一種基于發(fā)動機(jī)瞬態(tài)油耗檢測的綜合性能測試系統(tǒng)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種綜合性能測試系統(tǒng)，具體是指一種基于發(fā)動機(jī)瞬態(tài)油耗檢測的綜合性能測試系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]人們對汽車的可靠性、安全性和綠色性等方面的要求不斷提高，而發(fā)動機(jī)作為汽車的心臟部件，其技術(shù)水平直接影響到其動力性、經(jīng)濟(jì)性和排放等性能指標(biāo)，發(fā)動機(jī)發(fā)生故障的頻率也是最高的。而發(fā)動機(jī)綜合性能測試是判定發(fā)動機(jī)技術(shù)狀況好壞的主要手段，也是汽車檢測和維修工作的重要內(nèi)容，因此發(fā)動機(jī)性能測試越來越受到人們的重視。傳統(tǒng)的發(fā)動機(jī)綜合性能測試系統(tǒng)大都是針對某一特定穩(wěn)態(tài)工況下發(fā)動機(jī)的性能進(jìn)行測試，而汽車在實際運(yùn)行中多處于起動、加速和減速等瞬態(tài)工況，其轉(zhuǎn)速和轉(zhuǎn)矩隨時間發(fā)生改變，混合氣形成和燃燒等不斷地發(fā)生變化，導(dǎo)致發(fā)動機(jī)動力性能、經(jīng)濟(jì)性能和排放性能以及其他性能指標(biāo)與通常穩(wěn)態(tài)工況下的指標(biāo)有很大的差異。
[0003]另外，燃油消耗量是評價發(fā)動機(jī)經(jīng)濟(jì)性的重要指標(biāo)，是發(fā)動機(jī)的重要測量參數(shù)之一。因此燃油消耗量的測量是發(fā)動機(jī)性能試驗的重要組成部分，其測量精度直接影響發(fā)動機(jī)實際性能指標(biāo)、各項技術(shù)參數(shù)確定和主要附件的選配及調(diào)整等，特別是發(fā)動機(jī)瞬態(tài)工況下的燃油消耗量，更可以反映出發(fā)動機(jī)的性能好壞。然而傳統(tǒng)的發(fā)動機(jī)綜合性能測試系統(tǒng)并沒有針對發(fā)動機(jī)瞬態(tài)油耗進(jìn)行測試，因此，提供一種可以檢測發(fā)動機(jī)瞬態(tài)油耗的綜合性能測試系統(tǒng)則是目前人們所急需解決的。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本發(fā)明的目的在于克服傳統(tǒng)的發(fā)動機(jī)綜合性能測試系統(tǒng)無法對發(fā)動機(jī)的瞬態(tài)油耗進(jìn)行檢測的缺陷，提供一種基于發(fā)動機(jī)瞬態(tài)油耗檢測的綜合性能測試系統(tǒng)。
[0005]本發(fā)明的目的通過下述技術(shù)方案實現(xiàn):一種基于發(fā)動機(jī)瞬態(tài)油耗檢測的綜合性能測試系統(tǒng)，主要包括被測動力平臺，以及設(shè)置在被測動力平臺上的被測發(fā)動機(jī)，還包括有單片機(jī)，與單片機(jī)相連接的測控儀和功率分析儀，與測控儀相連接的油門驅(qū)動儀，與功率分析儀相連接的電機(jī)控制器，與被測發(fā)動機(jī)相連接的發(fā)動機(jī)機(jī)油恒溫系統(tǒng)、發(fā)動機(jī)水溫恒溫系統(tǒng)發(fā)動機(jī)燃油恒溫系統(tǒng)以及智能油耗檢測系統(tǒng)。所述的發(fā)動機(jī)機(jī)油恒溫系統(tǒng)、發(fā)動機(jī)水溫恒溫系統(tǒng)、發(fā)動機(jī)燃油恒溫系統(tǒng)以及智能油耗檢測系統(tǒng)均與單片機(jī)相連接，測控儀還與被測發(fā)動機(jī)相連接。
[0006]進(jìn)一步的，所述的智能油耗檢測系統(tǒng)由流量傳感器，與流量傳感器相連接的低通濾波電路，與低通濾波電路相連接的篩選電路，與篩選電路相連接的前置放大電路，與前置放大電路相連接的功率驅(qū)動電路，與功率驅(qū)動電路相連接的抗干擾電路，以及與抗干擾電路相連接的A/D轉(zhuǎn)換電路組成。
[0007]所述的低通濾波電路由三極管VT1，場效應(yīng)管Q1，負(fù)極與三極管VTl的基極相連接、正極則與流量傳感器的一信號輸出端相連接的電容Cl，P極與場效應(yīng)管Ql的柵極相連接、N極則順次經(jīng)電容C2和電阻R2后與三極管VTl的基極相連接的二極管D2，N極經(jīng)電阻R3后與三極管VTl的發(fā)射極相連接、P極則與二極管D2的N極相連接的二極管Dl，正極與二極管D2的P極相連接、負(fù)極則與二極管Dl的N極相連接的電容C3，與電容C3相并聯(lián)的電阻R6，正極與場效應(yīng)管Ql的漏極相連接、負(fù)極則同時與篩選電路以及二極管Dl的N極相連接的電容C4，負(fù)極與場效應(yīng)管Ql的源極相連接、正極則同時與篩選電路以及流量傳感器的另一信號輸出端相連接的電容C5，一端與電容C5的正極相連接、另一端則經(jīng)電阻R4后與電容Cl的正極相連接的電位器R5，以及一端與三極管VTl的集電極相連接、另一端則與電容C5的正極相連接的電阻Rl組成；所述的三極管VTl的集電極與電阻R2和電容C2的連接點(diǎn)相連接，場效應(yīng)管Ql的柵極與電位器R5和電阻R4的連接點(diǎn)相連接、漏極則與篩選電路相連接，電位器R5的滑動端則與電容C5的正極相連接。
[0008]所述的篩選電路由三極管VT2，場效應(yīng)管Q2，一端與三極管VT2的發(fā)射極相連接、另一端則與二極管Dl的N極相連接的電阻R8，一端與場效應(yīng)管Q2的柵極相連接、另一端則與二極管Dl的N極相連接的電阻R9，一端與三極管VT2的集電極相連接、另一端與則同時與電容C5的正極以及場效應(yīng)管Q2的漏極相連接的電阻R7，以及正極與三極管VT2的集電極相連接、負(fù)極與前置放大電路相連接的電容C6組成；所述三極管VT2的基極與場效應(yīng)管Ql的漏極相連接、集電極則與場效應(yīng)管Q2的柵極相連接，場效應(yīng)管Q2的漏極和源極均與前置放大電路相連接。
[0009]所述的前置放大電路由放大器P，一端與放大器P的正相輸入端相連接、另一端則與電容C6相連接的電阻R10，正極與電阻RlO與電容C6的連接點(diǎn)相連接、負(fù)極則與放大器P的反相輸入端相連接的電容C7，一端與放大器P的反相輸入端相連接、另一端接地的電阻RlLN極與放大器P的輸出端相連接、P極則經(jīng)電阻R12后與場效應(yīng)管Q2的源極相連接的二極管D3，正極與放大器P的輸出端相連接、負(fù)極則與功率驅(qū)動電路相連接的同時接地的電容C10，以及正極與場效應(yīng)管Q2的漏極相連接、負(fù)極則經(jīng)電容C9后與功率驅(qū)動電路相連接的電容C8組成；所述放大器P的輸出端還與功率驅(qū)動電路相連接。
[0010]所述的功率驅(qū)動電路由驅(qū)動芯片U，三極管VT3，三極管VT4，場效應(yīng)管Q3，N極與電容C9相連接、P極則與放大器P的輸出端相連接的二極管D4，負(fù)極與驅(qū)動芯片U的CMPEN管腳相連接、正極則與二極管D4的N極相連接的電容Cl I，一端與二極管D4的N極相連接、另一端則經(jīng)電阻R14后接地的電阻R13，一端與電容ClO的負(fù)極相連接、另一端則與三極管VT3的基極相連接的電阻R16，N極與驅(qū)動芯片U的GND管腳相連接、P極則經(jīng)電阻R15后與三極管VT3的集電極相連接的二極管D5，一端與驅(qū)動芯片U的OUT管腳相連接、另一端則與場效應(yīng)管Q3的柵極相連接的電阻R17，一端與驅(qū)動芯片U的VREF管腳相連接、另一端則經(jīng)電容C12后接地的電阻R18，以及一端與場效應(yīng)管Q3的源極相連接、另一端則與三極管VT3的發(fā)射極相連接的電阻R19組成；所述驅(qū)動芯片U的VCC管腳與二極管D4的N極相連接、VOC管腳則與電阻R18和電容C12的連接點(diǎn)相連接、GND管腳與三極管VT4的集電極相連接、VFB管腳則與二極管D4的N極相連接，三極管VT3的集電極與三極管VT4的基極相連接、發(fā)射極則與抗干擾電路相連接，三極管VT4的發(fā)射極接地，場效應(yīng)管Q3的漏極同時與驅(qū)動芯片U的VCC管腳以及抗干擾電路相連接。
[0011]所述的抗干擾電路由三極管VT5，三極管VT6，雙向晶閘管D7，正極與三極管VT5的基極相連接、負(fù)極則與三極管VT3的發(fā)射極相連接的電容C13，負(fù)極與三極管VT5的發(fā)射極相連接、正極則順次經(jīng)電阻R20和電容C15后與三極管VT6的基極相連接的電容C14，正極與三極管VT6的基極相連接、負(fù)極則與三極管VT5的發(fā)射極相連接的電容C16，N極與三極管VT6的集電極相連接、P極則與A/D轉(zhuǎn)換電路相連接的同時接地的穩(wěn)壓二極管D6，與穩(wěn)壓二極管D6相并聯(lián)的電容C17組成；所述雙向晶閘管D7的第一陽極與穩(wěn)壓二極管D6的P極相連接、其第二陽極和控制極均與三極管VT5的發(fā)射極相連接，三極管VT6的集電極還與A/D轉(zhuǎn)換電路相連接，其發(fā)射極則同時三極管VT5的集電極以及場效應(yīng)管Q3的漏極相連接，三極管VT5的基極與電阻R20和電容C14的連接點(diǎn)相連接、而集電極則與電容C15和電阻R20的連接點(diǎn)相連接。
[0012]所述的A/D轉(zhuǎn)換電路由轉(zhuǎn)換芯片U1，三極管VT7，N極與轉(zhuǎn)換芯片Ul的IN管腳相連接、P極則與穩(wěn)壓二極管D6的P極相連接的二極管D8，正極與轉(zhuǎn)換芯片Ul的R/C管腳相連接、負(fù)極接地的電容C18，一端與轉(zhuǎn)換芯片Ul的REF管腳相連接、另一端接地的電位器R21，負(fù)極與轉(zhuǎn)換芯片Ul的OUT管腳相連接、正極則與三極管VT7的基極相連接的電容C19，一端與轉(zhuǎn)換芯片Ul的THRES管腳相連接、另一端則與三極管VT7的發(fā)射極相連接的電阻R22，以及N極與轉(zhuǎn)換芯片Ul的VCC管腳相連接、P極與三極管VT7的集電極相連接的二極管D9組成；所述轉(zhuǎn)換芯片Ul的VCC管腳還與穩(wěn)壓二極管D6的N極相連接、GND管腳接地。
[0013]所述的驅(qū)動芯片U為UC3843型集成電路，而轉(zhuǎn)換芯片Ul為LM311型集成電路。
[0014]本發(fā)明較現(xiàn)有技術(shù)相比，具有以下優(yōu)點(diǎn)及有益效果:
(I)本發(fā)明可以對發(fā)動機(jī)瞬態(tài)工況下的油耗進(jìn)行檢測，進(jìn)而可以對發(fā)動機(jī)在各個工況下的燃油消耗進(jìn)行評估。
[0015](2)本發(fā)明智能油耗檢測系統(tǒng)，可以對采集來的油耗數(shù)據(jù)做分析、處理，使發(fā)動機(jī)瞬態(tài)油耗的檢測結(jié)果更精確、更穩(wěn)定。
【附圖說明】
[0016]圖1為本發(fā)明的整體結(jié)構(gòu)示意圖。
[0017]圖2為本發(fā)明的智能油耗檢測系統(tǒng)電路結(jié)構(gòu)示意圖。
[0018]以上附圖中的附圖標(biāo)記名稱為:
I一單片機(jī)，2—功率分析儀，3