兩級定軸齒輪傳動機構(gòu)振動試驗裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明屬于齒輪傳動機構(gòu)技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種兩級定軸齒輪傳動機構(gòu)振動試驗裝置，尤其適用于工作在高轉(zhuǎn)速下的兩級定軸齒輪傳動機構(gòu)的一種振動試驗裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]齒輪傳動是應(yīng)用最為廣泛的機械傳動形式之一，它在機械、航天、船舶等行業(yè)的設(shè)備中起著非常關(guān)鍵的作用。
[0003]隨著齒輪傳動系統(tǒng)向著高速方向發(fā)展，在內(nèi)、外激勵的共同作用下齒輪傳動系統(tǒng)的振動加劇，機械裝備的振動有很大一部分來源于此。由振動導(dǎo)致磨損、疲勞破壞、噪聲和實際運動規(guī)律偏離理論運動規(guī)律，從而發(fā)生誤差，降低了機器工作的安全性、可靠性和工作質(zhì)量，嚴(yán)重時甚至可以導(dǎo)致齒輪或其他部件的破壞。在機械、航天、船舶等應(yīng)用領(lǐng)域中，都要求解決齒輪傳動系統(tǒng)所引起的振動問題。
[0004]目前，齒輪傳動系統(tǒng)的振動與噪聲已成為影響產(chǎn)品競爭力的首要因素，從而增強了齒輪減振降噪理論與技術(shù)研宄的緊迫性。與振動相關(guān)的齒輪傳動系統(tǒng)動力學(xué)問題已受到國內(nèi)、外學(xué)術(shù)界和工程界的高度重視。所以設(shè)計合理的針對兩級定軸齒輪傳動機構(gòu)振動試驗裝置是非常有意義的。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]本發(fā)明的目的是提供一種兩級定軸齒輪傳動機構(gòu)振動試驗裝置，能夠精確、方便地得到變速機構(gòu)的輸入、輸出端的轉(zhuǎn)矩及定軸輪系中關(guān)鍵部件的加速度、位移、轉(zhuǎn)速和應(yīng)力等多種振動參數(shù)。
[0006]本發(fā)明所采用的技術(shù)方案是，一種兩級定軸齒輪傳動機構(gòu)振動試驗裝置，包括依次連接的第一泵馬達(dá)、增速箱、第一扭矩傳感器、變速箱、第二扭矩傳感器、減速箱與第二泵馬達(dá)，增速箱、變速箱與減速箱分別與潤滑泵站系統(tǒng)連接。
[0007]本發(fā)明的特征還在于，在第一泵馬達(dá)與增速箱之間設(shè)置第一膜片聯(lián)軸器；在增速箱與第一扭矩傳感器之間設(shè)置第二膜片聯(lián)軸器；在第一扭矩傳感器與變速箱之間設(shè)置第三膜片聯(lián)軸器；在變速箱與第二扭矩傳感器之間設(shè)置第四膜片聯(lián)軸器；在第二扭矩傳感器與減速箱之間設(shè)置第五膜片聯(lián)軸器；在減速箱與第二泵馬達(dá)之間設(shè)置第六膜片聯(lián)軸器。
[0008]增速箱與減速箱中分別包含兩個斜齒輪和兩根傳動軸。
[0009]變速箱包括四根直齒輪:第一直齒輪、第二直齒輪、第三直齒輪、第四直齒輪，還包括三根傳動軸:第一傳動軸、第二傳動軸、第三傳動軸，第一傳動軸、第二傳動軸、第三傳動軸分別安裝在變速箱的箱體上；第一傳動軸、第三傳動軸的一端延伸出變速箱的箱體；第一傳動軸位于變速箱的箱體內(nèi)的一端固定連接第一直齒輪，第一傳動軸位于變速箱的箱體外的一端與第三膜片聯(lián)軸器連接；第三傳動軸位于變速箱的箱體內(nèi)的一端固定連接第四直齒輪，第三傳動軸位于變速箱的箱體外的一端固定連接第四膜片聯(lián)軸器；第二傳動軸上設(shè)置有第二直齒輪與第三直齒輪，其中第二直齒輪與第一直齒輪嚙合，第三直齒輪與第四直齒輪嚙合；第一傳動軸通過第一軸承、第二軸承固定在變速箱的箱體上，第二傳動軸通過第三軸承、第四軸承固定在變速箱的箱體上，第三傳動軸通過第五軸承、第六軸承固定在變速箱的箱體上。
[0010]第一直齒輪、第二直齒輪、第三直齒輪、第四直齒輪的端面分別安裝齒數(shù)為120的齒盤。
[0011]第一直齒輪、第二直齒輪、第三直齒輪、第四直齒輪的齒盤的徑向外圍分別安裝一個轉(zhuǎn)速傳感器。
[0012]第一直齒輪、第二直齒輪、第三直齒輪、第四直齒輪上分別安裝三向加速度傳感器。
[0013]第一傳動軸、第二傳動軸、第三傳動軸的水平方向和垂直方向分別安裝電渦流位移傳感器。
[0014]第一傳動軸、第二傳動軸、第三傳動軸上按全橋法分別安裝一組電阻式應(yīng)變片。
[0015]第一傳動軸、第二傳動軸、第三傳動軸的軸端安裝集流環(huán)。
[0016]本發(fā)明的有益效果是，同時滿足低速、高速、輕載和重載工況下振動試驗的需要，實現(xiàn)了兩級定軸齒輪傳動系統(tǒng)扭振測試和耦合振動測試裝置的統(tǒng)一。利用本發(fā)明中的試驗裝置，可以較為精確、方便地得到變速機構(gòu)的輸入、輸出端的轉(zhuǎn)矩及定軸輪系中關(guān)鍵部件的加速度、位移、轉(zhuǎn)速和應(yīng)力等多種振動參數(shù)，根據(jù)這些參數(shù)可進一步地進行動力學(xué)、疲勞強度分析，對系統(tǒng)進行優(yōu)化設(shè)計。
【附圖說明】
[0017]圖1是本發(fā)明的試驗裝置結(jié)構(gòu)示意圖。
[0018]圖2是本發(fā)明中變速箱結(jié)構(gòu)示意圖。
[0019]圖中，1.第一泵馬達(dá)，2.第一膜片聯(lián)軸器，3.增速箱，4.第二膜片聯(lián)軸器，5.第一扭矩傳感器，6.第三膜片聯(lián)軸器，7.變速箱，8.第四膜片聯(lián)軸器，9.第二扭矩傳感器，10.第五膜片聯(lián)軸器，11.減速箱，12.第六膜片聯(lián)軸器，13.第二泵馬達(dá)，14.潤滑泵站系統(tǒng)，15.第一直齒輪，16.第二直齒輪，17.第三直齒輪，18.第四直齒輪，19.第一傳動軸，20.第二傳動軸，21.第三傳動軸，22.第一軸承，23.第二軸承，24.第三軸承，25.第四軸承，26.第五軸承，27.第六軸承，28.集流環(huán)。
【具體實施方式】
[0020]一種兩級定軸齒輪傳動機構(gòu)振動試驗裝置，結(jié)構(gòu)如圖1所示，包括依次連接的第一泵馬達(dá)1、增速箱3、第一扭矩傳感器5、變速箱7、第二扭矩傳感器9、減速箱11與第二泵馬達(dá)13。增速箱3、變速箱7與減速箱11分別與潤滑泵站系統(tǒng)14連接。
[0021]在第一泵馬達(dá)I與增速箱3之間設(shè)置第一膜片聯(lián)軸器2。
[0022]在增速箱3與第一扭矩傳感器5之間設(shè)置第二膜片聯(lián)軸器4。
[0023]在第一扭矩傳感器5與變速箱7之間設(shè)置第三膜片聯(lián)軸器6。
[0024]在變速箱7與第二扭矩傳感器9之間設(shè)置第四膜片聯(lián)軸器8。
[0025]在第二扭矩傳感器9與減速箱11之間設(shè)置第五膜片聯(lián)軸器10。
[0026]在減速箱11與第二泵馬達(dá)13之間設(shè)置第六膜片聯(lián)軸器12。
[0027]增速箱3與減速箱11中分別包含兩個斜齒輪和兩根傳動軸。
[0028]其中，變速箱7的結(jié)構(gòu)，如圖2所示。變速箱7包括四根直齒輪:第一直齒輪15、第二直齒輪16、第三直齒輪17、第四直齒輪18，還包括三根傳動軸:第一傳動軸19、第二傳動軸20、第三傳動軸21，第一傳動軸19、第二傳動軸20、第三傳動軸21分別作為輸入軸、中間軸、輸出軸安裝在變速箱7的箱體上，第一傳動軸19、第三傳動軸21的一端均延伸出變速箱7的箱體；第一傳動軸19位于變速箱7的箱體內(nèi)的一端固定連接第一直齒輪15，第一傳動軸19位于變速箱7的箱體外的一端與第三膜片聯(lián)軸器6連接；第三傳動軸21位于變速箱7的箱體內(nèi)的一端固定連接第四直齒輪18，第三傳動軸21位于變速箱7的箱體外的一端固定連接第四膜片聯(lián)軸器8 ;第二傳動軸20上設(shè)置有第二直齒輪16與第三直齒輪17，其中第二直齒輪16與第一直齒輪15嚙合，第三直齒輪17與第四直齒輪18嚙合。第一傳動軸19通過第一軸承22、第二軸承23固定在變速箱7的箱體上，第二傳動軸20通過第三軸承24、第四軸承25固定在變速箱7的箱體上，第三傳動軸21通過第