一種鐵路電力機(jī)車?yán)鋮s系統(tǒng)風(fēng)速檢測裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及電力機(jī)車技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種鐵路電力機(jī)車?yán)鋮s系統(tǒng)的風(fēng)速檢測裝置和方法。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，電力機(jī)車已經(jīng)廣泛應(yīng)用到鐵路運(yùn)輸領(lǐng)域，列車的速度也有了很大的提高。但是，隨著電力機(jī)車的速度的提高，電力機(jī)車的機(jī)車牽引電機(jī)在機(jī)車運(yùn)行時(shí)會(huì)產(chǎn)生高溫，影響電力機(jī)車的安全運(yùn)行，因此，對電力機(jī)車的機(jī)車牽引電機(jī)進(jìn)行冷卻降溫是必需的。現(xiàn)代電力機(jī)車牽引電機(jī)通常采用通風(fēng)冷卻，而通風(fēng)系統(tǒng)采用車體通風(fēng)方式，主要通過牽引風(fēng)機(jī)來實(shí)現(xiàn)機(jī)車牽引電機(jī)的冷卻。首先，利用牽引風(fēng)機(jī)在進(jìn)風(fēng)口側(cè)產(chǎn)生負(fù)壓，使機(jī)車外空氣通過側(cè)墻過濾器和百葉窗吸入車內(nèi)，然后被吸入牽引風(fēng)機(jī)，再由牽引風(fēng)機(jī)加壓，通過風(fēng)道和軟風(fēng)道流向牽引電機(jī)使?fàn)恳姍C(jī)冷卻，最后順著風(fēng)道通過出風(fēng)口流出電力機(jī)車。
[0003]雖然，在理論上，經(jīng)過通風(fēng)系統(tǒng)將一定風(fēng)速的機(jī)車外空氣引向機(jī)車牽引電機(jī)能夠充分的冷卻機(jī)車牽引電機(jī)，保障電力機(jī)車的安全運(yùn)行，但是，在電力機(jī)車實(shí)際運(yùn)行過程中，由于冷卻風(fēng)從進(jìn)風(fēng)進(jìn)入到達(dá)牽引電機(jī)經(jīng)過了不同部件，每個(gè)部件的大小及形狀各不相同，所產(chǎn)生的阻力也不一樣，所以最終流向牽引電機(jī)的冷卻風(fēng)的流量和風(fēng)壓與理論計(jì)算也就存在很大的誤差，這樣，牽引電機(jī)便得不到足夠的冷卻風(fēng)的流量和風(fēng)壓，最終導(dǎo)致牽引電機(jī)發(fā)熱過高影響牽引電機(jī)的絕緣性能，造成牽引電機(jī)燒損產(chǎn)生機(jī)破，給機(jī)車運(yùn)行造成重大安全隱患。此外，如果過度提高冷卻風(fēng)的流量和風(fēng)壓，則可能由于冷卻風(fēng)的流量和風(fēng)壓參數(shù)設(shè)計(jì)過高，造成生產(chǎn)成本過高，產(chǎn)生不必要的浪費(fèi)。為了保障安全行車和節(jié)約能源，需要對機(jī)車?yán)鋮s系統(tǒng)出風(fēng)口進(jìn)行試驗(yàn)和測量，但是，目前機(jī)車在日常運(yùn)用狀態(tài)下，對機(jī)車?yán)鋮s系統(tǒng)出風(fēng)口風(fēng)速的試驗(yàn)和測量是通過人工進(jìn)行的，方法完全靠人工作業(yè)，效率低下，可靠性低，難于控制質(zhì)量。
[0004]綜上可知，在電力機(jī)車技術(shù)領(lǐng)域，為了保障機(jī)車的安全運(yùn)行，充分冷卻機(jī)車牽引電機(jī)，同時(shí)節(jié)約能源和勞動(dòng)力，設(shè)計(jì)一種電力機(jī)車?yán)鋮s系統(tǒng)風(fēng)速檢測裝置，對冷卻系統(tǒng)出風(fēng)口的風(fēng)速進(jìn)行試驗(yàn)和測量，是噬待解決的技術(shù)問題之一。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]針對現(xiàn)有技術(shù)中存在的上述缺陷，本發(fā)明提供一種鐵路電力機(jī)車?yán)鋮s系統(tǒng)風(fēng)速檢測裝置和方法，該裝置利用多組葉輪式風(fēng)速傳感器陣列結(jié)構(gòu)和機(jī)車停車靜態(tài)檢測方式對機(jī)車?yán)鋮s系統(tǒng)出風(fēng)口的風(fēng)速進(jìn)行檢測，從而指導(dǎo)機(jī)車?yán)鋮s系統(tǒng)過濾網(wǎng)檢修。本發(fā)明所采用的技術(shù)方案如下所述。
[0006]本發(fā)明所述鐵路電力機(jī)車?yán)鋮s系統(tǒng)風(fēng)速檢測裝置，包括風(fēng)速檢測控制器1、風(fēng)速傳感器2、進(jìn)線傳感器3、離線傳感器4、測距儀5、輔助停車裝置6和工控機(jī)7。所述風(fēng)速檢測控制器I布置在既有軌道的外側(cè)，對相應(yīng)的風(fēng)速傳感器2進(jìn)行數(shù)據(jù)采集和儲(chǔ)存分析。所述風(fēng)速傳感器2布置在既有軌道的內(nèi)側(cè)，并呈陣列排布，其位置對應(yīng)于機(jī)車停車狀態(tài)時(shí)冷卻系統(tǒng)的出風(fēng)口位置。所述進(jìn)線傳感器3和離線傳感器4分別布置在檢測區(qū)域的既有軌道的進(jìn)線端和離線端。所述測距儀5和輔助停車裝置6布置在檢測區(qū)域的既有軌道的進(jìn)線端。
[0007]所述風(fēng)速傳感器2是葉輪式風(fēng)速傳感器。
[0008]所述進(jìn)線傳感器3和離線傳感器4可以是紅外檢測裝置。
[0009]所述測距儀5可以是超聲檢測裝置。
[0010]所述輔助停車裝置6可以是停車指示牌。
[0011]所述工控機(jī)7能夠控制裝置的工作流程和處理分析風(fēng)速檢測控制器I存儲(chǔ)的數(shù)據(jù)。
[0012]基于上述鐵路電力機(jī)車?yán)鋮s系統(tǒng)風(fēng)速檢測裝置，本發(fā)明還提供了一種鐵路電力機(jī)車?yán)鋮s系統(tǒng)風(fēng)速檢測方法。所述方法，包括以下步驟:
[0013]I)機(jī)車駛?cè)霗z測區(qū)域時(shí)，進(jìn)線傳感器3感應(yīng)到機(jī)車進(jìn)線，并向工控機(jī)7發(fā)送進(jìn)線信號;
[0014]2)工控機(jī)7接收到所述進(jìn)線信號后，向測距儀5發(fā)送測距信號，測距儀5開始檢測機(jī)車的實(shí)時(shí)位置并判定機(jī)車停車位置是否合格；
[0015]3)機(jī)車駛?cè)霗z測區(qū)域后，機(jī)車在輔助停車裝置6的提示下停車，打開冷卻系統(tǒng)；
[0016]4)測距儀5檢測到機(jī)車已經(jīng)停車且位置合格；
[0017]5)風(fēng)速檢測控制器I開始采集風(fēng)速感應(yīng)器2的數(shù)據(jù)，并將數(shù)據(jù)發(fā)送給工控機(jī)7，實(shí)時(shí)檢測風(fēng)速；
[0018]6)檢測時(shí)間結(jié)束后機(jī)車駛出檢測區(qū)域，離線傳感器4感應(yīng)到機(jī)車離線，并向工控機(jī)7發(fā)送離線信號，風(fēng)速檢測控制器I停止數(shù)據(jù)采集，測距儀5停止位置檢測；
[0019]7)工控機(jī)7從風(fēng)速檢測控制器I上讀取數(shù)據(jù)、分析數(shù)據(jù)并顯示。
[0020]在上述步驟2)中，工控機(jī)7還可以向風(fēng)速檢測控制器I發(fā)出待測信號，使風(fēng)速檢測控制器I進(jìn)入待測狀態(tài)。
[0021]在上述步驟4)中機(jī)車停車位置的誤差在Im范圍內(nèi)。
[0022]在上述步驟5)中風(fēng)速檢測控制器I能夠判定冷卻系統(tǒng)風(fēng)機(jī)是否打開，并在冷卻系統(tǒng)風(fēng)機(jī)打開后等待5s-10s使出風(fēng)口的風(fēng)速穩(wěn)定后開始采集風(fēng)速感應(yīng)器2的數(shù)據(jù)。
[0023]上述鐵路電力機(jī)車?yán)鋮s系統(tǒng)風(fēng)速檢測裝置和方法，可以對電力接車的冷卻系統(tǒng)的風(fēng)速進(jìn)行正向和反向的風(fēng)速測試。
[0024]綜上所述，本發(fā)明所述的鐵路電力機(jī)車?yán)鋮s系統(tǒng)風(fēng)速檢測裝置和方法具有以下有益效果:1、通過裝置設(shè)備自動(dòng)檢測電力機(jī)車?yán)鋮s系統(tǒng)出風(fēng)口的風(fēng)速，節(jié)約人力資源，提高檢測效率；2、實(shí)現(xiàn)了實(shí)時(shí)監(jiān)測，提高了風(fēng)速檢測的可靠性，更有效的指導(dǎo)機(jī)車?yán)鋮s系統(tǒng)過濾網(wǎng)的檢修。
【附圖說明】
[0025]圖1為本發(fā)明所述電力機(jī)車?yán)鋮s系統(tǒng)風(fēng)速檢測裝置示意圖。
[0026]圖2為本發(fā)明所述電力機(jī)車?yán)鋮s系統(tǒng)風(fēng)速檢測方法的流程圖。
[0027]其中，I為風(fēng)速檢測控制器，2為風(fēng)速傳感器，3為進(jìn)線傳感器，4為離線傳感器，5為測距儀，6為輔助停車裝置，7為工控機(jī)。
【具體實(shí)施方式】
[0028]下面結(jié)合具體實(shí)施例及圖1和圖2來具體說明本發(fā)明所述的鐵路電力機(jī)車?yán)鋮s系統(tǒng)風(fēng)速檢測裝置和方法。其中，圖1為本發(fā)明所述電力機(jī)車?yán)鋮s系統(tǒng)風(fēng)速檢測裝置示意圖，圖2為本發(fā)明所述電力機(jī)車?yán)鋮s系統(tǒng)風(fēng)速檢測方法的流程圖。
[0029]實(shí)施例1
[0030]如圖1所示，本發(fā)明所述鐵路電力機(jī)車?yán)鋮s系統(tǒng)風(fēng)速檢測裝置，包括風(fēng)速檢測控制器1、風(fēng)速傳感器2、進(jìn)線傳感器3、離線傳感器4、測距儀5、輔助停車裝置6和工控機(jī)7。所述風(fēng)速檢測裝置設(shè)置在電力機(jī)車的一段軌道上，且在電力機(jī)車停車的狀態(tài)下進(jìn)行風(fēng)速檢測，在進(jìn)行風(fēng)速檢測時(shí)，電力機(jī)車停留在軌道上的檢測區(qū)域內(nèi)。所述風(fēng)速檢測控制器I布置在既有軌道的外側(cè)，對相應(yīng)的風(fēng)速傳感器2進(jìn)行數(shù)據(jù)采集和儲(chǔ)存分析。所述風(fēng)速傳感器2布置在既有軌道的內(nèi)側(cè)，并呈陣列排布，其位置對應(yīng)于機(jī)車停車狀態(tài)時(shí)冷卻系統(tǒng)的出風(fēng)口位置。可以同時(shí)布置多個(gè)風(fēng)速傳感器2和風(fēng)速檢測控制器I，