測(cè)量車輪輪輻厚度的方法
【專利說(shuō)明】測(cè)量車輪輪輻厚度的方法
[0001]
技術(shù)領(lǐng)域
[0002]本發(fā)明涉及測(cè)量車輪輪輻厚度領(lǐng)域，尤其涉及一種測(cè)量車輪輪輻厚度的方法。
【背景技術(shù)】
[0003]車輪是介于輪胎和和車軸之間所承受負(fù)荷的旋轉(zhuǎn)組件，通常由兩個(gè)主要部件輪輞和輪輻組成(GB/T2933 — 2009);輪輞是在車輪上安裝和支承輪胎的部件，輪輻是在車輪上介于車軸和輪輞之間的支承部件；車輪除上述部件外，有時(shí)還包含輪轂，分類:1.按輪輻的構(gòu)造:車輪可分為輻板式車輪和輻條式車輪；2.按車輪材質(zhì):可分為鋼制、鋁合金、鎂合金等車輪；3.按車軸一端安裝一個(gè)或兩個(gè)輪胎:可分為單式車輪和雙式車輪。
[0004]輪輻是汽車最重要的組成部件之一，對(duì)汽車行駛的安全性、整車外觀的美觀程度等具有重要的意義，輪輻是車輪上連接輪輞和輪轂的部分，是保護(hù)車輪輪圈和輻條的重要裝置，為了在減重的同時(shí)保證輪輻的強(qiáng)度，輪輻通常采用等強(qiáng)度不同厚度的設(shè)計(jì)，多以鋼板作為坯料進(jìn)行加工，其加工方法是先將坯料通過(guò)旋壓方法，加工成設(shè)計(jì)好的形狀，然后再進(jìn)行沖孔和外形修整等工序，輪輻厚度的準(zhǔn)確性決定了輪輻的強(qiáng)度和使用壽命，好的輪輻不僅可以保證汽車在行駛過(guò)程中的穩(wěn)定程度和安全性，更可以避免因?yàn)槟p而造成汽車輪胎出現(xiàn)問題的可能性。
[0005]在傳統(tǒng)汽車零部件的檢測(cè)過(guò)程中，遇到需要測(cè)量厚度一類的問題時(shí)，比較常見的方法是采用千分表或者卡尺等傳統(tǒng)量具進(jìn)行測(cè)量，該方法在測(cè)量一些加工較好的平面時(shí)還可以勉強(qiáng)使用，但是在遇到輪輻這一類型面復(fù)雜，特別是有大量曲面的零件時(shí)，已很難發(fā)揮作用，而且該方法往往只能測(cè)量部分點(diǎn)位置的厚度，不能全面反映零件的整體情況，因此已無(wú)法滿足現(xiàn)代化的加工工藝要求。
[0006]綜上所述，本申請(qǐng)發(fā)明人在實(shí)現(xiàn)本申請(qǐng)實(shí)施例中發(fā)明技術(shù)方案的過(guò)程中，發(fā)現(xiàn)上述技術(shù)至少存在如下技術(shù)問題:
現(xiàn)有技術(shù)中的測(cè)量車輪輪輻厚度的方法存在測(cè)量效率較低、測(cè)量精度較低、測(cè)量可靠性較低的技術(shù)問題。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0007]本發(fā)明提供了一種測(cè)量車輪輪輻厚度的方法，解決了現(xiàn)有技術(shù)中的測(cè)量車輪輪輻厚度的方法存在測(cè)量效率較低、測(cè)量精度較低、測(cè)量可靠性較低的技術(shù)問題，實(shí)現(xiàn)了可以方便快捷地進(jìn)行所需位置厚度的分析，數(shù)據(jù)全面可靠，測(cè)量效率和精度較高，從而保證了車輪零件的可靠性和安全性的技術(shù)效果。
[0008]為解決上述技術(shù)問題，本申請(qǐng)實(shí)施例提供了測(cè)量車輪輪輻厚度的方法，所述方法包括:
掃描零件上的固定鋼珠； 掃描獲取點(diǎn)云數(shù)據(jù)的正反兩面；
進(jìn)行點(diǎn)云數(shù)據(jù)的拼接；
點(diǎn)云數(shù)據(jù)的處理和坐標(biāo)系的建立；
進(jìn)行厚度分析，獲得車輪輪輻厚度。
[0009]進(jìn)一步的，所述方法具體采用配備激光掃描測(cè)頭的關(guān)節(jié)臂測(cè)量。
[0010]進(jìn)一步的，所述進(jìn)行點(diǎn)云數(shù)據(jù)的拼接具體為:將掃描的兩片點(diǎn)云數(shù)據(jù)上的鋼珠作為球體，將其中一片數(shù)據(jù)定義為參考基準(zhǔn)，另一片數(shù)據(jù)定義為測(cè)試數(shù)據(jù)，使用基于特征基準(zhǔn)對(duì)齊的方式，將球體一一對(duì)應(yīng)好，將數(shù)據(jù)拼接完成，并合為一個(gè)整體數(shù)據(jù)。
[0011]進(jìn)一步的，所述點(diǎn)云數(shù)據(jù)的處理和坐標(biāo)系的建立具體為:
將點(diǎn)云數(shù)據(jù)做噪聲點(diǎn)降噪處理，然后保留邊緣數(shù)據(jù)做數(shù)據(jù)過(guò)濾采樣，最后再通過(guò)封裝命令，將點(diǎn)云數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換為三角網(wǎng)格面格式，數(shù)據(jù)保存為STL格式；
在封裝后的數(shù)據(jù)上將底面創(chuàng)建成平面特征，將中心孔創(chuàng)建為圓特征，同時(shí)在底面平面上獲取一個(gè)點(diǎn)特征，將創(chuàng)建的圓心與點(diǎn)構(gòu)造為線特征；然后創(chuàng)建坐標(biāo)系，平面創(chuàng)建為X/Y平面，直線創(chuàng)建為正X方向，圓心定義為原點(diǎn)。
[0012]進(jìn)一步的，所述進(jìn)行厚度分析，獲得車輪輪輻厚度具體為:在做輪輻曲面厚度分析時(shí)，過(guò)當(dāng)前坐標(biāo)系中心，按照每隔Imm的間距，取指定截面與零件表面的交點(diǎn)，然后再求每一個(gè)交點(diǎn)與其背面對(duì)應(yīng)的矢量點(diǎn)之間的距離，即為所求厚度。
[0013]本申請(qǐng)實(shí)施例中提供的一個(gè)或多個(gè)技術(shù)方案，至少具有如下技術(shù)效果或優(yōu)點(diǎn):
由于采用了將測(cè)量車輪輪輻厚度的方法設(shè)計(jì)為包括:掃描零件上的固定鋼珠；掃描獲取點(diǎn)云數(shù)據(jù)的正反兩面；進(jìn)行點(diǎn)云數(shù)據(jù)的拼接；點(diǎn)云數(shù)據(jù)的處理和坐標(biāo)系的建立；進(jìn)行厚度分析，獲得車輪輪輻厚度的技術(shù)方案，所以，有效解決了現(xiàn)有技術(shù)中的測(cè)量車輪輪輻厚度的方法存在測(cè)量效率較低、測(cè)量精度較低、測(cè)量可靠性較低的技術(shù)問題，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)了可以方便快捷地進(jìn)行所需位置厚度的分析，數(shù)據(jù)全面可靠，測(cè)量效率和精度較高，從而保證了車輪零件的可靠性和安全性的技術(shù)效果。
【附圖說(shuō)明】
[0014]圖1是本申請(qǐng)實(shí)施例一中測(cè)量車輪輪輻厚度的方法的流程示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0015]本發(fā)明提供了一種測(cè)量車輪輪輻厚度的方法，解決了現(xiàn)有技術(shù)中的測(cè)量車輪輪輻厚度的方法存在測(cè)量效率較低、測(cè)量精度較低、測(cè)量可靠性較低的技術(shù)問題，實(shí)現(xiàn)了可以方便快捷地進(jìn)行所需位置厚度的分析，數(shù)據(jù)全面可靠，測(cè)量效率和精度較高，從而保證了車輪零件的可靠性和安全性的技術(shù)效果。
[0016]本申請(qǐng)實(shí)施中的技術(shù)方案為解決上述技術(shù)問題?？傮w思路如下:
采用了將測(cè)量車輪輪輻厚度的方法設(shè)計(jì)為包括:掃描零件上的固定鋼珠；掃描獲取點(diǎn)云數(shù)據(jù)的正反兩面；進(jìn)行點(diǎn)云數(shù)據(jù)的拼接；點(diǎn)云數(shù)據(jù)的處理和坐標(biāo)系的建立；進(jìn)行厚度分析，獲得車輪輪輻厚度的技術(shù)方案，所以，有效解決了現(xiàn)有技術(shù)中的測(cè)量車輪輪輻厚度的方法存在測(cè)量效率較低、測(cè)量精度較低、測(cè)量可靠性較低的技術(shù)問題，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)了可以方便快捷地進(jìn)行所需位置厚度的分析，數(shù)據(jù)全面可靠，測(cè)量效率和精度較高，從而保證了車輪零件的可靠性和安全性的技術(shù)效果。
[0017]為了更好的理解上述技術(shù)方案，下面將結(jié)合說(shuō)明書附圖以及具體的實(shí)施方式對(duì)上述技術(shù)方案進(jìn)行詳細(xì)的說(shuō)明。
[0018]實(shí)施例一:
在實(shí)施例一中，提供了測(cè)量車輪輪輻厚度的方法，請(qǐng)參考圖1，所述方法包括:
掃描零件上的固定鋼珠；
掃描獲取點(diǎn)云數(shù)據(jù)的正反兩面；
進(jìn)行點(diǎn)云數(shù)據(jù)的拼接；
點(diǎn)云數(shù)據(jù)的處理和坐標(biāo)系的建立；
進(jìn)行厚度分析，獲得車輪輪輻厚度。
[0019]其中，在本申請(qǐng)實(shí)施例中，所述方法具體采用配備激光掃描測(cè)頭的關(guān)節(jié)臂測(cè)量。
[0020]其中，在本申請(qǐng)實(shí)施例中，所述進(jìn)行點(diǎn)云數(shù)據(jù)的拼接具體為:將掃描的兩片點(diǎn)云數(shù)據(jù)上的鋼珠作為球體，將其中一片數(shù)據(jù)定義為參考基準(zhǔn)，另一片數(shù)據(jù)定義為測(cè)試數(shù)據(jù)，使用基于特征基準(zhǔn)對(duì)齊的方式，將球體一一對(duì)應(yīng)好，將數(shù)據(jù)拼接完成，并合為一個(gè)整體數(shù)據(jù)。
[0021]其中，在本申請(qǐng)實(shí)施例中，所述點(diǎn)云數(shù)據(jù)的處理和坐標(biāo)系的建立具體為:
將點(diǎn)云數(shù)據(jù)做噪聲點(diǎn)降噪處理，然后保留邊緣數(shù)據(jù)做數(shù)據(jù)過(guò)濾采樣，最后再通過(guò)封裝命令，將點(diǎn)云數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換為三角網(wǎng)格面格式，數(shù)據(jù)保存為STL格式；
在封裝后的數(shù)據(jù)上將底面創(chuàng)建成平面特征，將中心孔創(chuàng)建為圓特征，同時(shí)在底面平面上獲取一個(gè)點(diǎn)特征，將創(chuàng)建的圓心與點(diǎn)構(gòu)造為線特征；然后創(chuàng)建坐標(biāo)系，平面創(chuàng)建為X/Y平面，直線創(chuàng)建為正X方向，圓心定義為原點(diǎn)。
[0022]其中，在本申請(qǐng)實(shí)施例中，所述進(jìn)行厚度分析，獲得車輪輪輻厚度具體為:在做輪輻曲面厚度分析時(shí)，過(guò)當(dāng)前坐標(biāo)系中心，按照每隔1_的間距，取指定截面與零件表面的交點(diǎn)，然后再求每一個(gè)交