軸承座固定在鐵地板上。同時(shí)飛輪系統(tǒng)5的另一側(cè)與一對(duì)后端車輪6通過預(yù)壓緊力嚙合，后端車輪懸空并安裝在一體式后車橋7兩側(cè)，一體式后車橋系統(tǒng)7輸入軸通過法蘭與輸出端扭矩傳感器8相連，輸出端扭矩傳感器8另一端通過法蘭與負(fù)載測(cè)功機(jī)9相連。該技術(shù)方案解決了傳統(tǒng)汽車傳動(dòng)系統(tǒng)臺(tái)架電慣量模擬不確定性、制動(dòng)系統(tǒng)無法融入和無法模擬輪胎的嚙合特性等缺陷；輸入端扭矩傳感器安裝于動(dòng)力源與被測(cè)對(duì)象輸入端之間，保留了被測(cè)對(duì)象的雙輸出半軸和車輪，前端車輪分別通過預(yù)壓緊力與飛輪系統(tǒng)的兩個(gè)大飛輪嚙合并傳遞動(dòng)力，后端車輪通過與飛輪的預(yù)壓緊力將動(dòng)力匯合至后端差速器，輸出端扭矩傳感器安裝于后橋與負(fù)載測(cè)功機(jī)之間。該臺(tái)架具備真實(shí)物理慣量，可準(zhǔn)確模擬被測(cè)車輛的整車慣量，適用于變速器和混合動(dòng)力總成的功能及性能測(cè)試。實(shí)施例中的驅(qū)動(dòng)測(cè)功機(jī)作為整個(gè)傳動(dòng)臺(tái)架的動(dòng)力源1，模擬發(fā)動(dòng)機(jī)的功率和轉(zhuǎn)矩輸出特性，測(cè)功機(jī)也可以換為原車發(fā)動(dòng)機(jī)，從而實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)與混合動(dòng)力電驅(qū)動(dòng)單元(EDU)完整的混合動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)測(cè)試，動(dòng)力經(jīng)過扭矩傳感器2傳遞至被測(cè)對(duì)象3的輸入軸，并經(jīng)過內(nèi)置的差速器輸出至左右兩根半軸10，半軸兩端保留了原車的前端車輪4，同時(shí)車輪上的制動(dòng)器也保留。輪胎通過預(yù)壓緊力與飛輪系統(tǒng)嚙合，飛輪系統(tǒng)模擬被測(cè)對(duì)象的整車慣量，后端車輪與飛輪另一側(cè)嚙合，并通過后端車橋?qū)?dòng)力匯合與負(fù)載測(cè)功機(jī)，負(fù)載測(cè)功機(jī)模擬整車負(fù)載如滾動(dòng)阻力、風(fēng)阻和坡道阻力等，整套系統(tǒng)可以用于測(cè)試被測(cè)對(duì)象如混合動(dòng)力電驅(qū)動(dòng)單元EDU或者變速器的動(dòng)力性測(cè)試、經(jīng)濟(jì)性測(cè)試、控制策略驗(yàn)證、參數(shù)標(biāo)定和耐久性測(cè)試等試驗(yàn)。
[0016]實(shí)施例2:參見圖2，作為本發(fā)明的一種改進(jìn)，所述實(shí)驗(yàn)臺(tái)架還包括聯(lián)軸器12，所述聯(lián)軸器12設(shè)置在輸出端扭矩傳感器8和負(fù)載測(cè)功機(jī)之間；動(dòng)力源I即驅(qū)動(dòng)測(cè)功機(jī)通過法蘭與輸入端扭矩傳感器2相連，輸入端扭矩傳感器2通過法蘭與被測(cè)對(duì)象3輸入端相連，被測(cè)對(duì)象3安裝于固定在鐵地板上的支座上，被測(cè)對(duì)象原裝的半軸10以及前端車輪4按照原車的安裝方式與變速器雙輸出口相連接，車輪距離鐵地板有一定距離即懸空并與飛輪嚙合，通過預(yù)壓緊力防止輪胎與飛輪外圓周面打滑，左右兩側(cè)的飛輪系統(tǒng)5通過飛輪軸11固連成一體，飛輪軸11通過軸承座固定在鐵地板上，同時(shí)飛輪系統(tǒng)5的另一側(cè)與一對(duì)后端車輪6通過預(yù)壓緊力嚙合，后端車輪6懸空并安裝在鐵地板上，該技術(shù)方案與實(shí)施例1不同的地方在于，將實(shí)施例1中的一體式后車橋系統(tǒng)7替換為兩個(gè)半軸連接的聯(lián)軸器12，半軸與負(fù)載測(cè)功機(jī)9安裝有輸出端扭矩傳感器8，扭矩傳感器8與負(fù)載測(cè)功機(jī)9通過聯(lián)軸器12連接。其余結(jié)構(gòu)和優(yōu)點(diǎn)與實(shí)施例1完全相同。
[0017]實(shí)施例3;參見圖3，該實(shí)施方式是前置后驅(qū)被測(cè)對(duì)象的實(shí)施方式，該技術(shù)方案中，在前端車輪4的半軸中間設(shè)置有一體式車橋系統(tǒng)，動(dòng)力源I即驅(qū)動(dòng)測(cè)功機(jī)通過法蘭與輸入端扭矩傳感器2相連，輸入端扭矩傳感器2通過法蘭與被測(cè)對(duì)象3輸入端相連，前端車輪4安裝在一體式前車橋13的兩側(cè)，被測(cè)對(duì)象3通過法蘭與一體式后車橋7輸入端相連，前端車輪4與飛輪系統(tǒng)5嚙合，通過預(yù)壓緊力防止輪胎與飛輪系統(tǒng)外圓周面打滑，左右兩側(cè)的飛輪系統(tǒng)通過飛輪軸11固連成一體，飛輪軸11通過軸承座固定在鐵地板上。同時(shí)飛輪系統(tǒng)5的另一側(cè)與一對(duì)后端車輪6通過預(yù)壓緊力嚙合，后端車輪安裝在一體式后車橋7兩側(cè)，一體式后車橋系統(tǒng)7輸入軸通過法蘭與輸出端扭矩傳感器8相連，輸出端扭矩傳感器8另一端通過法蘭與負(fù)載測(cè)功機(jī)9相連。
[0018]需要說明的是上述實(shí)施例，并非用來限定本發(fā)明的保護(hù)范圍，在上述技術(shù)方案的基礎(chǔ)上所作出的等同變換或替代均落入本發(fā)明權(quán)利要求所保護(hù)的范圍。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種汽車動(dòng)力與傳動(dòng)系統(tǒng)性能試驗(yàn)臺(tái)架，其特征在于，所述試驗(yàn)臺(tái)架包括動(dòng)力源、輸入端扭矩傳感器、被測(cè)對(duì)象、驅(qū)動(dòng)端半軸、前端車輪、飛輪系統(tǒng)、后端車輪、輸出端扭矩傳感器以及負(fù)載測(cè)功機(jī)，所述輸入端扭矩傳感器設(shè)置在動(dòng)力源和被測(cè)對(duì)象之間，所述飛輪系統(tǒng)的一側(cè)設(shè)置有前端車輪，所述飛輪系統(tǒng)的另一側(cè)設(shè)置有后端車輪，所述負(fù)載測(cè)功機(jī)通過輸出端扭矩傳感器連接后端車輪。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車動(dòng)力與傳動(dòng)系統(tǒng)性能試驗(yàn)臺(tái)架，其特征在于，所述動(dòng)力源為發(fā)動(dòng)機(jī)或者驅(qū)動(dòng)測(cè)功機(jī)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車動(dòng)力與傳動(dòng)系統(tǒng)性能試驗(yàn)臺(tái)架，其特征在于，所述被測(cè)對(duì)象為變速器或者混合動(dòng)力系統(tǒng)。
4.根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的汽車動(dòng)力與傳動(dòng)系統(tǒng)性能試驗(yàn)臺(tái)架，其特征在于，飛輪系統(tǒng)的數(shù)量為兩個(gè)，兩個(gè)飛輪系統(tǒng)之間設(shè)置有飛輪軸。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的汽車動(dòng)力與傳動(dòng)系統(tǒng)性能試驗(yàn)臺(tái)架，其特征在于，所述試驗(yàn)臺(tái)架還包括一體式車橋系統(tǒng)，所述一體式車橋系統(tǒng)包括一體式前車橋和/或一體式后車橋，所述后端車輪懸空并安裝在一體式后車橋系統(tǒng)兩側(cè)，所述一體式后車橋輸入軸通過法蘭與輸出端扭矩傳感器相連，輸出端扭矩傳感器另一端通過法蘭與負(fù)載測(cè)功機(jī)相連。
6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的汽車動(dòng)力與傳動(dòng)系統(tǒng)性能試驗(yàn)臺(tái)架，其特征在于，所述實(shí)驗(yàn)臺(tái)架還包括聯(lián)軸器，所述聯(lián)軸器設(shè)置在輸出端扭矩傳感器和負(fù)載測(cè)功機(jī)之間。
7.根據(jù)權(quán)利要求5或6所述的汽車動(dòng)力與傳動(dòng)系統(tǒng)性能試驗(yàn)臺(tái)架，其特征在于，所述前端車輪與飛輪系統(tǒng)的接觸面通過預(yù)壓緊力嚙合，所述后端車輪與飛輪系統(tǒng)的接觸面通過預(yù)壓緊力嚙合。
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種汽車動(dòng)力與傳動(dòng)系統(tǒng)性能試驗(yàn)臺(tái)架，其特征在于，所述試驗(yàn)臺(tái)架包括動(dòng)力源、輸入端扭矩傳感器、被測(cè)對(duì)象、驅(qū)動(dòng)端半軸、前端車輪、飛輪系統(tǒng)、后端車輪、輸出端扭矩傳感器以及負(fù)載測(cè)功機(jī)，所述輸入端扭矩傳感器設(shè)置在動(dòng)力源和被測(cè)對(duì)象之間，所述飛輪系統(tǒng)的一側(cè)設(shè)置有前端車輪，所述飛輪系統(tǒng)的另一側(cè)設(shè)置有后端車輪，所述負(fù)載測(cè)功機(jī)通過輸出端扭矩傳感器連接后端車輪。該技術(shù)方案設(shè)計(jì)巧妙，較好的解決了前置前驅(qū)汽車動(dòng)力與傳動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)架真實(shí)物理慣量的難題，并且由于該技術(shù)方案采用了真實(shí)慣量，系統(tǒng)動(dòng)態(tài)特性更加準(zhǔn)確。
【IPC分類】G01M17-007, G01M15-00, G01M13-02
【公開號(hào)】CN104807632
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201510113853
【發(fā)明人】孔國玲, 張農(nóng), 邱昱
【申請(qǐng)人】江蘇萬馬傳動(dòng)科技有限公司
【公開日】2015年7月29日
【申請(qǐng)日】2015年3月16日