一種基于油電混合動力分配的綜合測試系統(tǒng)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種綜合測試系統(tǒng)，具體是指一種基于油電混合動力分配的綜合測試系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]目前，整個世界都面臨著日趨嚴(yán)重的能源短缺與環(huán)境惡化問題，尋求社會、經(jīng)濟(jì)與資源、環(huán)境相互促進(jìn)與協(xié)調(diào)發(fā)展的可持續(xù)發(fā)展模式正在成為世界性潮流。在這種背景下，新能源汽車技術(shù)正成為汽車研宄領(lǐng)域的一大熱點。目前，新能源汽車的主流產(chǎn)品為油電混合動力汽車。油電混合動力汽車與電動汽車和燃油汽車相比，具有高效能、低能耗和低污染的特點以及技術(shù)、經(jīng)濟(jì)、環(huán)境和設(shè)施建設(shè)等方面的綜合優(yōu)勢。由于油電混合動力汽車同時采用了電動機和發(fā)動機雙動力源作為其動力裝置，因此在出廠前必須要經(jīng)過系統(tǒng)測試才能確保各個參數(shù)的準(zhǔn)確性和使用的安全性。
[0003]但是，目前市面上還沒有能完全針對油電混合動力分配的綜合測試系統(tǒng)，有的僅僅是單一功能的參數(shù)測試系統(tǒng)，不能很好的應(yīng)用在油電混合驅(qū)動的新能源汽車上。因此，提供一種能快速測試油電混合動力分配的測試系統(tǒng)便是當(dāng)務(wù)之急。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本發(fā)明的目的在于克服目前市面上還沒有針對油電混合動力分配測試系統(tǒng)的缺陷，提供一種基于油電混合動力分配的綜合測試系統(tǒng)。
[0005]本發(fā)明的目的通過下述技術(shù)方案實現(xiàn):一種基于油電混合動力分配的綜合測試系統(tǒng)，包括被測動力平臺，以及設(shè)置在被測動力平臺上的被測發(fā)動機，同時還包括有單片機，與單片機相連接的功率分析儀和測控儀，與測控儀相連接的油門驅(qū)動儀，與測控儀相連接的直流電源，與功率分析儀相連接的電機控制器，設(shè)置在被測動力平臺上并通過CAN總線與測控儀相連接的集線器，以及同時與被測發(fā)動機、電機控制器和單片機相連接的動力分配系統(tǒng)；所述動力分配系統(tǒng)由二極管整流器U，與二極管整流器U相連接的源極跟隨削峰處理電路，以及與源極跟隨削峰處理電路相連接的動力分配電路組成。
[0006]所述的源極跟隨削峰處理電路由三極管Q1，功率放大器P1，正極與二極管整流器U的正極輸出端相連接、負(fù)極與三極管Ql的基極相連接的極性電容Cl，一端與極性電容Cl的負(fù)極相連接、另一端經(jīng)電阻R2后接地的電阻R1，一端與三極管Ql的發(fā)射極相連接、另一端順次經(jīng)電阻R5、電容C4、穩(wěn)壓二極管D3后與功率放大器Pl的輸出端相連接的電阻R3，正極與三極管Ql的集電極相連接、負(fù)極與功率放大器Pl的同相端相連接的極性電容C3，串接在功率放大器Pl的反相端與輸出端之間的電阻R6，P極與二極管整流器U的負(fù)極輸出端相連接、N極經(jīng)電阻R8后與動力分配電路相連接的二極管D1，一端與極性電容C3的負(fù)極相連接、另一端與二極管Dl的P極相連接的電阻R4，P極與電容C4與穩(wěn)壓二極管D3的連接點相連接、N極與二極管Dl與電阻R8的連接點相連接的穩(wěn)壓二極管D2，一端與功率放大器Pl的輸出端相連接、另一端與動力分配電路相連接的電阻R7，以及正極與二極管整流器U的負(fù)極輸出端相連接、負(fù)極接地的極性電容C2組成；所述二極管整流器U的負(fù)極輸出端還與電阻Rl與電阻R2的連接點、電阻R3與電阻R5的連接點以及二極管Dl的P極相連接，而功率放大器Pl的反相端則與電容C4的正極相連接，電容C4的負(fù)極還與動力分配電路相連接。
[0007]所述動力分配電路由集成芯片IR2130，柵極與集成芯片IR2130的VOl管腳相連接、源極與集成芯片IR2130的GND管腳相連接的場效應(yīng)管M0S1，柵極與集成芯片IR2130的V02管腳相連接、源極與集成芯片IR2130的GND管腳相連接的場效應(yīng)管M0S2，柵極與集成芯片IR2130的V03管腳相連接、源極與集成芯片IR2130的GND管腳相連接的場效應(yīng)管M0S3，柵極與集成芯片IR2130的V04管腳相連接、源極與集成芯片IR2130的GND管腳相連接的場效應(yīng)管M0S6，柵極與集成芯片IR2130的V05管腳相連接、源極與集成芯片IR2130的GND管腳相連接的場效應(yīng)管M0S5，柵極與集成芯片IR2130的V06管腳相連接、源極與集成芯片IR2130的GND管腳相連接的場效應(yīng)管M0S4，串接在場效應(yīng)管MOSl的漏極與源極之間的二極管D4，串接在場效應(yīng)管M0S2的漏極與源極之間的二極管D5，串接在場效應(yīng)管M0S3的漏極與源極之間的二極管D6，串接在場效應(yīng)管M0S4的漏極與源極之間的二極管D7，串接在場效應(yīng)管M0S5的漏極與源極之間的二極管D8，以及串接在場效應(yīng)管M0S6的漏極與源極之間的二極管D9組成；所述場效應(yīng)管MOSl的漏極、場效應(yīng)管M0S2的漏極以及場效應(yīng)管M0S3的漏極相互連接后形成電動機輸出端VI，所述場效應(yīng)管M0S4的漏極、場效應(yīng)管M0S5的漏極以及場效應(yīng)管M0S6的漏極相互連接后形成發(fā)動機輸出端V2。
[0008]本發(fā)明較現(xiàn)有技術(shù)相比，具有以下優(yōu)點及有益效果:
(I)本發(fā)明不僅能有效的對油電混合驅(qū)動的新能源汽車進(jìn)行各項參數(shù)測試，而且還能確保其測試精度和系統(tǒng)的穩(wěn)定性。
[0009](2)本發(fā)明通過動力分配電路能有效的將測試系統(tǒng)的輸出動力進(jìn)行分配，從而能針對不同的發(fā)動機和電動機提供適合的測試輸出功率，其適用范圍較廣。
[0010](3)本發(fā)明的源極跟隨削峰處理電路能有效的消除掉高次諧波，不僅能確保輸入電流的質(zhì)量，而且還能確保測試系統(tǒng)的安全性。
【附圖說明】
[0011]圖1為本發(fā)明的整體結(jié)構(gòu)示意圖。
[0012]圖2為本發(fā)明的整體電路結(jié)構(gòu)示意圖。
[0013]其中，以上附圖中的附圖標(biāo)記名稱分別為:
I一單片機，2—功率分析儀，3—油門驅(qū)動儀，4一測控儀，5—直流電源，6—電機控制器，7—集線器，8—動力分配系統(tǒng)，81—源極跟隨削峰處理電路，82—動力分配電路。
【具體實施方式】
[0014]下面結(jié)合實施例對本發(fā)明作進(jìn)一步地詳細(xì)說明，但本發(fā)明的實施方式不限于此。實施例
[0015]如圖1所示，本發(fā)明所述的被測動力平臺用于承載被測發(fā)動機，即需要進(jìn)行測試的油電混合驅(qū)動發(fā)動機需要固定在該被測動力平臺上。同時，本發(fā)明還包括有單片機1，與單片機I相連接的功率分析儀2和測控儀4，與測控儀4相連接的油門驅(qū)動儀3，與測控儀4相連接的直流電源5，與功率分析儀2相連接的電機控制器6，設(shè)置在被測動力平臺上并通過CAN總線與測控儀4相連接的集線器7，以及同時與被測發(fā)動機、電機控制器6和單片機I相連接的動力分配系統(tǒng)8。其中，單片機I則作為本發(fā)明的控制系統(tǒng)，其通過RS232接口與動力分配系統(tǒng)8相連接，以便可以對動力分配系統(tǒng)8進(jìn)行控制。
[0016]為確保使用效果，該直流電源5采用目前市面上通用的24V可編程直流電源即可實現(xiàn)，其用于為被測發(fā)動機的電動機部分提供工作電源。油門驅(qū)動儀3用于為被測發(fā)動機的燃油發(fā)動機部分提供燃油，并通過測控儀4來顯示和控制其燃油輸出量。電機控制器6作為電動機部分的控制部件，用于控制電動機的啟停，而功率分析儀2則用于測試發(fā)動機的輸出功率。
[0017]所述動力分配系統(tǒng)8的電路結(jié)構(gòu)如圖2所示，即其由二極管整流器U，與二極管整流器U相連接的源極跟隨削峰處理電路81，以及與源極跟隨削峰處理電路81相連接的動力分配電路82組成。
[0018]如圖2所示，所述的源極跟隨削峰處理電路81由三極管Q1、功率放大器P1、極性電容Cl、極性電容C2、極性電容C3、電容C4、電阻R1、電阻R2、電阻R3、電阻R4、電阻R5、電阻R6、電阻R7、電阻R8、二極管D1、穩(wěn)壓二極管D2以及穩(wěn)壓二極管D3組成。連接時，極性電容Cl的正極與二極管整流器U的正極輸出端相連接，其負(fù)極與三極管Ql的基極相連接；電阻Rl的一端與極性電容Cl的負(fù)極相連接，其另一端經(jīng)電阻R2后接地；電阻R3的一端與三極管Ql的發(fā)射極相連接，其另一端順次經(jīng)電阻R5、電容C4、穩(wěn)壓二極管D3后與功率放大器Pl的輸出端相連接；極性電容C3的正極與三極管Ql的集電極相連接，其負(fù)極與功率放大器Pl的同相端相連接；電阻R6則串接在功率放大器Pl的反相端與輸出端之間；二極管Dl的P極與二極管整流器U的負(fù)極輸出端相連接，其N極經(jīng)電阻R8后與動力分配電路82相連接；電阻R4的一端與極性電容C3的負(fù)極相連接，其另一端與二極管Dl的P極相連接；穩(wěn)壓二極管D2的P極與電容C4與穩(wěn)壓二極管D3的連接點相連接，其N極與二極管Dl與電阻R8的連接點相連接；電阻R7的一端與功率放大器Pl的輸出端相連接，其另一端與動力分配電路82相連接；極性電容C2的正極與二極管整流器U的負(fù)極輸出端相連接，其負(fù)極接地。
[0019]所述二極管整流器U的負(fù)極輸出端還與電阻Rl與電阻R2的連接點、電阻R3與電阻R5的連接點以及二極