一端伸入到假人髖關(guān)節(jié)的大腿孔并與假人髖關(guān)節(jié)固定連接，所以施力桿3的一端在做上下運動時，施力桿3與水平面會形成一夾角，而為了保護假人髖關(guān)節(jié)，以防止施力桿3做上下運動時，運動行程過大(即形成的夾角過大)造成假人髖關(guān)節(jié)的損壞以及施力桿的損壞，設(shè)置行程控制開關(guān)將這一夾角范圍控制在0~55°之間。所以，當施力桿3與水平面的夾角超過55°時，行程控制開關(guān)控制氣壓缸10停止工作。這樣即能夠保護假人髖關(guān)節(jié)，又能夠保護施力桿。
[0022]為了使得本發(fā)明標定設(shè)備具有更好的通用性，升降桿11與施力桿3之間相可拆卸連接，使得在面對不同的假人髖關(guān)節(jié)時，可以更換不同的施力桿3工作。
[0023]為了更加方便的調(diào)節(jié)施力桿3的位置，抬升機構(gòu)的底座9能夠在標定設(shè)備的前后方向、左右方向均可滑動。
[0024]本例中，髖關(guān)節(jié)固定架2包括豎直設(shè)置的立板12及連接在立板12的下端部的底板13，立板12的上端部的兩側(cè)分別連接有頂桿14，每側(cè)頂桿14包括一端與立板12的上端部連接的連接部及一端與連接部的另一端連接而另一端向下彎折的彎折部，髖關(guān)節(jié)固定架還包括兩端分別與兩側(cè)彎折部的另一端相連的安裝部15，立板12和安裝部15上分別開設(shè)有用于假人髖關(guān)節(jié)的后部和假人髖關(guān)節(jié)的頂部分別固定的通孔。在臺架本體5的上端面和延伸支架8的側(cè)面分別設(shè)有導軌16，立板12和底板13分別與導軌16滑動連接。
[0025]髖關(guān)節(jié)固定架2的滑動方向為該標定設(shè)備的左右方向。
[0026]該標定設(shè)備還包括沿標定設(shè)備左右方向滑動設(shè)置在臺架上的用于定位施力桿3的定位板17，定位板17的上端開設(shè)用于試驗狀態(tài)時放置施力桿3的缺口 18。
[0027]該標定設(shè)備還包括設(shè)置在臺架本體5上用于非試驗狀態(tài)時支撐施力桿3的支撐板19，支撐板19的上端開設(shè)呈半圓形開口。
[0028]為了便于標定設(shè)備的移動，標定設(shè)備還包括設(shè)置在底架6底部的多個萬向輪20，多個萬向輪20沿底架6的周邊均勻分布。具體地，底架6底部設(shè)有4個萬向輪20，分別設(shè)置在底架6的四角。
[0029]以上對本發(fā)明做了詳盡的描述，其目的在于讓熟悉此領(lǐng)域技術(shù)的人士能夠了解本發(fā)明的內(nèi)容并加以實施，并不能以此限制本發(fā)明的保護范圍，凡根據(jù)本發(fā)明的精神實質(zhì)所作的等效變化或修飾，都應涵蓋在本發(fā)明的保護范圍內(nèi)。
【主權(quán)項】
1.汽車碰撞試驗假人髖關(guān)節(jié)標定設(shè)備，包括臺架、滑動設(shè)置在所述臺架上的用于固定假人髖關(guān)節(jié)的髖關(guān)節(jié)固定架、一端伸入所述假人髖關(guān)節(jié)的大腿孔并與所述假人髖關(guān)節(jié)固定連接的施力桿、與所述施力桿的另一端相連的用于對所述施力桿施加抬升作用力的抬升機構(gòu)及與所述抬升機構(gòu)電連接的用于控制所述抬升機構(gòu)工作的控制系統(tǒng)，其特征在于:所述控制系統(tǒng)包括用于控制所述抬升機構(gòu)對所述施力桿施加作用力的行程控制開關(guān)，使得當所述施力桿與水平面的夾角超過一定角度時，所述行程控制開關(guān)控制所述抬升機構(gòu)停止對所述施力桿繼續(xù)施加作用力。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車碰撞試驗假人髖關(guān)節(jié)標定設(shè)備，其特征在于:所述抬升機構(gòu)包括滑動設(shè)置在所述臺架上的底座、設(shè)置在所述底座上的氣壓缸及一端與所述氣壓缸相連且由所述氣壓缸驅(qū)動做上下運動的升降桿，所述升降桿的另一端與所述施力桿的另一端相轉(zhuǎn)動連接，當所述施力桿與水平面的夾角超過一定角度時，所述行程控制開關(guān)控制所述氣壓缸停止工作。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車碰撞試驗假人髖關(guān)節(jié)標定設(shè)備，其特征在于:所述升降桿與所述施力桿相可拆卸連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車碰撞試驗假人髖關(guān)節(jié)標定設(shè)備，其特征在于:所述底座能夠在所述標定設(shè)備的前后方向、左右方向分別滑動。
5.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的汽車碰撞試驗假人髖關(guān)節(jié)標定設(shè)備，其特征在于:當所述施力桿與水平面的夾角超過55°時，所述行程控制開關(guān)控制所述氣壓缸停止工作。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車碰撞試驗假人髖關(guān)節(jié)標定設(shè)備，其特征在于:所述髖關(guān)節(jié)固定架包括豎直設(shè)置的立板及連接在所述立板的下端部的底板，所述立板的上端部的兩側(cè)分別連接有頂桿，每側(cè)所述頂桿包括一端與所述立板的上端部連接的連接部及一端與所述連接部的另一端連接而另一端向下彎折的彎折部，所述髖關(guān)節(jié)固定架還包括兩端分別與兩側(cè)所述彎折部的另一端相連的安裝部，所述立板和所述安裝部上分別開設(shè)有用于假人髖關(guān)節(jié)的后部和假人髖關(guān)節(jié)的頂部分別固定的通孔。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的汽車碰撞試驗假人髖關(guān)節(jié)標定設(shè)備，其特征在于:所述臺架包括臺架本體，設(shè)置在所述臺架本體下方的底架，豎直設(shè)置在所述臺架本體和底架之間用于連接所述臺架本體和底架的立架，一端設(shè)置在所述臺架本體的一側(cè)面、另一端向上延伸形成凸出所述臺架本體上端面的延伸支架，所述臺架本體的上端面和所述延伸支架的側(cè)面分別設(shè)有導軌，所述立板、所述底板分別與所述導軌滑動連接。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車碰撞試驗假人髖關(guān)節(jié)標定設(shè)備，其特征在于:所述標定設(shè)備還包括沿所述標定設(shè)備的左右方向滑動設(shè)置在所述臺架上的用于定位所述施力桿的定位板，所述定位板的上端開設(shè)用于試驗狀態(tài)時放置所述施力桿的缺口。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車碰撞試驗假人髖關(guān)節(jié)標定設(shè)備，其特征在于:所述標定設(shè)備還包括設(shè)置在所述臺架上用于非試驗狀態(tài)時支撐所述施力桿的支撐板。
10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車碰撞試驗假人髖關(guān)節(jié)標定設(shè)備，其特征在于:所述標定設(shè)備還包括設(shè)置在所述臺架底部的多個萬向輪。
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種汽車碰撞試驗假人髖關(guān)節(jié)標定設(shè)備，包括臺架、髖關(guān)節(jié)固定架、一端伸入假人髖關(guān)節(jié)的大腿孔并與假人髖關(guān)節(jié)固定連接的施力桿、抬升機構(gòu)及與抬升機構(gòu)電連接的用于控制抬升機構(gòu)工作的控制系統(tǒng)，控制系統(tǒng)包括用于控制抬升機構(gòu)對施力桿施加作用力的行程控制開關(guān)，使得當施力桿與水平面的夾角超過一定角度時，行程控制開關(guān)控制抬升機構(gòu)停止對施力桿繼續(xù)施加作用力。該標定設(shè)備設(shè)置有行程控制開關(guān)，行程控制開關(guān)能夠防止施力桿的一端做上下運動時，運動行程過大（即施力桿與水平面形成的夾角過大）造成假人髖關(guān)節(jié)的損壞以及施力桿的損壞，即能夠保護假人髖關(guān)節(jié)，又能夠保護施力桿。
【IPC分類】G01M17-007, G01M7-08
【公開號】CN104833526
【申請?zhí)枴緾N201510226554
【發(fā)明人】許述財, 洪偉, 許楊楊, 陳衛(wèi)靜, 李淑磊, 黃彬兵, 安劍英
【申請人】清華大學蘇州汽車研究院（相城）
【公開日】2015年8月12日
【申請日】2015年5月6日