那些區(qū)域)。 通過補充類型證書("STC")修改和非原裝飛機系統(tǒng)，可實現(xiàn)本文中的紅外過熱傳感器系統(tǒng)。 因此，如可領會的一樣，可在需要溫度感應的任何環(huán)境中實現(xiàn)本文中的紅外過熱傳感器系 統(tǒng)。
[0043] 雖然紅外過熱傳感器系統(tǒng)已在飛機應用的環(huán)境中描述，然而，鑒于本公開內(nèi)容，將 領會的是，本文中所述系統(tǒng)可結合各種其它運載工具使用，例如，小汽車、貨車、公交車、火 車、船及水下運載工具，或者在工業(yè)過程中使用，如制造或發(fā)電、食品加工、金屬加工，或者 在例如軸承系統(tǒng)等其中希望進行溫度監(jiān)視的任何其它運載工具或裝置中使用。
[0044] 過熱傳感器系統(tǒng)100可包括內(nèi)置測試邏輯。內(nèi)置測試邏輯可包括執(zhí)行某些測試 (即，診斷）以確定紅外過熱傳感器系統(tǒng)是否在故障狀態(tài)的邏輯。內(nèi)置測試邏輯可駐留在傳 感器10或諸如控制器4等處理器或輸出裝置6或過熱傳感器系統(tǒng)100的任何其它組件或 與過熱傳感器系統(tǒng)100進行通信的其它系統(tǒng)中。內(nèi)置測試邏輯也可包括使用航空輸入數(shù)據(jù) 2驗證系統(tǒng)是否在操作條件中的安全特征。
[0045] 在本文中使用時，只要和就re 在美國聯(lián)邦法院保持拘束性判決依據(jù) (binding authority)，并且不被將來案例或法令否決你適房妨穿，方語"#奢沒//#游 可讀介質"的含意應理解為僅將存在于In re Nuijten, Υ.?Λ {YeA. (?τ. 2收?) 的那些類型的暫時性計算機可讀介質排除在根據(jù)35 U.S.C. § 101可取得專利的主題范圍 外。換而言之，應以在法律上允許的廣義方式理解術語"計算機可讀介質"。
[0046] 本文中已相對于特定實施例描述了益處、其它優(yōu)點及問題的解決方案。此外，本文 所含各圖中所示的連接線旨在表示不同元素之間的示范功能關系和/或物理耦合。應注意 的是，在可行系統(tǒng)中可能存在許多備選或另外的功能關系或物理連接。然而，這些益處、優(yōu) 點、問題的解決方案及可促使任何益處、優(yōu)點、問題的解決方案產(chǎn)生或變得更明顯的任何元 素不可視為本發(fā)明的關鍵、必需或基本特征或元素。本發(fā)明的范圍相應地只受所附權利要 求書的限制，在權利要求中，除非明確說明，否則對單一元素的引用并不是要表示"一個和 只有一個"，而是"一個或更多個"。另外，在權利要求中使用類似于"A、B或C至少之一"的 詞語之處，該詞語要理解為表示A單獨可存在于一實施例中，B單獨可存在于一實施例中，C 單獨可存在于一實施例中，或者A、B和C的任何組合可存在于單個實施例中；例如，A和B、 A和C、B和C或A和B和C。
[0047] 本文中提供了系統(tǒng)、方法和設備。在本文中的詳細描述中，對"各種實施例"、"一 個實施例"、" 一實施例"、"示例實施例"等的引用指所述實施例可包括特定特征、結構或特 性，但每個實施例可不一定包括該特定特征、結構或特性。另外，此類詞語不一定指同一實 施例。此外，結合實施例描述某個特定特征、結構或特性時，認為結合無論是否明確描述的 其它實施例影響此類特征、結構或特性是在本領域技術人員的認知之內(nèi)。在讀取上面的描 述后，相關領域技術人員將明白如何在備選實施例中實現(xiàn)公開的發(fā)明。
[0048] 此外，本公開內(nèi)容中的元素、組件或方法步驟都并不是用于公用，無論權利要求書 中是否明確提到該元素、組件或方法步驟。除非元素使用短語"用于...的部件"明確敘述， 否則，本文權利要求項的元素都不根據(jù)35 U. S. C. 112(f)解釋。在本文中使用時，術語"包 括"或其任何其它變型要包容非排外的包含，因此，包括元素列表的過程、方法、制品或設備 不是只包括那些元素，而是可包括未明確列出或此類過程、方法、物品或設備所固有的其它 元素。
【主權項】
1. 一種過熱傳感器系統(tǒng)，包括： 控制器，包括處理器和有形非暫時性存儲器； 傳感器總線，與所述控制器進行邏輯通信；以及 第一傳感器，經(jīng)所述傳感器總線與所述控制器進行邏輯通信，并且配置成接收來自被 觀察的第一位置的第一紅外輻射， 其中所述控制器配置成響應來自所述第一位置的所述第一紅外輻射超過第一閾值的 第一指示，采取第一動作。2. 如權利要求1所述的過熱傳感器系統(tǒng)，其中所述第一傳感器包括配置成檢測來自所 述第一位置的所述第一紅外輻射的溫度感應元件。3. 如權利要求1所述的過熱傳感器系統(tǒng)，還包括： 第二傳感器，經(jīng)所述傳感器總線與所述控制器進行邏輯通信，并且配置成接收來自被 觀察的第二位置的第二紅外輻射， 其中所述過熱傳感器系統(tǒng)安裝在飛機中， 其中所述控制器配置成響應來自所述第二位置的所述第二紅外輻射超過第二閾值的 第二指示，采取第二動作。4. 如權利要求3所述的過熱傳感器系統(tǒng)，還包括： 輸出裝置，包括位于所述飛機的駕駛艙中的面板； 其中所述面板配置成顯示具有對應于所述第一位置和所述第二位置的第一地帶和第 二地帶的所述飛機的圖示， 其中所述第一地帶可響應所述第一動作，顯示第一顏色；以及其中所述第二地帶可響 應所述第二動作，顯示第二顏色。5. 如權利要求1所述的過熱傳感器系統(tǒng)，包括含非暫時性有形存儲器的輸出裝置。6. 如權利要求1所述的過熱傳感器系統(tǒng)，其中所述第一傳感器包括每個配置成檢測來 自所述第一位置的所述第一紅外輻射的溫度感應元件和火災感應元件。7. 如權利要求1所述的過熱傳感器系統(tǒng)，還包括含經(jīng)所述傳感器總線與所述控制器進 行邏輯通信的聲傳感器的第二傳感器。8. 如權利要求3所述的過熱傳感器系統(tǒng)，其中所述控制器配置成接收航空輸入數(shù)據(jù)。9. 如權利要求8所述的過熱傳感器系統(tǒng)，其中所述航空輸入數(shù)據(jù)包括飛行模式數(shù)據(jù)。10. 如權利要求9所述的過熱傳感器系統(tǒng)，其中所述控制器響應所述航空輸入數(shù)據(jù)和 來自所述第一傳感器和所述第二傳感器的數(shù)據(jù)，創(chuàng)建飛機簡檔。11. 一種用于過熱感應的方法，包括： 由過熱感應控制器將控制器模式切換到校準模式，其中所述校準模式包括： 由所述過熱感應控制器接收飛機模式； 由所述過熱感應控制器接收第一傳感器溫度指示； 由所述過熱感應控制器接收第二傳感器溫度指示； 由所述過熱感應控制器構建飛機簡檔，包括： 所述第一傳感器溫度指示； 所述第二傳感器溫度指示；以及 所述飛機模式； 由所述過熱感應控制器將所述控制器模式切換到操作模式，其中所述操作模式包括： 由所述過熱感應控制器接收所述飛機模式； 由所述過熱感應控制器接收第三傳感器溫度指示； 由所述過熱感應控制器接收第四傳感器溫度指示； 由所述過熱感應控制器處理所述第三傳感器溫度指示和所述第四傳感器溫度指示，其 中所述處理包括： 由所述過熱感應控制器比較所述第三傳感器溫度指示與所述飛機模式和所述飛機簡 檔； 由所述過熱感應控制器比較所述第四傳感器溫度指示與所述飛機模式和所述飛機簡 檔；以及 響應所述處理，提供輸出到輸出裝置。12. 如權利要求11所述用于過熱感應的方法，其中所述飛機簡檔還包括所述第一傳感 器溫度指示的變化的第一速率和所述第二傳感器溫度指示的變化的第二速率。13. 如權利要求11所述用于過熱感應的方法，其中所述接收所述第一傳感器溫度指示 是響應輪詢第一傳感器。14. 如權利要求11所述用于過熱感應的方法，其中所述接收所述第二傳感器溫度指示 是響應輪詢第二傳感器。15. 如權利要求11所述用于過熱感應的方法，其中所述輸出裝置包括消防系統(tǒng)，并且 還包括響應所述輸出觸發(fā)所述消防系統(tǒng)。
【專利摘要】本文提供了一種過熱傳感器系統(tǒng)?？刂破骺蓜?chuàng)建飛機溫度簡檔，并且可比較溫度傳感器數(shù)據(jù)和簡檔。系統(tǒng)可提供指示溫度或火災的輸出。
【IPC分類】G08B17/06, G01J5/00
【公開號】CN105092047
【申請?zhí)枴緾N201510266092
【發(fā)明人】M.T.克恩, K.貝爾, A.S.羅杰斯
【申請人】基德科技公司
【公開日】2015年11月25日
【申請日】2015年5月22日
【公告號】CA2889573A1, EP2947434A1, US20150336681