(shù)整合成角度變化同步數(shù)據(jù)組，并計算角度變化同步數(shù)據(jù)組的方差，得到趨勢相似程度值；

34、將趨勢相似總時間比和趨勢相似程度值進行比值計算，得到波動同步值。

35、作為本發(fā)明進一步方案：溫度變化曲線的獲取方式為：

36、在監(jiān)控周期內(nèi)，獲取每個監(jiān)控時間段內(nèi)的監(jiān)控溫度值，建立x-y軸坐標系，其中，x軸表示為時間，y軸表示為溫度，將監(jiān)控溫度值代入到x-y軸坐標系內(nèi)，并描繪得到溫度變化曲線；

37、車載電壓變化曲線的獲取方式為：

38、在監(jiān)控周期內(nèi)，獲取每個監(jiān)控時間段的車載電壓值，建立x-y軸坐標系，其中，x軸表示為時間，y軸表示為車載電壓，將車載電壓值代入到x-y軸坐標系內(nèi)，并描繪得到車載電壓變化曲線。

39、作為本發(fā)明進一步方案：車載電壓優(yōu)化調(diào)整的過程如下：

40、獲取周期內(nèi)的所有監(jiān)控溫度值，將監(jiān)控周期內(nèi)的所有監(jiān)控溫度值進行相加求和取均值，得到監(jiān)控溫度均值；

41、將當前監(jiān)控溫度值與監(jiān)控溫度均值進行做差，得到溫度所需調(diào)整量；

42、獲取當前車載電壓值，將當前車載電壓值和當前溫度所需調(diào)整量代入到公式：，計算得到調(diào)整后的車載電壓值，其中，表示為當前車載電壓值，表示為溫度所需調(diào)整量，k表示為調(diào)整系數(shù)。

43、作為本發(fā)明進一步方案：調(diào)整系數(shù)的獲取方式為：

44、將監(jiān)控周期內(nèi)所有的角度變化同步系數(shù)進行相加求和取平均值，得到調(diào)整系數(shù)。

45、一種車載制冷設(shè)備的智能化監(jiān)控系統(tǒng)，該系統(tǒng)包括：

46、溫度監(jiān)控模塊：在監(jiān)控周期內(nèi)，通過設(shè)置溫度傳感器對車載制冷設(shè)備進行監(jiān)控獲取監(jiān)控數(shù)據(jù)，其中，監(jiān)控數(shù)據(jù)包括溫度波動范圍值和溫度波動程度值；

47、分析評估模塊：基于溫度波動范圍值與溫度波動程度值，得到制冷性能值，并與閾值進行比較，若制冷性能值大于制冷性能閾值，則生成制冷性能不穩(wěn)定信號；

48、同步分析模塊：當生成制冷性能不穩(wěn)定信號，對監(jiān)控周期內(nèi)的車載電壓波動進行監(jiān)控，獲取車載電壓數(shù)據(jù)，其中，車載電壓數(shù)據(jù)包括車載電壓值，并將監(jiān)控周期內(nèi)的溫度波動與車載電壓波動進行分析，得到波動同步值，將波動同步值與波動同步閾值進行比較，若波動同步值大于等于波動同步閾值，則生成波動同步信號；

49、優(yōu)化調(diào)整模塊：當生成波動同步信號時，獲取調(diào)整系數(shù)，完成對車載電壓波動范圍優(yōu)化調(diào)整工作。

50、本發(fā)明的有益效果如下：

51、（1）本發(fā)明通過在監(jiān)控周期內(nèi)，通過設(shè)置溫度傳感器對車載制冷設(shè)備進行監(jiān)控獲取監(jiān)控數(shù)據(jù)，其中，監(jiān)控數(shù)據(jù)包括溫度波動范圍值和溫度波動程度值，當獲取得到溫度波動范圍值與溫度波動程度值，將溫度波動范圍值與溫度波動程度值代入到公式，計算得到制冷性能值，若制冷性能值大于制冷性能閾值，則生成制冷性能不穩(wěn)定信號，若制冷性能值小于等于制冷性能閾值，則生成制冷性能穩(wěn)定信號，從而在監(jiān)控周期內(nèi)，通過監(jiān)控車載冰箱溫度波動最大幅度范圍和溫度整體波動程度兩個不同方面，綜合評估車載冰箱制冷性能是否穩(wěn)定；

52、（2）本發(fā)明當生成制冷性能不穩(wěn)定信號，對監(jiān)控周期內(nèi)的車載電壓波動進行監(jiān)控，獲取車載電壓數(shù)據(jù)，其中，車載電壓數(shù)據(jù)包括車載電壓值，并將監(jiān)控周期內(nèi)的溫度波動與車載電壓波動進行分析，得到趨勢相似總時間比和趨勢相似程度值，將趨勢相似總時間比和趨勢相似程度值進行比值計算，得到波動同步值，將波動同步值與波動同步閾值進行比較，若波動同步值大于等于波動同步閾值，則生成波動同步信號，若波動同步值小于波動同步閾值，則生成波動非同步信號，從而通過對監(jiān)控周期內(nèi)的車載電壓波動和車載冰箱溫度波動進行監(jiān)控，并分析對比，確定車載電壓是否為造成車載冰箱溫度波動的原因；

53、（3）本發(fā)明當生成波動同步信號，將監(jiān)控周期內(nèi)所有的角度變化同步系數(shù)進行相加求和取平均值，得到調(diào)整系數(shù)，以及獲取監(jiān)控溫度均值，得到溫度所需調(diào)整量，通過公式計算完成對當前車載電壓波動范圍的調(diào)整，從而通過對當前車載電壓波動范圍的調(diào)整，解決當前車載冰箱設(shè)備溫度波動造成制冷性能不穩(wěn)定的問題，優(yōu)化車載冰箱設(shè)備冷藏或冷凍的效果。