一種導航方法及裝置的制造方法
【技術領域】
[0001]本發(fā)明涉及通信技術領域，尤其涉及一種導航方法及裝置。
【背景技術】
[0002]手機導航是通過手機內導航應用程序的導航功能，為用戶指引路線，使得用戶從目前所在地到達目的地。在導航過程中能夠在用戶所在位置和目的地之間選擇最佳路線，并在行進過程中的為用戶提示在路口轉彎的情況。
[0003]目前的技術方案在計算導航方案時，依據最新的路況計算當前最優(yōu)的導航路線，或者，結合動態(tài)信息預測未來一段時間的路況，從而計算當前最優(yōu)的導航路線，并在導航過程中，更新路況信息，更新到達目的地的時間。
[0004]但在以上現有技術中，由于路況信息是動態(tài)變化的，即使結合動態(tài)變化的路況信息，預測未來時間的路況也很難保證預測結果完全準確，并且進行預測的成本也較高。

【發(fā)明內容】

[0005]有鑒于此，本發(fā)明提供一種導航方法及裝置，可結合實時路況得到最優(yōu)導航路線，實現主動的避擁堵路線，提高導航的效率，降低導航成本。
[0006]本發(fā)明實施例提供的導航方法，包括:根據終端提交的起點與終點計算兩者之間的第一導航路線，并將所述第一導航路線返回給所述終端；接收所述終端的定位信息和獲取實時路況的請求，所述定位信息包括所述終端的當前位置；根據所述實時路況計算所述當前位置與所述終點之間的第二導航路線；根據預定的規(guī)則，判斷所述第二導航路線是否優(yōu)于所述第一導航路線位于所述當前位置與所述終點之間的導航路線；若是，則返回所述第二導航路線給所述終端。
[0007]本發(fā)明實施例提供的導航方法，包括:獲取起點與終點之間的第一導航路線，并根據所述第一導航路線進行導航；獲取定位信息，所述定位信息包括當前位置；根據實時路況計算所述當前位置與所述終點之間的第二導航路線；根據預定的規(guī)則，判斷所述第二導航路線是否優(yōu)于所述第一導航路線位于所述當前位置與所述終點之間的導航路線；若是，則根據所述第二導航路線進行導航。
[0008]本發(fā)明實施例提供的導航方法，包括:獲取起點與終點之間的第一導航路線，并根據所述第一導航路線進行導航；獲取定位信息，所述定位信息包括當前位置；向所述服務器發(fā)送所述定位信息以及獲取實時路況的請求；接收所述服務器發(fā)送的所述當前位置與所述終點之間的第二導航路線，并根據所述第二導航路線繼續(xù)導航，所述第二導航路線為所述服務器根據所述實時路況計算得到。
[0009]本發(fā)明實施例提供的導航方法，包括:服務器根據終端提交的起點與終點計算兩者之間的第一導航路線，并將所述第一導航路線返回給所述終端；所述終端獲取起點與終點之間的第一導航路線并根據所述第一導航路線進行導航；所述終端獲取定位信息，將所述定位信息和獲取實時路況的請求并發(fā)送給所述服務器，所述定位信息包括當前位置；所述服務器根據所述實時路況計算所述當前位置與所述終點之間的第二導航路線；所述服務器根據預定的規(guī)則，判斷所述第二導航路線是否優(yōu)于所述第一導航路線位于所述當前位置與所述終點之間的導航路線；若是，則返回所述第二導航路線給所述終端；所述終端接收所述服務器發(fā)送的第二導航路線，并根據所述第二導航路線導航。
[0010]本發(fā)明實施例提供的導航裝置，包括:計算單元，用于根據終端提交的起點與終點計算兩者之間的第一導航路線；發(fā)送單元，用于將所述計算單元計算的所述第一導航路線返回給所述終端；接收單元，用于接收所述終端的定位信息和獲取實時路況的請求，所述定位信息包括所述終端的當前位置；所述計算單元，還用于根據所述實時路況計算所述當前位置與所述終點之間的第二導航路線；判斷單元，用于根據預定的規(guī)則，判斷所述計算單元計算的所述第二導航路線是否優(yōu)于所述第一導航路線位于所述當前位置與所述終點之間的導航路線；所述發(fā)送單元，還用于若所述判斷單元判斷的結果是所述第二導航路線優(yōu)于所述第一導航路線位于所述當前位置與所述終點之間的導航路線，則返回所述第二導航路線給所述終端。
[0011]本發(fā)明實施例提供的導航裝置，包括:獲取單元，用于獲取起點與終點之間的第一導航路線；導航單元，用于根據所述獲取單元獲取的所述第一導航路線進行導航；所述獲取單元，還用于獲取定位信息，所述定位信息包括當前位置；計算單元，用于根據實時路況計算所述當前位置與所述終點之間的第二導航路線；判斷單元，用于根據預定的規(guī)則，判斷所述計算單元計算的所述第二導航路線是否優(yōu)于所述第一導航路線位于所述當前位置與所述終點之間的導航路線；所述導航單元，還用于若所述判斷單元判斷的結果是所述第二導航路線優(yōu)于所述第一導航路線位于所述當前位置與所述終點之間的導航路線，則根據所述第二導航路線進行導航。
[0012]本發(fā)明實施例提供的導航裝置，包括:獲取單元，用于獲取起點與終點之間的第一導航路線；導航單元，用于根據所述獲取單元獲取的所述第一導航路線進行導航；所述獲取單元，還用于獲取定位信息，所述定位信息包括當前位置；發(fā)送單元，用于向所述服務器發(fā)送所述定位信息以及獲取實時路況的請求；接收單元，用于接收所述服務器發(fā)送的所述當前位置與所述終點之間的第二導航路線，所述第二導航路線為所述服務器根據所述實時路況計算得到；所述導航單元，還用于根據所述接收單元接收的所述第二導航路線繼續(xù)導航。
[0013]本發(fā)明實施例提供的導航方法及裝置，根據實時路況計算該終端的當前位置與終點之間的第二導航路線，若判斷該第二導航路線優(yōu)于作為當前導航路線的第一導航路線剩余的導航路線，則終端使用更優(yōu)的第二導航路線進行導航，根據實時路況計算導航路線可主動規(guī)避擁堵路線，均衡道路的負載，提高道路的使用率，以及提高車輛導航的效率。并且，通過終端發(fā)送一次實時路況請求，不但可以請求服務器發(fā)送該實時路況，還可請求服務器計算出第二導航路線，可節(jié)省網絡通信資源。
[0014]為讓本發(fā)明的上述和其他目的、特征和優(yōu)點能更明顯易懂，下文特舉較佳實施例，并配合所附圖式，作詳細說明如下。
【附圖說明】
[0015]圖1為第一實施例提供的導航方法的運行環(huán)境示意圖。
[0016]圖2為一種終端的結構示意圖。
[0017]圖3為一種服務器的結構示意圖。
[0018]圖4為第一實施例提供的導航方法的實施例示意圖。
[0019]圖5為第二實施例提供的導航方法的實施例示意圖。
[0020]圖6為第三實施例提供的導航方法的實施例示意圖。
[0021]圖7為第四實施例提供的導航方法的實施例示意圖。
[0022]圖8為第五實施例提供的導航方法的實施例示意圖。
[0023]圖9為第六實施例提供的導航方法的實施例示意圖。
[0024]圖10為第七實施例提供的導航方法的實施例示意圖。
[0025]圖11為第八實施例提供的導航方法的實施例示意圖。
[0026]圖12為第九實施例提供的導航方法的實施例示意圖。
[0027]圖13為第十實施例提供的導航方法的實施例示意圖。
[0028]圖14為第i^一實施例提供的導航方法的實施例示意圖。
[0029]圖15為本發(fā)明實施例中導航方法的交互流程示意圖。
[0030]圖16為第十二實施例提供的導航裝置的實施例示意圖。
[0031]圖17為第十三實施例提供的導航裝置的實施例示意圖。
[0032]圖18為第十四實施例提供的導航裝置的實施例示意圖。
[0033]圖19為第十五實施例提供的導航裝置的實施例示意圖。
[0034]圖20為第十六實施例提供的導航裝置的實施例示意圖。
[0035]圖21為第十七實施例提供的導航裝置的實施例示意圖。
【具體實施方式】
[0036]為更進一步闡述本發(fā)明為實現預定發(fā)明目的所采取的技術手段及功效，以下結合附圖及較佳實施例，對依據本發(fā)明的【具體實施方式】、結構、特征及其功效，詳細說明如后。
[0037]本發(fā)明實施例提供一種導航方法，可根據實時路況選擇導航路線，實現主動的避擁堵路線，提高導航的效率，降低導航成本。
[0038]圖1為本發(fā)明實施例中導航方法運行環(huán)境示意圖。終端100通過網絡與服務器200相連接。
[0039]終端100接收用戶輸入的請求的導航路線的起點和終點，向服務器200請求導航路線。根據該起點和該終點計算出的該起點和該終點之間的導航路線可能是多條，進一步根據用戶輸入的導航路線選擇條件，可在多條導航路線中選擇出一條導航路線作為用戶的當前導航路線，其中，，該導航路線選擇條件為從該起點到該終點的多條路線中選擇一條導航路線作為當前導航路線的條件，可以包括導航路線的行程距離最短，行程用時最少，行程費用最少，行程道路等級最高，符合歷史導航路線習慣等等，其中該道路等級按照符合現行國家劃分標準進行劃分，例如:可劃分為快速路、主干路、次干路及支路四個級別，其中快速度的級別最高。該符合歷史導航路線習慣，是指符合用戶使用頻率到達一定數值的歷史導航路線，反映用戶的導航路線選擇偏好。
[0040]進一步地，終端100將上述信息提交給服務器200請求導航路線，服務器200根據該起點和該終點，計算出第一導航路線，若該第一導航路線為多條，則可根據該導航路線選擇條件，計算出一條第一導航路線，例如，選擇導航路線的行程用時最少的那條導航路線作為第一導航路線。為該第一導航路線生成唯一的身份標識(ID，identity)，服務器200可根據該第一導航路線的ID獲知起點、終點、導航路線選擇條件等信息。服務器200將計算出的第一導航路線發(fā)送給終端100，終端100根據該第一導航路線進行導航。
[0041]進一步地，終端100獲取用戶的定位信息，獲取的方式是定期主動獲取，或當接收當前位置更新的提示信息后再去獲取該定位信息，并根據該定位信息中的當前位置與記錄的該第一導航路線進行位置信息的匹配，如果不匹配，表示當前位置偏離該第一導航路線，用語音、警報聲、文字單獨或組合的方式作出提示，并向服務器200請求新的導航路線。
[0042]終端100定期判斷距離前一次請求實時路況的時間的時間間隔是否大于預置時長，例如，是否大于60秒。如果大于該預置時長，則向服務器200發(fā)起實時路況的請求和終端100的定位信息，該定位信息中包含當前位置。該實時路況主要包括以下參數:道路上終端的數量、終端的行進速度、特殊事件，是查看道路的擁堵、緩行、暢通狀況以及是否存在突發(fā)事故、施工事件等信息。實時路況能實時反映區(qū)域內交通文字路況，指引最佳、最快捷的行駛路線，提高道路的使用效率和車輛的導航效率。實時路況可以通過安裝在道路上的監(jiān)測設備，或將定位設備安裝在車輛上，實時動態(tài)地對其所經過的路段的通行情況的調查系統(tǒng)來獲取，也可由用戶實時上傳道路的實時路況。服務器200可從上述途徑獲取實時路況。
[0043]服務器200根據該第一導航路線的ID，終端100的當前位置，以及各道路的實時路況，判斷是否需要計算該當前位置到該第一導航路線的終點之間的第二導航路線，使得終端100將該第二導航路線取代該第一導航路線中該當前位置到該終點之間的部分導航路線，作為當前導航路線完成剩余行程的導航，該剩余行程是指終端100該當前位置到該終點的距離。具體地，判斷是否需要計算該第二導航路線可以是，若終端100的當前位置到該終點之間的剩余行程大于第一預置數值，該剩余行程的移動速度小于第二預置數值，表示終端100距離目的地還有較長的距離，且目前在該剩余行程的這段道路上，終端的移動速度較低，說明如果按照第一導航路線從當前位置到該終點，可能用時會較長，此時若終端100的當前位置到該終點之間又存在多條分支線路可供選擇，也存在路口可以使得終端100從當前的導航路線切換到各條分支路線上，其中，第一預置數值和第二預置數值可以自定義設置，則服務器200判斷此種情況下需要計算該第二導航路線，而后根據與第一導航路線相同的導航路線選擇條件，計算出第二導航路線。若判斷不需要計算該第二導航路線，則服務器200將終端100所請求的實時路況發(fā)送給終端100。
[0044]一個實例中，終端100安裝在一輛私家車上，終端100的當前位置也即私家車的當前位置，從該當前位置到該終點之間的剩余行程大于10公里，該剩余行程的移動速度小于15公里/小時，且從該當前位置到該終點之間有4條分支路線，該私家車可以從不同的路口切換到各分支路線，那么，服務器200可以確定目前剩余行程較長且行車速度較低，為避免從當前位置行車到該終點用時較長，則服務器200確認需計算從當前位置到終點之間的第二導航路線。
[0045]進一步地，服務器200根據服務器200根據該第一導航路線的ID，終端100的當前位置，以及各道路上的實時路況，計算該第二導航路線。
[0046]進一步地，服務器200根據預定的規(guī)則，判斷該第二導航路線是否優(yōu)于該第一導航路線位于該當前位置與該終點之間的導航路線，具體地，服務器200獲取各導航路線選擇條件的導航權重值，該導航權重值用于表示該導航路線選擇條件在對導航路線評優(yōu)時的重要程度，導航權重值越高的導航路線選擇條件在評價導航路線時重要程度越高。各導航路線選擇條件分別對應不同的導航權重值，例如，導航路線的行程距離最短對應的導航權重值為20，導航路線的行程用時最少對應的導航權重值為30，導航路線的行程費用最少對應的導航權重值為20，導航路線的行程道路等級最高對應的導航權重值為10，以及符合歷史導航路線習慣對應的導航權重值為15。確定該第二導航路線以及該第一導航路線位于該當前位置與該終點之間的導航路線各自滿足的導航路線選擇條件，例如，滿足導航路線的行程用時最少及導航路線的行程道路等級最高，以及確定該第一導航路線位于該當前位置與該終點之間的導航路線滿足的導航路線選擇條件，例如滿足導航路線的行程距離