一種用于行人大腿碰撞試驗的坐標測量裝置的制造方法
【技術領域】
[0001] 本發(fā)明屬于測量技術領域，設及一種用于行人大腿碰撞試驗的坐標測量裝置。
【背景技術】
[0002] Eluro-NCAP巧uropeanNewCarAssessmentProgramme歐洲新車評價規(guī)程）是 目前最具影響力的歐洲新車測試機制。在2015年化ro-NCAPAssessmentProtocol化r PedestrainPritectionV8. 0版本中對行人大腿部碰撞提出新的測試規(guī)程，包括撞擊位置 及能力計算，新的測試程序更加能客觀地評價新車的行人保護大腿部碰撞的性能。
[0003] 新測試方法大腿沖擊的位置由包絡線WAD775mm的位置決定，沖擊角度a由 WAD930mm和IBI^LQnternalbumperreferenceline保險杠內(nèi)部參考線）的連線決定。新 的大腿測評采用網(wǎng)格點評價方法，即WAD775mm用每100mm間隔進行等分，等分點即為碰撞 測試點。
[0004] 大腿的碰撞能量E。和撞擊速度Vt由公式計算得出，公式如下：
[0007] 在行人保護實車大腿碰撞試驗中，根據(jù)選好的碰撞點，需用=坐標測量儀測量對 應在WAD930和IB化上的點坐標，根據(jù)兩點連線坐標人工計算出碰撞角度，再根據(jù)W上公式 計算出能量值和速度值，在實際操作過程中費時費力，試驗效率較低。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0008] 本發(fā)明針對現(xiàn)有的技術存在的上述問題，提供一種用于行人大腿碰撞試驗的坐標 測量裝置，本發(fā)明所要解決的技術問題是：如何提高大腿碰撞試驗的工作效率。
[0009] 本發(fā)明的目的可通過下列技術方案來實現(xiàn)：
[0010] 一種用于行人大腿碰撞試驗的坐標測量裝置，其特征在于，所述坐標測量裝置包 括第一定位桿、第二定位桿和支撐桿，所述第一定位桿的上端和所述第二定位桿的上端均 與所述支撐桿活動連接，所述第一定位桿的下端設有用于測量其位置坐標的第一定位傳感 器，所述第二定位桿的下端設有用于測量其位置坐標的第二定位傳感器。
[0011] 其工作原理如下：本發(fā)明通過第一定位傳感器和第二定位傳感器檢測出待測點的 位置信息，并通過內(nèi)置在第一定位傳感器和第二定位傳感器內(nèi)的輸出裝置發(fā)射給相應的處 理器，經(jīng)過處理器的運算得出試驗數(shù)據(jù)并顯示出來，第一定位桿的上端和第二定位桿的上 端均與支撐桿活動連接，該設計既能夠使第一定位桿和第二定位桿沿支撐桿軸線的方向左 右滑動，又能夠使第一定位桿和第二定位桿相對支撐桿上下移動，能夠滿足大腿碰撞試驗 中不同車型不同位置的測試需要，無需更換測量裝置，提高了坐標測量裝置的適應性，并且 該調節(jié)操作簡單方便，效率較高；同時本坐標測量裝置能夠通過待測點的位置直接得出所 需的試驗數(shù)據(jù)，減少了傳統(tǒng)試驗中的人工計算過程，有效的提高了該大腿碰撞試驗的效率。
[0012] 在上述的一種用于行人大腿碰撞試驗的坐標測量裝置中，所述支撐桿上設有用 于控制電路開閉的開關、用于計算碰撞角度和速度的處理器和輸出數(shù)據(jù)的提示單元，所述 處理器設于所述支撐桿的內(nèi)部，所述處理器分別與第一定位傳感器和第二定位傳感器電連 接，所述提示單元與所述處理器電連接。處理器能夠將第一定位傳感器和第二定位傳感器 檢測到的信息通過預先設置的程序進行處理，得到需要的碰撞角度、發(fā)射速度和能量值等 數(shù)據(jù)，然后將所得的數(shù)據(jù)發(fā)送給提示單元，該設計用處理器代替了傳統(tǒng)的人工計算，縮短了 數(shù)據(jù)計算的時間，提高了大腿碰撞試驗的效率。
[0013] 所述提示單元可W是顯示器，也可W是具有語音播報功能的發(fā)聲器。
[0014] 在上述的一種用于行人大腿碰撞試驗的坐標測量裝置中，所述第一定位桿和所述 第二定位桿設于所述支撐桿的同一側，并且所述第一定位桿和所述第二定位桿均與所述支 撐桿垂直設置。第一定位桿和第二定位桿均與支撐桿垂直設置，能夠增強該測量裝置的穩(wěn) 定性，并且能夠起到簡化計算程序的作用，使處理器對第一定位傳感器和第二定位傳感器 的信息相應更加快速和準確，提高了試驗的效率和準確性。
[0015] 在上述的一種用于行人大腿碰撞試驗的坐標測量裝置中，所述第一定位桿和第二 定位桿的下端為椎體，所述第一定位傳感器和所述第二定位傳感器固定于椎體的頂點處。 定位桿的下端為椎體，并且第一定位傳感器和第二定位傳感器均設于椎體的頂點處，運種 結構能夠使第一定位傳感器和第二定位傳感器對測量點的測量更加精確，提高試驗的準確 性。
[0016] 在上述的一種用于行人大腿碰撞試驗的坐標測量裝置中，所述支撐桿的一端設有 第一滑塊和第一滑動槽，所述第二定位桿固定于所述支撐桿的另一端，所述第一滑塊能沿 支撐桿軸線方向滑動，所述第一定位桿貫穿所述第一滑塊，所述第一滑塊上設有用于將其 固定于支撐桿上的第一定位銷。
[0017] 在上述的一種用于行人大腿碰撞試驗的坐標測量裝置中，所述第一定位桿穿過所 述第一滑動槽，所述第一定位桿能夠相對第一滑塊上下移動，所述第一滑塊上設有用于固 定第一定位桿的第二定位銷。本方案能夠使第一定位桿沿支撐桿軸線方向滑動，并且能夠 使第一定位桿相對支撐桿上下移動，運種設計使本坐標測量裝置能夠滿足大多數(shù)的試驗要 求，而不必針對不同的車型更換測量裝置；在測量同一車型不同位置的測量點時也可W由 一個坐標測量裝置搞定，不必更換測量裝置，提高了坐標測量裝置的適應性，并且該調節(jié)操 作簡單方便，提高了碰撞試驗的效率。
[0018] 作為另一種方案，在上述的一種用于行人大腿碰撞試驗的坐標測量裝置中，所述 支撐桿的兩端分別設有第一滑塊和第二滑塊，所述第一滑塊和第二滑塊均能沿支撐桿軸線 方向滑動，所述第一定位桿貫穿所述第一滑塊，所述第二定位桿貫穿所述第二滑塊，所述第 一滑塊和第二滑塊上均設有用于將所述第一滑塊和第二滑塊固定于支撐桿上的第一定位 銷。
[0019] 在上述的一種用于行人大腿碰撞試驗的坐標測量裝置中，所述支撐桿上具有與所 述第一定位桿匹配的第一滑動槽和與所述第二定位桿匹配的第二滑動槽，所述第一定位桿 穿過所述第一滑動槽并且能夠相對第一滑塊上下移動，所述第二定位桿穿過所述第二滑動 槽并且能夠相對第二滑塊上下移動，所述第一滑塊上設有用于固定第一定位桿的第二定位 銷，所述第二滑塊上也設有用于固定所述第二定位桿的第二定位銷。
[0020]該方案能夠使第一定位桿和第二定位桿沿支撐桿軸線方向滑動，并且使第一定位 桿和第二定位桿相對支撐桿上下移動，能夠使本坐標測量裝置能夠滿足大多數(shù)的試驗要 求，而不必針對不同的車型更換測量裝置；在測量同一車型不同位置的測量點時也可W由 一個坐標測量裝置搞定，不必更換測量裝置，提高了坐標測量裝置的適應性，并且該調節(jié)操 作簡單方便，提高了碰撞試驗的效率。 陽021] 與現(xiàn)有技術相比，本發(fā)明的優(yōu)點如下：
[0022] 1、本坐標測量裝置在第一定位桿的下端設置第一定位傳感器，第二定位桿的下端 設置第二定位傳感器，通過運兩個定位傳感器對待測點的位置坐標進行測量，并將測量好 的坐標信息發(fā)送至處理器中，經(jīng)過處理器的處理得到所需的碰撞角度、發(fā)射速度等數(shù)據(jù)，并 將其在提示單元顯示出來，減少了傳統(tǒng)的人工計算，有效的提高了大腿碰撞試驗的效率。
[0023] 2、本坐標測量裝置的第一定位桿能夠沿著支撐桿軸線方向左右滑動，也能夠相對 支撐桿上下移動，該設計能夠使本坐標測量裝置能夠滿足大多數(shù)的試驗要求，而不必針對 不同的車型更換測量裝置；在測量同一車型不同位置的測量點時也可W由一個坐標測量裝 置搞定，不必更換測量裝置，提高了坐標測量裝置的適應性，并且該調節(jié)操作簡單方便，提 高了碰撞試驗的效率。
【附圖說明】
[0024] 圖1是本坐標測量裝置的整體示意圖
[00巧]圖2是本坐標測量裝置另一種方案的整體示意圖。
[00%] 圖3是本坐標測量裝置后視示意圖。
[0027] 圖4是本坐標測量裝置第一滑塊處的俯視示意圖。
[0028] 圖中，1第一定位桿；2第二定位桿；3支撐桿；4第一定位傳感器；5第二定位 傳感器；6開關；7提示單元；8第一滑塊；9第二滑塊；10第一定位銷；11第二定位銷； 12第一滑動槽；13第二滑動槽。
【具體實施方式】
[0029] W下是本發(fā)明的具體實施例并結合附圖，對本發(fā)明的技術方案作進一步的描述， 但本發(fā)明并不限于運些實施例。
[0030] 如圖1-4所示，本行人大腿碰撞試驗的坐標測量裝置包括第一定位桿1、第二定位 桿2和支撐桿3,第一定位桿1的上端和第二定位桿2的上端均