車輛路面行駛工況模擬裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明車輛路面行駛工況模擬裝置，屬于汽車性能檢測的技術(shù)領(lǐng)域。
【背景技術(shù)】
[0002]一般地，為檢測和測試汽車在行駛過程中的性能，如:車速、加載能力、功耗、尾氣排放等，通常選擇在一段封閉的長距離路面上進(jìn)行測試，這種檢測車輛性能的方法，不僅需要設(shè)置長距離道路，而且需要駕駛汽車在道路上進(jìn)行反復(fù)行駛，耗時耗力還存在著一定的駕駛風(fēng)險。
[0003]為方便檢測，減小駕駛風(fēng)險，傳統(tǒng)的做法是，采用底盤測功機(jī)來模擬汽車道路檢測的各種工況，使用時，將被檢測的汽車置于測功機(jī)的轉(zhuǎn)鼓上，使車輛的驅(qū)動輪在轉(zhuǎn)鼓上行駛，方便的完成汽車的各種行駛性能檢測；但是，這種測試方法無法通過一次設(shè)置完成對車輛路面行駛過程進(jìn)行連續(xù)的全工況模擬，使用不便，此外，這種方法還存在著長時間使用導(dǎo)致轉(zhuǎn)鼓表面摩擦力變小的問題，進(jìn)而使得被檢汽車容易打滑，導(dǎo)致檢測結(jié)果失真。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本發(fā)明克服現(xiàn)有技術(shù)存在的不足，所要解決的技術(shù)問題為:提供一種結(jié)構(gòu)簡單、使用方便、能夠連續(xù)模擬車輛行駛工況且模擬效果較好的裝置。
[0005]為了解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明采用的技術(shù)方案為:
車輛路面行駛工況模擬裝置，包括:第一動力部件、第二動力部件、測控器和管理主機(jī)，所述第一動力部件和第二動力部件分別與被檢車輛的兩個驅(qū)動車軸相連，所述第一動力部件和第二動力部件上均設(shè)有用于采集被檢車輛驅(qū)動車軸轉(zhuǎn)速的數(shù)據(jù)采集元件，所述數(shù)據(jù)采集元件和所述管理主機(jī)的信號輸出端分別與所述測控器的信號輸入端電相連，所述第一動力部件和第二動力部件的信號輸入端分別與所述測控器的信號輸出端電相連；本發(fā)明中，所述測控器包括:用于對車輛在路面行駛工況下阻力大小進(jìn)行運(yùn)算的阻力運(yùn)算單元、用于使第一動力部件和第二動力部件輸出阻力大小一致的阻力同步單元和用于控制第一動力部件和第二動力部件運(yùn)行狀態(tài)的動力控制單元，所述阻力運(yùn)算單元和所述阻力同步單元的信號輸出端分別與所述動力控制單元的信號輸入端電連接，所述動力控制單元的信號輸出端分別與所述第一動力部件和第二動力部件的信號輸入端電連接；所述動力控制單元包括:力矩控制單元、速度控制單元和混合控制單元。
[0006]本發(fā)明中，所述第一動力部件和第二動力部件結(jié)構(gòu)相同、對稱布置，所述第一動力部件包括依次電連接的驅(qū)動電機(jī)、第一聯(lián)軸器、伸縮節(jié)、第二聯(lián)軸器和適配法蘭盤；所述適配法蘭盤包括:固定法蘭盤、連接法蘭盤和用于使固定法蘭盤和連接法蘭盤連接的固定件；所述連接法蘭上設(shè)有用于與被檢車輛的驅(qū)動車軸螺栓配套使用的螺栓孔；所述驅(qū)動電機(jī)為交流變頻電機(jī)；所述測控器還包括:液晶顯示屏和控制鍵盤。
[0007]本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)相比具有以下有益效果:
1、本發(fā)明包括:第一動力部件、第二動力部件、測控器和管理主機(jī)，使用時，第一動力部件和第二動力部件分別與被檢車輛的兩個驅(qū)動車軸相連，設(shè)置與第一動力部件和第二動力部件上的數(shù)據(jù)采集元件，實時采集被檢車輛的驅(qū)動車軸轉(zhuǎn)速數(shù)據(jù)，并將該數(shù)據(jù)傳送到測控器，測控器將采集的被檢車輛的驅(qū)動軸轉(zhuǎn)速數(shù)據(jù)、和由管理主機(jī)輸入的阻力模擬基礎(chǔ)數(shù)據(jù)進(jìn)行運(yùn)算處理后，輸出動力控制信號至動力控制單元，并可通過動力控制單元控制第一動力部件和第二動力部件的運(yùn)行狀態(tài)；本發(fā)明結(jié)構(gòu)簡單、使用方便，檢測工程無需人工操作就可連續(xù)可靠的模擬車輛路面行駛的各種工況、且模擬效果較好，有利于汽車檢測和維修中的性能檢測。
[0008]2、本發(fā)明中，通過測控器的阻力同步單元可以保證被檢車輛的兩個驅(qū)動軸速度一致，使車輛處于直線行駛狀態(tài)，保證了檢測效果；當(dāng)?shù)谝粍恿Σ考偷诙恿Σ考\(yùn)行于力矩控制單元時，被檢車輛的發(fā)動機(jī)產(chǎn)生的機(jī)械能轉(zhuǎn)換為電能，可通過第一動力部件和第二動力部件的驅(qū)動電機(jī)將電能回饋電網(wǎng)，實現(xiàn)了能源的循環(huán)利用，節(jié)能效果好。
【附圖說明】
[0009]下面結(jié)合附圖對本發(fā)明做進(jìn)一步詳細(xì)的說明。
[0010]圖1為本發(fā)明電路結(jié)構(gòu)示意圖；
圖2為本發(fā)明中第一動力部件的結(jié)構(gòu)示意圖；
圖中為第一動力部件，2為第二動力部件，3為測控器，4為管理主機(jī)，5為被檢車輛，6為數(shù)據(jù)采集元件，7為阻力運(yùn)算單元，8為阻力同步單元，9為動力控制單元，10為力矩控制單元，11為速度控制單元，12為混合控制單元，13為驅(qū)動電機(jī)，14為第一聯(lián)軸器，15為伸縮節(jié)，16為第二聯(lián)軸器，17為適配法蘭盤，18為固定法蘭盤，19為連接法蘭盤，20為固定件。
【具體實施方式】
[0011]如圖1所示，車輛路面行駛工況模擬裝置，包括:第一動力部件1、第二動力部件2、測控器3和管理主機(jī)4，所述第一動力部件I和第二動力部件2分別與被檢車輛5的兩個驅(qū)動車軸相連，所述第一動力部件I和第二動力部件2上均設(shè)有用于采集被檢車輛5驅(qū)動車軸轉(zhuǎn)速的數(shù)據(jù)采集元件6，所述數(shù)據(jù)采集元件6和所述管理主機(jī)4的信號輸出端分別與所述測控器3的信號輸入端電相連，所述第一動力部件I和第二動力部件2的信號輸入端分別與所述測控器4的信號輸出端電相連；所述測控器3包括:用于對車輛在路面行駛工況下阻力大小進(jìn)行運(yùn)算的阻力運(yùn)算單元7、用于使第一動力部件I和第二動力部件2輸出阻力大小一致的阻力同步單元8和用于控制第一動力部件I和第二動力部件2運(yùn)行狀態(tài)的動力控制單元9，所述阻力運(yùn)算單元7和所述阻力同步單元8的信號輸出端分別與所述動力控制單元9的信號輸入端電連接，所述動力控制單元9的信號輸出端分別與所述第一動力部件I和第二動力部件2的信號輸入端電連接。
[0012]如圖2所示，所述第一動力部件I和第二動力部件2結(jié)構(gòu)相同、對稱布置，所述第一動力部件I包括依次電連接的驅(qū)動電機(jī)13、第一聯(lián)軸器14、伸縮節(jié)15、第二聯(lián)軸器16和適配法蘭盤17 ;所述適配法蘭盤17包括:固定法蘭盤18、連接法蘭盤19和用于使固定法蘭盤18和連接法蘭盤19連接的固定件20 ;所述連接法蘭19上設(shè)有用于與被檢車輛5的驅(qū)