一種新型乘用車abs制動(dòng)檢測(cè)平臺(tái)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及車輛制動(dòng)檢測(cè)技術(shù)領(lǐng)域。
【背景技術(shù)】
[0002]目前汽車制造廠在進(jìn)行ABS功能性檢測(cè)時(shí)，采用的方法多為靜態(tài)檢測(cè)。即車輛在非運(yùn)動(dòng)狀態(tài)下通過(guò)OBD接口對(duì)車輛進(jìn)行檢測(cè)，無(wú)法準(zhǔn)確地反映出車輛在運(yùn)動(dòng)過(guò)程中ABS工作狀態(tài)。同時(shí)，隨著全時(shí)四驅(qū)車輛保有量的增加，傳統(tǒng)制動(dòng)性能檢測(cè)設(shè)備無(wú)法滿足對(duì)全時(shí)四驅(qū)車普通制動(dòng)功能和ABS功能的檢測(cè)。并且單一檢測(cè)設(shè)備無(wú)法實(shí)現(xiàn)對(duì)各種軸距乘用車輛的檢測(cè)。為了適應(yīng)市場(chǎng)需求，開發(fā)了可調(diào)軸距ABS制動(dòng)臺(tái)，此設(shè)備主要針對(duì)不同軸距的全時(shí)四驅(qū)車輛普通制動(dòng)檢測(cè)和ABS功能性動(dòng)態(tài)檢測(cè)。
[0003]目前乘用車都已經(jīng)配置了 ABS系統(tǒng)，因此汽車制造廠在整車檢測(cè)線中，相應(yīng)的需要增加對(duì)ABS系統(tǒng)的檢測(cè)。而現(xiàn)有乘用車的制動(dòng)系統(tǒng)檢測(cè)裝置，參照《GBT13564-2005滾筒反力式汽車制動(dòng)檢驗(yàn)臺(tái)》、《JJG906-2009滾筒反力式制動(dòng)檢驗(yàn)臺(tái)》等國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，大多僅能檢測(cè)非全時(shí)四驅(qū)車輛的常規(guī)制動(dòng)系統(tǒng)的相關(guān)參數(shù)。經(jīng)過(guò)大量的調(diào)查和分析，將傳統(tǒng)的滾筒反力式制動(dòng)檢測(cè)臺(tái)加以改進(jìn)，從而使其具備檢測(cè)不同軸距的全時(shí)四驅(qū)車輛普通制動(dòng)的檢測(cè)和乘用車ABS系統(tǒng)功能檢測(cè)的能力。目前，現(xiàn)有的汽車ABS系統(tǒng)檢測(cè)方法主要有以下幾種。
[0004](I)自我診斷系統(tǒng)；自我診斷系統(tǒng)主要由兩部分組成:診斷部分和顯示部分。診斷部分是控制器中的監(jiān)視電路，顯示部分是將檢測(cè)結(jié)果報(bào)告給駕駛員，一般多用警示燈。當(dāng)ABS的某一部位發(fā)生故障時(shí)，診斷系統(tǒng)的監(jiān)視電路檢測(cè)到發(fā)生故障的部位，并且將檢測(cè)結(jié)果傳輸?shù)皆\斷系統(tǒng)的顯示部分，顯示部分將檢測(cè)結(jié)果以故障碼的形式顯示給駕駛員，駕駛員通過(guò)隨車ABS有關(guān)故障碼資料來(lái)確定發(fā)生故障的原因及部位。由于故障碼是通過(guò)閃碼的形式顯示出來(lái)的，可讀性不好。
[0005](2)儀表檢測(cè)；儀表檢測(cè)主要是指用儀表測(cè)量ABS控制器插腳，根據(jù)有關(guān)故障診斷編碼來(lái)確定故障的部位。如奔馳系統(tǒng)使用的ABS系統(tǒng)，為了檢測(cè)左傳感器工作是否正常，采用轉(zhuǎn)動(dòng)車輪，用示波器或數(shù)字交流電壓表測(cè)量4 #和7 #腳，電壓應(yīng)在0.1?3.0V之間，否貝IJ，車輪左傳感器工作不正常。這種檢測(cè)方式需要專業(yè)的人來(lái)進(jìn)行，而且檢測(cè)效率比較慢。
[0006](3)實(shí)車檢測(cè)(路試)；實(shí)車檢測(cè)主要是指實(shí)車駕駛同時(shí)采用自我檢測(cè)系統(tǒng)或儀表測(cè)量來(lái)確定故障的原因及其部位。如檢查減速度傳感器需要使車輛以高于20公里/小時(shí)速度直線行駛，踏下制動(dòng)踏板，觀察報(bào)警燈閃爍狀況來(lái)確定其是否工作是否正常。進(jìn)行路試需要的場(chǎng)地很大，鋪設(shè)路面的費(fèi)用很高，而且路試之前要清掃路面，剎車時(shí)有較高的危險(xiǎn)性。
[0007](4)檢測(cè)臺(tái)檢測(cè)；利用檢測(cè)臺(tái)，主要是由慣性式滾筒制動(dòng)臺(tái)改裝而來(lái)，利用飛輪、離合器和滾筒模擬汽車在路面上行駛時(shí)的慣量。剎車時(shí)，汽車ABS系統(tǒng)自主起作用。為了創(chuàng)造ABS發(fā)揮作用的條件，這種檢測(cè)方法需要把車速提到40Km，h以上，剎車時(shí)具有很大的危險(xiǎn)性。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0008]本發(fā)明要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種新型乘用車ABS制動(dòng)檢測(cè)平臺(tái)，該檢測(cè)平臺(tái)在于保留了滾筒反力式制動(dòng)檢驗(yàn)臺(tái)功能，同時(shí)根據(jù)車輛注冊(cè)信息，本系統(tǒng)的前、后輪檢測(cè)臺(tái)自動(dòng)調(diào)整間隔距離以適應(yīng)車輛軸距，滿足了各種軸距全時(shí)四驅(qū)車輛的檢測(cè)，并且實(shí)現(xiàn)低速下進(jìn)行乘用車ABS系統(tǒng)動(dòng)態(tài)功能性檢測(cè)，達(dá)到了高效、經(jīng)濟(jì)的效果。
[0009]為解決上述問(wèn)題，本發(fā)明采取的技術(shù)方案是:一種新型乘用車ABS制動(dòng)檢測(cè)平臺(tái)，該檢測(cè)平臺(tái)包括矩形的平臺(tái)框架，在平臺(tái)框架上沿著被檢測(cè)車輛的行進(jìn)方向依次設(shè)有引車端板、第一引車中板、后輪檢測(cè)臺(tái)、第二引車中板、前輪檢測(cè)臺(tái)，所述第一引車中板、后輪檢測(cè)臺(tái)和第二引車中板為借助于驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)可在被檢測(cè)車輛行進(jìn)方向移動(dòng)的一體式結(jié)構(gòu)，所述前輪檢測(cè)臺(tái)包括兩組可借助于電機(jī)減速機(jī)同步轉(zhuǎn)動(dòng)的滾筒，所述電機(jī)減速機(jī)受控于控制柜，每組滾筒包括并排設(shè)置的主滾筒和副滾筒，在主滾筒和副滾筒之間設(shè)有帶有傳感器的第三滾筒，所述傳感器的輸出端與控制柜連接，所述后輪檢測(cè)臺(tái)與前輪檢測(cè)臺(tái)的結(jié)構(gòu)相同，所述檢測(cè)平臺(tái)還包括與被檢測(cè)車輛的OBD診斷接口連接的ABS檢測(cè)模塊，所述ABS檢測(cè)模塊的輸出端與控制柜連接。
[0010]優(yōu)選的，所述后輪檢測(cè)臺(tái)和第一引車中板、第二引車中板之間通過(guò)引板鉸鏈連接，所述第一引車中板、后輪檢測(cè)臺(tái)和第二引車中板所組成的一體式結(jié)構(gòu)的兩側(cè)通過(guò)滑板與平臺(tái)框架滑動(dòng)連接，所述一體式結(jié)構(gòu)與平臺(tái)框架之間設(shè)有定位機(jī)構(gòu)，所述驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)為借助于驅(qū)動(dòng)電機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)的驅(qū)動(dòng)絲杠，所述驅(qū)動(dòng)絲杠的驅(qū)動(dòng)絲母與一體式結(jié)構(gòu)的底板連接，所述一體式結(jié)構(gòu)設(shè)在與驅(qū)動(dòng)絲母滑行方向一致的滑軌上。
[0011]優(yōu)選的，所述定位機(jī)構(gòu)為:在一體式結(jié)構(gòu)上固定設(shè)有制動(dòng)氣缸，在平臺(tái)框架上固定設(shè)有制動(dòng)梁，所述制動(dòng)氣缸的推頂端連接有在制動(dòng)氣缸的推頂作用下可與制動(dòng)梁的梁體之間通過(guò)擠壓保持相對(duì)靜止的制動(dòng)桿。
[0012]優(yōu)選的，所述主滾筒與電機(jī)減速機(jī)的動(dòng)力輸出端連接，所述副滾筒通過(guò)鏈條與主滾筒連接，所述第三滾筒為設(shè)在主滾筒和副滾筒之間的自由筒，在第三滾筒的兩側(cè)設(shè)有擋輪組件，在前輪檢測(cè)臺(tái)和后輪檢測(cè)臺(tái)上均設(shè)有可在豎直方向做升降運(yùn)動(dòng)的舉升裝置，在后輪檢測(cè)臺(tái)上還設(shè)有擋滾組件。
[0013]采用上述技術(shù)方案所產(chǎn)生的有益效果在于:本檢測(cè)平臺(tái)ABS檢測(cè)裝置不僅可以對(duì)不同軸距的全時(shí)四驅(qū)車輛進(jìn)行常規(guī)制動(dòng)檢測(cè)和ABS功能檢測(cè)，而且還可以對(duì)普通兩驅(qū)車輛的ABS工作狀態(tài)和常規(guī)制動(dòng)進(jìn)行檢測(cè)，效率高，測(cè)試準(zhǔn)確，安全性能好，該檢測(cè)平臺(tái)在于保留了滾筒反力式制動(dòng)檢驗(yàn)臺(tái)功能，同時(shí)根據(jù)車輛注冊(cè)信息，本系統(tǒng)的前、后輪檢測(cè)臺(tái)自動(dòng)調(diào)整間隔距離以適應(yīng)車輛軸距，滿足了各種軸距全時(shí)四驅(qū)車輛的檢測(cè)，并且實(shí)現(xiàn)低速下進(jìn)行乘用車ABS系統(tǒng)動(dòng)態(tài)功能性檢測(cè)，達(dá)到了高效、經(jīng)濟(jì)的效果。
【附圖說(shuō)明】
[0014]圖1為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖；
圖2為前輪檢測(cè)臺(tái)的結(jié)構(gòu)示意圖；
圖3為后輪檢測(cè)臺(tái)的結(jié)構(gòu)示意圖；
圖4為驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖；
圖5為定位機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖； 圖6為滑軌和一體式結(jié)構(gòu)的連接關(guān)系示意圖；
圖7為本發(fā)明電氣部分的原理框圖。
[0015]其中、1、平臺(tái)框架，2、引車端板，3、第一引車中板，4、后輪檢測(cè)臺(tái)，5、第二引車中板，6、一體式結(jié)構(gòu)，7、電機(jī)減速機(jī)，8、主滾筒，9、副滾筒，10、第三滾筒，11、驅(qū)動(dòng)電機(jī)，12、驅(qū)動(dòng)絲杠，13、滑軌，14、制動(dòng)氣缸，15、制動(dòng)梁，16、制動(dòng)桿，17、擋輪組件，18、舉升裝置，19、擋滾組件，20、前輪檢測(cè)臺(tái)。
【具體實(shí)施方式】
[0016]下面結(jié)合附圖和【具體實(shí)施方式】對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步詳細(xì)的說(shuō)明:如圖1到圖7所示，一種新型乘用車ABS制動(dòng)檢測(cè)平臺(tái)，該檢測(cè)平臺(tái)包括矩形的平臺(tái)框架1，在平臺(tái)框架I上沿著被檢測(cè)車輛的行進(jìn)方向依次設(shè)有引車端板2、第一引車中板3、后輪檢測(cè)臺(tái)4、第二引車中板5、前輪檢測(cè)臺(tái)20，所述第一引車中板3、后輪檢測(cè)臺(tái)4和第二引車中板5為借助于驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)可在被檢測(cè)車輛行進(jìn)方向移動(dòng)的一體式結(jié)構(gòu)6，所述前輪檢測(cè)臺(tái)20包括兩組可借助于電機(jī)減速機(jī)7同步轉(zhuǎn)動(dòng)的滾筒，所述電機(jī)減速機(jī)7受控于控制柜，每組滾筒包括并排設(shè)置的主滾筒8和副滾筒9，在主滾筒8和副滾筒9之間設(shè)有帶有傳感器的第三滾筒10，所述傳感器的輸出端與控制柜連接，所述后輪檢測(cè)臺(tái)4與前輪檢測(cè)臺(tái)20的結(jié)構(gòu)相同，所述檢測(cè)平臺(tái)還包括與被檢測(cè)車輛的OBD診斷接口連接的ABS檢測(cè)模塊，所述ABS檢測(cè)模塊的輸出端與控制柜連接。
[0017]后輪檢測(cè)臺(tái)4和第一引車中板3、第二引車中板5之間通過(guò)引板鉸鏈連接，所述第一引車中板3、后輪檢測(cè)臺(tái)4和第二引車中板5所組成的一體式結(jié)構(gòu)6的兩側(cè)通過(guò)滑板與平臺(tái)框架I滑動(dòng)連接，所述一體式結(jié)構(gòu)6與平臺(tái)框架I之間設(shè)有定位機(jī)構(gòu)，如圖4和圖6，所述驅(qū)動(dòng)機(jī)