位置的預測性路線。在此，要說明的是，η不必是恒定的，而是能夠根據(jù)情況改變。因此，也可考慮其中η=1時的情況，在此只有一個目標位置是可能的。
【附圖說明】
[0022]接下來根據(jù)優(yōu)選的實施例進一步解釋本發(fā)明。
[0023]圖1示出導航系統(tǒng)的示意性框圖，
圖2示出可能的目標位置和預測性路線在顯示單元上的示例性圖示，
圖3示出選擇預測性路線時示例性的圖示。
【具體實施方式】
[0024]圖1中圖示導航系統(tǒng)I的示意性框圖，其包括帶有數(shù)據(jù)庫3的計算單元2、顯示單元4、至少一個用于獲取地點位置的部件5以及帶有來自過去的駕駛信息的存儲器6。另外圖示了模塊7，借助該模塊能接收交通信息并且能轉(zhuǎn)送給計算單元2。模塊7例如構(gòu)造為GSM模塊。部件5例如構(gòu)造為GPS-接收器。數(shù)據(jù)庫3例如是數(shù)字化的街道地圖，其中數(shù)據(jù)庫3也能夠布置在計算單元2中。在存儲器6中存放過去行駛的路線和/或目標位置。這些路線和/或目標位置能夠是過去通過導航系統(tǒng)計算的路線和/或輸入的目標位置。替換地或者累積地，這是無目標引導地行駛并保存的路線和/或目標位置。頻率和/或其他參數(shù)、例如白天和工作日在此能夠與路線和/或目標位置關(guān)聯(lián)。此外，中間目標(存在時)與路線關(guān)聯(lián)。
[0025]沒有輸入目標位置到導航系統(tǒng)I中(例如通過構(gòu)造為觸摸屏的顯示單元4)而現(xiàn)在啟動機動車，那么首先確定機動車的當前地點位置。接著在某個預先確定的路段(例如I千米)上相繼記錄多個地點位置并且確定該路段與從來自過去的駕駛信息中記錄的路線的部分的一致性度量。優(yōu)選地通過各個所記錄的地點位置與所記錄的路線的距離確定該一致性度量。接著，通過數(shù)學方法(例如求和、平均、中位數(shù))根據(jù)各個距離確定總度量。除了距離額外地還比較當前的時間點和日期與歷史路線的重復模式，并且在確定時考慮最可能的路線。
[0026]從而，通過計算單元2確定可能(預測性的)目標位置10和預測性路線11并圖示在顯示單元4上。額外地，相應的目標位置10還與長度和估計的到達時間關(guān)聯(lián)。如果存在與至目標位置10的路線11相關(guān)的交通信息，則這些交通信息同樣地與目標位置10關(guān)聯(lián)，而且例如作為象形圖12與路線11關(guān)聯(lián)。如果選擇象形圖12，那么用戶獲得關(guān)于交通信息的詳細信息。在此能夠根據(jù)概率對預測性目標位置10的列表進行分類。在列表中目標位置10以字母數(shù)字圖示。除此以外，預測性路線11在2D-地圖圖示中圖示。在此預測性路線11例如能夠以不同顏色圖示。另外在此能夠規(guī)定，列表中的目標位置10具有與相關(guān)聯(lián)路線11對應的顏色。在圖示的例子中，全部三個(n=3)目標位置10以目標旗幟13標記。在此目標旗幟13不僅在目標位置10的列表狀圖示中圖示而且也在圖示的路線11中圖示為目標位置10。
[0027]在此也能夠規(guī)定，目標旗幟13對于不同的目標位置10以不同的方式構(gòu)造而成，因此列表狀的目標位置10和地圖中圖示的目標位置間的關(guān)聯(lián)得以簡化。另外，2D-地圖中的當前地點位置通過圓圈14或者類似物標記。在顯示單元4的下邊緣供給用戶替換的輸入可能性，這些輸入可能性在此未進一步地觀察。
[0028]如果用戶現(xiàn)在選擇目標位置10或預測性路線11 (例如通過觸摸)，則根據(jù)圖2的圖示切換成根據(jù)圖3的圖示。這里在2D地圖圖示中只是還顯示選出的預測性路線。額外地，輸入?yún)^(qū)15供給選出的目標位置10，以便于計算一個或多個到目標位置10的替換路線。
【主權(quán)項】
1.用于提供預測性目標位置(10)和/或用于達到目標位置(10)的預測性路線(11)的方法，在所述方法中確定當前地點位置并且根據(jù)存儲的、來自過去的駕駛信息和當前的駕駛信息、按照概率觀點自動導出目標位置(10)，其特征在于， 確定η個可能的目標位置(10)，其中，η多2，其中所述目標位置(10)作為輸入可能性供給導航系統(tǒng)(I)和/或同時圖示帶有所述目標位置(10)的預測性路線(11)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，連續(xù)地確定當前地點位置，其中連續(xù)地根據(jù)地點位置的變化跟蹤所述目標位置(10)和/或所述路線(11)。3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的方法，其特征在于，存儲的、來自過去的駕駛信息具有中間目標，在計算一個或多個預測性路線(11)時考慮所述中間目標。4.根據(jù)上述權(quán)利要求中任一項所述的方法，其特征在于，當前的交通消息與可能的目標位置(10)和/或預測性路線(11)關(guān)聯(lián)。5.根據(jù)上述權(quán)利要求中任一項所述的方法，其特征在于，計算到目標點(10)的替換路線或者供應計算。6.根據(jù)上述權(quán)利要求中任一項所述的方法，其特征在于，考慮到設定的和/或預先存放的駕駛員偏好來計算路線(11)和/或替換路線。7.用于提供預測性目標位置(10)和/或用于達到目標位置(10)的預測性路線(11)的導航系統(tǒng)(I)，所述導航系統(tǒng)(I)包括帶有數(shù)據(jù)庫(3)的計算單元(2)、顯示單元(4)、用于獲取地點位置的部件(5)以及帶有來自過去的駕駛信息的存儲器￠)，其中所述導航系統(tǒng)(I)構(gòu)造為使得確定當前地點位置并且根據(jù)存儲的、來自過去的駕駛信息和當前的駕駛信息的比較、按照概率觀點自動導出目標位置(10)，其特征在于， 所述導航系統(tǒng)(I)構(gòu)造為使得確定η個可能的目標位置(10)，其中，η彡2，其中所述目標位置(10)作為輸入可能性供給導航系統(tǒng)(I)和/或同時在所述顯示單元(4)上圖示帶有所述目標位置(10)的預測性路線(11)。8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的導航系統(tǒng)，其特征在于，所述導航系統(tǒng)(I)構(gòu)造為使得連續(xù)地確定當前地點位置，其中連續(xù)地根據(jù)地點位置跟蹤所述目標位置(10)和/或路線(11)。9.根據(jù)權(quán)利要求7或8所述的導航系統(tǒng)，其特征在于，存儲的、來自過去的駕駛信息具有中間目標，其中所述導航系統(tǒng)(I)構(gòu)造為使得在計算一個或多個預測性路線(11)時考慮所述中間目標。10.根據(jù)權(quán)利要求7至9中任一項所述的導航系統(tǒng)，其特征在于，所述導航系統(tǒng)(I)構(gòu)成為使得當前的交通消息與可能的目標位置(10)和/或預測性路線(11)關(guān)聯(lián)。
【專利摘要】本發(fā)明涉及用于提供預測性目標位置(10)和/或用于達到目標位置(10)的預測性路線(11)的方法，在所述方法中確定當前地點位置并且根據(jù)存儲的、來自過去的駕駛信息和當前的駕駛信息的比較、按照概率觀點自動導出目標位置(10)，其中確定n個可能的目標位置(10)，其中，n≥2，其中目標位置(10)作為輸入可能性供給導航系統(tǒng)(1)和/或同時圖示帶有所述目標位置(10)的預測性路線(11)，本發(fā)明還涉及導航系統(tǒng)(1)。
【IPC分類】G01C21/34, G01C21/36, G08G1/0968
【公開號】CN105043398
【申請?zhí)枴緾N201510164730
【發(fā)明人】P.巴奇, K.維爾肯斯, S.格拉赫
【申請人】大眾汽車有限公司, 奧迪股份公司
【公開日】2015年11月11日
【申請日】2015年4月9日
【公告號】EP2930469A1, US20150292893