一種液壓控制模塊油路壓力監(jiān)測(cè)工裝的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及變速箱監(jiān)測(cè)領(lǐng)域，具體涉及一種液壓控制模塊油路壓力監(jiān)測(cè)工裝。
【背景技術(shù)】
[0002]變速箱開(kāi)發(fā)過(guò)程中要經(jīng)過(guò)臺(tái)架試驗(yàn)和整車(chē)試驗(yàn)兩個(gè)階段。
[0003]臺(tái)架試驗(yàn)是在實(shí)驗(yàn)室中通過(guò)整機(jī)臺(tái)架模擬各種工況，對(duì)變速箱各油路壓力進(jìn)行調(diào)節(jié)和監(jiān)控，以便更精確地獲得液壓控制模塊的特性參數(shù)用于液壓控制。雙離合器自動(dòng)變速器液壓控制模塊采用電磁閥對(duì)各油路壓力進(jìn)行精準(zhǔn)控制，故需要測(cè)得各油路壓力與對(duì)應(yīng)電磁閥的電流關(guān)系，以便在整機(jī)軟件中預(yù)設(shè)電流值通過(guò)TCU(變速箱控制單元)控制電磁閥調(diào)節(jié)油路壓力。通過(guò)對(duì)各油路壓力進(jìn)行調(diào)節(jié)和監(jiān)控，以達(dá)到最佳換擋特性和冷卻、潤(rùn)滑控制等需求。
[0004]整車(chē)試驗(yàn)是在整車(chē)軟件標(biāo)定過(guò)程中，需要采集各油路壓力以調(diào)整整機(jī)控制軟件，從而獲得良好的整車(chē)駕駛性。整車(chē)試驗(yàn)與整機(jī)臺(tái)架試驗(yàn)條件不一樣，故只有在整車(chē)上才能反映出最終整車(chē)的駕駛特性。只有在整車(chē)上經(jīng)過(guò)多次軟件標(biāo)定，才能達(dá)到理想的駕駛舒適性。在這個(gè)過(guò)程中，只有結(jié)合各油路壓力采集的結(jié)果才能對(duì)軟件進(jìn)行調(diào)整，且這個(gè)過(guò)程相當(dāng)重要、必不可少。
[0005]現(xiàn)有技術(shù)中對(duì)變速箱液壓控制模塊進(jìn)行臺(tái)架試驗(yàn)的裝置與進(jìn)行整車(chē)試驗(yàn)的裝置不能通用，原因是臺(tái)架試驗(yàn)的設(shè)計(jì)思路是通過(guò)改變不屬于整車(chē)零部件的外部結(jié)構(gòu)來(lái)模擬液壓控制模塊的油壓，而在整車(chē)試驗(yàn)中這種外部結(jié)構(gòu)不能作為功能部件安裝在整車(chē)上，因此臺(tái)架試驗(yàn)與整車(chē)試驗(yàn)一直是被當(dāng)做兩個(gè)孤立的過(guò)程進(jìn)行的。而即使再精密昂貴的臺(tái)架試驗(yàn)設(shè)備，也不能完全模擬出整車(chē)實(shí)際駕駛情況，因此將臺(tái)架試驗(yàn)中獲得的液壓控制模塊的特性參數(shù)應(yīng)用于整車(chē)軟件標(biāo)定中時(shí)會(huì)產(chǎn)生偏差。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0006]本發(fā)明的目的是提供一種在臺(tái)架試驗(yàn)和整車(chē)試驗(yàn)中通用的液壓控制模塊油路壓力監(jiān)測(cè)工裝。
[0007]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明的實(shí)施例提供了如下技術(shù)方案:
[0008]一種液壓控制模塊油路壓力監(jiān)測(cè)工裝，包括:液壓控制模塊，所述液壓控制模塊內(nèi)設(shè)置有控制變速箱動(dòng)作的電磁閥和油路；油底殼，所述油底殼上開(kāi)有貫穿所述油底殼的孔；壓力傳感器，所述壓力傳感器插入所述油底殼的孔內(nèi)；所述液壓控制模塊上開(kāi)有與所述油路連通的測(cè)壓孔，所述測(cè)壓孔通過(guò)管路與所述油底殼的孔連通，所述油底殼將所述液壓控制模塊封閉安裝在變速箱上。
[0009]優(yōu)選地，所述液壓控制模塊包括上閥體和下閥體，所述上閥體和所述下閥體固定到一起從而將所述油路限定在所述液壓控制模塊內(nèi)部，所述測(cè)壓孔開(kāi)在所述上閥體或者所述下閥體上。
[0010]優(yōu)選地，所述管路包括鋼管和具有通孔的螺塞，所述螺塞與所述測(cè)壓孔螺紋連接，所述鋼管一端插入所述螺塞的通孔另一端插入所述油底殼的孔。
[0011]優(yōu)選地，所述鋼管上預(yù)設(shè)有O形密封圈。
[0012]優(yōu)選地，所述螺塞與所述測(cè)壓孔安裝有墊片。
[0013]優(yōu)選地，所述測(cè)壓孔直徑為2mm。
[0014]優(yōu)選地，所述油路包括擋位同步器壓力油路、離合器壓力油路、冷卻器進(jìn)油/回油油路、離合器冷卻油路、主油路和主壓力控制油路。
[0015]本發(fā)明并非借助外部部件來(lái)模擬油壓工況，而是直接在液壓控制模塊上開(kāi)孔，通過(guò)管路將油壓引至油底殼上的壓力傳感器，因此在臺(tái)架試驗(yàn)中能夠精確地獲得液壓控制模塊的特性參數(shù)用于液壓控制，且所獲得的液壓控制模塊的特性參數(shù)為真實(shí)參數(shù)。而由于油底殼將液壓控制模塊封閉安裝在變速箱上，因此整個(gè)變速箱能夠安裝到整車(chē)上作為一個(gè)實(shí)際功能部件來(lái)進(jìn)行整車(chē)軟件標(biāo)定。因此，本發(fā)明的工裝能夠通用于臺(tái)架試驗(yàn)和整車(chē)試驗(yàn)，并且液壓控制模塊的特性參數(shù)應(yīng)用于軟件標(biāo)定時(shí)能夠避免偏差。也就是說(shuō)，本實(shí)施例中的液壓控制模塊油路壓力監(jiān)測(cè)工裝并無(wú)外部模擬件，僅通過(guò)對(duì)汽車(chē)的實(shí)際應(yīng)用件的簡(jiǎn)單改造就能夠通用于臺(tái)架試驗(yàn)和整車(chē)試驗(yàn)，節(jié)約了成本。另外，在實(shí)際應(yīng)用中，本實(shí)施例中的液壓控制模塊油路壓力監(jiān)測(cè)工裝還能夠幫助技術(shù)人員對(duì)變速箱故障進(jìn)行排查。例如發(fā)現(xiàn)變速箱換不了檔時(shí)，可查看對(duì)應(yīng)擋位油路的壓力是否足夠，如果油壓正常，因?yàn)殡娍?軟件及硬件)控制液壓模塊電磁閥，電磁閥控制油路壓力，最終換擋油路壓力正常，則證明電控、液壓本身沒(méi)有問(wèn)題，換不了檔肯定是變速箱內(nèi)部換擋撥叉、同步器等產(chǎn)生了機(jī)械故障；如果油壓異常，則可立即對(duì)電控、液壓本身進(jìn)行問(wèn)題查找。例如發(fā)現(xiàn)離合器不結(jié)合時(shí)，檢測(cè)對(duì)應(yīng)離合器油路壓力是否正常，如果離合器壓力不足，可查看系統(tǒng)主壓力是否異常。其它問(wèn)題排查方式與此類(lèi)似。據(jù)此可快速找到問(wèn)題點(diǎn)。
[0016]進(jìn)一步地，采用具有通孔的螺塞和鋼管構(gòu)成管路，在液壓控制模塊被油底殼封閉的條件下，液壓控制模塊距離油底殼上的通孔和壓力傳感器的距離很小，螺塞和鋼管不僅連接方便，而且它們之間的剛性連接能夠有效防止試驗(yàn)過(guò)程中由于振動(dòng)的傳遞而脫落。
【附圖說(shuō)明】
[0017]接下來(lái)將結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明的具體實(shí)施例作進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明，其中:
[0018]圖1是本發(fā)明的實(shí)施例的液壓控制模塊油路壓力監(jiān)測(cè)工裝的爆炸圖；
[0019]圖2是本發(fā)明的實(shí)施例的上閥體的仰視圖；
[0020]圖3是本發(fā)明的實(shí)施例的液壓控制模塊油路壓力監(jiān)測(cè)工裝的俯視圖；
[0021]圖4是沿圖3中的A-A線的剖視圖。
[0022]圖中標(biāo)記說(shuō)明:1、壓力傳感器，2、油底殼，21、孔，3、鋼管，4、螺塞，41、通孔，5、墊片，6、上閥體，61、油路，62、測(cè)壓孔，7、液壓控制模塊，8、電磁閥，9、下閥體，1、O形密封圈。
【具體實(shí)施方式】
[0023]參考圖1，液壓控制模塊油路壓力監(jiān)測(cè)工裝包括壓力傳感器1、油底殼2、鋼管3、螺塞4、墊片5、和液壓控制模塊7、電磁閥8等部件。油底殼2上開(kāi)有貫穿油底殼2的孔21。液壓控制模塊7包括上閥體6和下閥體9，上閥體6和下閥體9固定到一起從而將油路61限定在液壓控制模塊7內(nèi)部。具體地，油路61為多個(gè)，包括用于執(zhí)行同步器動(dòng)作的擋位同步器壓力油路、用于執(zhí)行離合器結(jié)合或分離動(dòng)作的離合器壓力油路、用于對(duì)變速箱進(jìn)行冷卻的冷卻器進(jìn)油/回油油路、用于對(duì)離合器進(jìn)行冷卻的離合器冷卻油路、主油路和主壓力控制油路。液壓控制模塊7內(nèi)設(shè)置有控制變速箱執(zhí)行機(jī)構(gòu)動(dòng)作的電磁閥