單臺(tái)面軌道衡計(jì)量方法及計(jì)量系統(tǒng)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本發(fā)明設(shè)及動(dòng)態(tài)軌道衡技術(shù)領(lǐng)域，特別是設(shè)及一種單臺(tái)面軌道衡計(jì)量方法及計(jì)量 系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002] 隨著各行業(yè)的技術(shù)進(jìn)步，一個(gè)動(dòng)態(tài)軌道衡可能對(duì)應(yīng)多個(gè)發(fā)貨源（比如一臺(tái)鐵水軌 道衡對(duì)應(yīng)多個(gè)高爐或煉鋼爐，一臺(tái)礦石衡對(duì)應(yīng)多個(gè)礦井等等）的形式越來(lái)越多，造成計(jì)量 量不斷增大，計(jì)量車(chē)輛的型號(hào)也在不斷變化（比如從四軸變成六周，車(chē)輛的鉤舌距和輪距 也在不斷變化），甚至于出現(xiàn)不同車(chē)型混編計(jì)量的現(xiàn)象。
[0003] 現(xiàn)有技術(shù)中，通過(guò)用于對(duì)車(chē)輛進(jìn)行計(jì)量的方式均為通過(guò)最早使用的動(dòng)態(tài)衡進(jìn)行計(jì) 量，然而，最早使用的動(dòng)態(tài)衡大多是單臺(tái)面實(shí)現(xiàn)的單一車(chē)型的計(jì)量，即已知該車(chē)型的型號(hào)W 及車(chē)型對(duì)應(yīng)的輪軸車(chē)輪的個(gè)數(shù)，進(jìn)而通過(guò)動(dòng)態(tài)衡測(cè)量車(chē)輛經(jīng)過(guò)時(shí)每個(gè)輪軸車(chē)輪的重量，從 而得出單一車(chē)型的重量；然而，該種計(jì)量方式無(wú)法滿(mǎn)足現(xiàn)有多車(chē)型W及不同車(chē)型混編的計(jì) 量，在對(duì)多種車(chē)型混編的情況下，由于車(chē)型的長(zhǎng)度不同（或大于臺(tái)面長(zhǎng)度，或小于臺(tái)面長(zhǎng) 度，或與臺(tái)面長(zhǎng)度相同），從而造成每個(gè)車(chē)輛進(jìn)行測(cè)量時(shí)無(wú)法確認(rèn)對(duì)應(yīng)車(chē)輛的重量，從而造 成計(jì)量不準(zhǔn)確或不能計(jì)量的情況。目前，對(duì)于該種多車(chē)型W及不同車(chē)型混編后進(jìn)行計(jì)量時(shí)， 一般的解決的方案是重新對(duì)舊的單臺(tái)面的軌道衡進(jìn)行改造，使用多臺(tái)面的軌道衡進(jìn)行計(jì) 量。
[0004] 但是，通過(guò)將單臺(tái)面軌道衡改造成多臺(tái)面軌道衡的方式，不僅對(duì)于部分車(chē)型無(wú)法 在多臺(tái)面軌道衡上進(jìn)行計(jì)量、并計(jì)量得出每個(gè)罐車(chē)的重量，容易造成計(jì)量過(guò)程中的重量缺 失；而且，在重新改造軌道衡的過(guò)程中，需要對(duì)軌道衡基礎(chǔ)進(jìn)行重新制作，拆解舊的軌道線 路、基礎(chǔ)軌道鋪設(shè)W及混凝上誘灌等需要較長(zhǎng)時(shí)間無(wú)法對(duì)車(chē)輛進(jìn)行計(jì)量，大幅提高計(jì)量成 本。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005] 本發(fā)明實(shí)施例中提供了一種單臺(tái)面軌道計(jì)量方法，W解決現(xiàn)有技術(shù)中的在重新改 造軌道衡的過(guò)程中，拆解舊的軌道線路、基礎(chǔ)軌道鋪設(shè)W及混凝±誘灌等需要較長(zhǎng)時(shí)間無(wú) 法對(duì)車(chē)輛進(jìn)行計(jì)量，大幅提高計(jì)量成本的問(wèn)題。
[0006] 為了解決上述技術(shù)問(wèn)題，本發(fā)明實(shí)施例公開(kāi)了如下技術(shù)方案：
[0007] 本發(fā)明實(shí)施例提供了一種單臺(tái)面軌道衡計(jì)量方法，包括：
[000引獲取罐車(chē)的第一輪軸車(chē)輪經(jīng)過(guò)第一組傳感器和第二組傳感器之間的第一時(shí)間間 隔；
[0009] 根據(jù)所述第一時(shí)間間隔和所述第一組傳感器與所述第二組傳感器之間的距離得 出所述罐車(chē)的移動(dòng)速度；
[0010] 獲取罐車(chē)的第一輪軸車(chē)輪和所述第二輪軸車(chē)輪經(jīng)過(guò)所述第一組傳感器的第二時(shí) 間間隔；
[0011] 根據(jù)所述罐車(chē)的移動(dòng)速度和所述第二時(shí)間間隔，判斷得出所述罐車(chē)的車(chē)型；
[0012] 獲取經(jīng)過(guò)單臺(tái)面軌道衡時(shí)所述罐車(chē)對(duì)應(yīng)的每個(gè)輪軸車(chē)輪的重量；
[0013] 根據(jù)所述罐車(chē)的車(chē)型和所述罐車(chē)對(duì)應(yīng)的每個(gè)輪軸車(chē)輪的重量得出罐車(chē)的重量；
[0014] 獲取每個(gè)罐車(chē)的重量，并計(jì)算得出整個(gè)車(chē)組的重量。
[0015] 可選的，上述第一組傳感器和所述第二組傳感器分別設(shè)置在單臺(tái)面軌道衡的承重 臺(tái)下端；其中，
[0016] 所述第一組傳感器和所述第二組傳感器之間的距離小于或等于所述承重臺(tái)的臺(tái) 面長(zhǎng)度。
[0017] 可選的，上述獲取罐車(chē)的第一輪軸車(chē)輪經(jīng)過(guò)第一組傳感器和第二組傳感器之間的 時(shí)間間隔，包括：
[0018] 在所述第一輪軸車(chē)輪經(jīng)過(guò)所述第一組傳感器時(shí)，開(kāi)始計(jì)時(shí)；
[0019] 在所述第一輪軸車(chē)輪經(jīng)過(guò)所述第二組傳感器時(shí)，計(jì)時(shí)停止，得到計(jì)時(shí)時(shí)間，所述計(jì) 時(shí)時(shí)間等于第一計(jì)時(shí)時(shí)間；
[0020] 所述第一計(jì)時(shí)時(shí)間為所述第一時(shí)間間隔。
[0021] 可選的，上述判斷得出所述罐車(chē)的車(chē)型，包括：
[0022] 在所述第一輪軸車(chē)輪經(jīng)過(guò)所述第一組傳感器時(shí)，開(kāi)始計(jì)時(shí)；
[0023] 在所述罐車(chē)的第二輪軸車(chē)輪經(jīng)過(guò)所述第一組傳感器時(shí)，計(jì)時(shí)停止，得到計(jì)時(shí)時(shí)間， 所述計(jì)時(shí)時(shí)間等于第二計(jì)時(shí)時(shí)間；
[0024] 所述第二計(jì)時(shí)時(shí)間為所述第二時(shí)間間隔。
[0025] 可選的，上述根據(jù)所述罐車(chē)的移動(dòng)速度和所述第二時(shí)間間隔，判斷得出所述罐車(chē) 的車(chē)型，包括：
[0026] 根據(jù)所述第二時(shí)間間隔W及所述罐車(chē)的移動(dòng)速度得到所述第一輪軸車(chē)輪與所述 第二輪軸車(chē)輪之間的距離；
[0027] 判斷所述第一輪軸車(chē)輪與所述第二輪軸車(chē)輪之間的距離是否等于預(yù)設(shè)車(chē)型的輪 軸車(chē)輪之間的距離；
[002引在所述第一輪軸車(chē)輪與所述第二輪軸車(chē)輪之間的距離等于預(yù)設(shè)車(chē)型的輪軸車(chē)輪 之間的距離，得出所述罐車(chē)的車(chē)型。
[0029] 可選的，上述根據(jù)所述罐車(chē)的車(chē)型和所述罐車(chē)對(duì)應(yīng)的每個(gè)輪軸車(chē)輪的重量得出罐 車(chē)的重量，包括：
[0030] 根據(jù)所述罐車(chē)的車(chē)型獲取所述罐車(chē)的輪軸的個(gè)數(shù)；
[0031] 根據(jù)所述輪軸的個(gè)數(shù)與對(duì)應(yīng)的每個(gè)輪軸車(chē)輪的重量，得出所述罐車(chē)的重量，且所 述罐車(chē)的重量為罐車(chē)對(duì)應(yīng)的每個(gè)輪軸車(chē)輪的重量和。
[0032] 本發(fā)明實(shí)施例還提供了一種單臺(tái)面軌道衡計(jì)量系統(tǒng)，包括；承重臺(tái)、傳感器、稱(chēng)重 轉(zhuǎn)換器W及顯示設(shè)備；其中，
[0033] 所述傳感器設(shè)置在所述承重臺(tái)的下端，且所述傳感器用于將罐車(chē)通過(guò)時(shí)的重量信 息轉(zhuǎn)換為電信號(hào)、并發(fā)送至所述稱(chēng)重轉(zhuǎn)換器；
[0034] 所述稱(chēng)重轉(zhuǎn)換器分別連接所述傳感器和所述顯示設(shè)備。
[0035] 可選的，上述傳感器包括第一組傳感器和第二組傳感器，其中，
[0036] 所述第一組傳感器和所述第二組傳感器分別設(shè)置在所述承重臺(tái)的下端，且所述第 一組傳感器和所述第二組傳感器分別設(shè)置在所述承重臺(tái)的兩側(cè)；
[0037] 所述第一組傳感器和所述第二組傳感器分別連接所述稱(chēng)重轉(zhuǎn)換器。
[003引可選的，上述稱(chēng)重轉(zhuǎn)換器包括；1/0接口電路、CPU模塊、比較器電路、存儲(chǔ)電路和 計(jì)時(shí)電路，其中，
[0039] 所述CPU模塊分別連接所述I/O接口電路、所述比較器電路、所述存儲(chǔ)電路和所述 計(jì)時(shí)電路，且所述計(jì)時(shí)電路連接所述傳感器；
[0040] 所述CPU模塊通過(guò)所述I/O接口電路分別連接所述傳感器和所述顯示設(shè)備；
[0041] 所述存儲(chǔ)電路用于儲(chǔ)存所述罐車(chē)的預(yù)設(shè)車(chē)型，所述比較器電路用于比較判斷所述 罐車(chē)的車(chē)型。
[0042] 可選的，上述稱(chēng)重轉(zhuǎn)換器還包括至少兩個(gè)計(jì)時(shí)電路；第一計(jì)時(shí)電路和第二計(jì)時(shí)電 路，其中，
[0043] 所述第一計(jì)時(shí)電路分別連接所述傳感器的第一組傳感器和第二組傳感器；
[0044] 所述第二計(jì)時(shí)電路連接所述第一組傳感器。
[0045] 由W上技術(shù)方案可見(jiàn)，本發(fā)明實(shí)施例提供的單臺(tái)面軌道衡計(jì)量方法，包括獲取該 罐車(chē)的第一輪軸車(chē)輪經(jīng)過(guò)第一組傳感器、第二組傳感器之間的第一時(shí)間間隔，根據(jù)第一時(shí) 間間隔和兩個(gè)傳感器之間的距離得出罐車(chē)的移動(dòng)速度，并在獲取罐車(chē)的第一輪軸車(chē)輪和第 二輪軸車(chē)輪經(jīng)過(guò)第一組傳感器的第二時(shí)間間隔后判斷得出罐車(chē)的類(lèi)型，進(jìn)而根據(jù)獲取的經(jīng) 過(guò)單臺(tái)面軌道衡的承重臺(tái)的臺(tái)面時(shí)罐車(chē)所對(duì)應(yīng)的輪軸車(chē)輪的重量得出罐車(chē)的重量，進(jìn)而得 出多個(gè)不同罐車(chē)組成的車(chē)組的重量。通過(guò)在單臺(tái)面軌道衡上對(duì)通過(guò)的車(chē)組（包括同一車(chē)型 或不同車(chē)型的罐車(chē)）進(jìn)行重量測(cè)量，從而避免現(xiàn)有技術(shù)中必須通過(guò)設(shè)置多臺(tái)面軌道衡進(jìn)行 測(cè)量，不僅有效降低建設(shè)多臺(tái)面軌道衡的成本，而且，通過(guò)該單臺(tái)面軌道衡計(jì)量方法，能夠 對(duì)不同車(chē)型的罐車(chē)進(jìn)行計(jì)量，有效提高現(xiàn)有技術(shù)中單臺(tái)面軌道衡的應(yīng)用范圍。
【附圖說(shuō)明】
[0046] 為了更清楚地說(shuō)明本發(fā)明實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例或現(xiàn) 有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見(jiàn)地，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員而 言，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可W根據(jù)該些附圖獲得其他的附圖。
[0047] 圖1為本發(fā)明實(shí)施例提供的一種單臺(tái)面軌道衡計(jì)量方法的流程示意圖；
[0048] 圖2為本發(fā)明實(shí)施例提供的另一種單臺(tái)面軌道衡計(jì)量方法的流程示意圖；
[0049] 圖3為本發(fā)明實(shí)施例提供的再一種單臺(tái)面軌道衡計(jì)量方法的流程示意圖；
[0化0] 圖4為本發(fā)明實(shí)施例提供的又一種單臺(tái)面軌道衡計(jì)量方法的流程示意圖；
[0051]圖5為本發(fā)明實(shí)施例提供的另一種單臺(tái)面軌道衡計(jì)量方法的流程示意圖；
[0化2] 圖6為本發(fā)明實(shí)施例提供的一種單臺(tái)面軌道衡計(jì)量系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0053] 圖7為本發(fā)明實(shí)施例提供的另一種單臺(tái)面軌道衡計(jì)量系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0054] 為了使本技術(shù)領(lǐng)域的人員更好地理解本發(fā)明中的技術(shù)方案，下面將結(jié)合本發(fā)明實(shí) 施例中的附圖，對(duì)本發(fā)明實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施 例僅僅是本發(fā)明一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。基于本發(fā)明中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通 技術(shù)人員在沒(méi)有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都應(yīng)當(dāng)屬于本發(fā)明保護(hù) 的范圍。
[0055] 參見(jiàn)圖1，為本發(fā)明實(shí)施例提供的一種單臺(tái)面軌道衡計(jì)量方法的流程示意圖，用于 對(duì)整編車(chē)組（可包括多個(gè)同一車(chē)型的罐車(chē)或不同車(chē)型的罐車(chē)）。
[0056] 如圖所示，本發(fā)明實(shí)施例提供的單臺(tái)面軌道衡計(jì)量方法，包括；
[0化7] 步驟S100 ;獲取罐車(chē)的第一輪