電動汽車及其高低壓互鎖檢測電路和互鎖信號檢測方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本發(fā)明涉及電動汽車技術(shù)領(lǐng)域,特別涉及一種電動汽車的高低壓互鎖檢測電路、 一種電動汽車以及一種電動汽車的互鎖信號檢測方法。
【背景技術(shù)】
[0002] 通常,在電動汽車中,用以驅(qū)動整車運(yùn)行的高壓直流電的電壓為250-600V,并且負(fù) 載功率在幾十千瓦至兩百千瓦之間,一旦高壓部件出現(xiàn)導(dǎo)線暴露,將存在安全隱患。因此, 為了消除安全隱患,電動汽車上一般要求高壓部件發(fā)生暴露時,整車能迅速高壓下電,避免 高壓觸電風(fēng)險。針對此要求,電動汽車上一般都設(shè)置有具備高低壓互鎖功能的連接器,該連 接器上除了具有高壓端子外,還有兩個低壓端子,車輛控制器通過低壓端子來檢測連接器 是否連接完好。
[0003] 相關(guān)技術(shù)中,如圖1所示,通過檢測任意一個低壓端子的電壓來判斷連接器是否 連接完好,該電路僅能識別連接器的完全連接和完全斷開(斷路),而無法識別連接器是否 發(fā)生虛接或低壓端子是否發(fā)生短路。
[0004] 另外,如圖2所示,通過發(fā)送脈沖信號至其中一個低壓端子,同時檢測另一個低壓 端子上的脈沖信號,以通過檢測兩個低壓端子上的脈沖信號是否一致來判斷連接器是否連 接完好,該電路雖然能夠識別連接器的完全連接、完全斷開和低壓端子發(fā)生短路現(xiàn)象,但無 法識別連接器是否虛接,而且脈沖信號容易受到干擾,從而容易導(dǎo)致錯誤識別。
【發(fā)明內(nèi)容】
[0005] 本發(fā)明旨在至少在一定程度上解決相關(guān)技術(shù)中的技術(shù)問題之一。為此,本發(fā)明的 一個目的在于提出一種能夠準(zhǔn)確識別連接器的當(dāng)前連接狀態(tài)的電動汽車的高低壓互鎖檢 測電路。
[0006] 本發(fā)明的另一個目的在于提出一種電動汽車。本發(fā)明的又一個目的在于提出一種 電動汽車的互鎖信號檢測方法。
[0007] 為達(dá)到上述目的,本發(fā)明一方面實施例提出了一種電動汽車的高低壓互鎖檢測電 路,包括:第一檢測支路,所述第一檢測支路與連接器中的第一低壓端子相連,所述第一檢 測支路用于檢測所述第一低壓端子的電壓以輸出第一電壓檢測值,其中,所述連接器還包 括連接到電動汽車高壓回路的第一高壓端子和第二高壓端子以及第二低壓端子;第二檢測 支路,所述第二檢測支路與所述第二低壓端子相連,所述第二檢測支路用于檢測所述第二 低壓端子的電壓以輸出第二電壓檢測值;濾波器,所述濾波器連接在所述第一檢測支路和 所述第二檢測支路之間;控制器,所述控制器具有第一檢測端和第二檢測端,所述第一檢測 端與所述第一檢測支路相連,所述第二檢測端與所述第二檢測支路相連,所述控制器根據(jù) 所述第一電壓檢測值和所述第二電壓檢測值識別所述連接器的連接狀態(tài)。
[0008] 根據(jù)本發(fā)明實施例的電動汽車的高低壓互鎖檢測電路,通過對檢測的第一低壓端 子的第一電壓檢測值和檢測的第二低壓端子的第二電壓檢測值的判斷,能夠準(zhǔn)確識別連接 器的所有連接狀態(tài),并且可靠性比較高。
[0009] 根據(jù)本發(fā)明的一個實施例,所述連接器的連接狀態(tài)包括完全連接狀態(tài)、虛接狀態(tài)、 斷路狀態(tài)、與地短路狀態(tài)和與電源短路狀態(tài),其中,當(dāng)所述第一電壓檢測值處于第一預(yù)設(shè)電 壓區(qū)間且所述第二電壓檢測值處于第二預(yù)設(shè)電壓區(qū)間時,所述控制器識別所述連接器的當(dāng) 前連接狀態(tài)為所述完全連接狀態(tài);當(dāng)所述第一電壓檢測值處于第三預(yù)設(shè)電壓區(qū)間且所述第 二電壓檢測值處于第四預(yù)設(shè)電壓區(qū)間時,所述控制器識別所述連接器的當(dāng)前連接狀態(tài)為所 述虛接狀態(tài);當(dāng)所述第一電壓檢測值大于第一電壓閾值且所述第二電壓檢測值小于第二電 壓閾值時,所述控制器識別所述連接器的當(dāng)前連接狀態(tài)為所述斷路狀態(tài);當(dāng)所述第一電壓 檢測值與所述第二電壓檢測值均為〇時,所述控制器識別所述連接器的當(dāng)前連接狀態(tài)為所 述與地短路狀態(tài);當(dāng)所述第一電壓檢測值與所述第二電壓檢測值均為電源電壓時,所述控 制器識別所述連接器的當(dāng)前連接狀態(tài)為所述與電源短路狀態(tài)。
[0010] 根據(jù)本發(fā)明的一個實施例,所述濾波器為濾波電容。
[0011] 具體地,所述第一檢測支路具體包括:上拉電阻,所述上拉電阻的一端與電源相 連,所述上拉電阻的另一端與所述濾波電容的一端相連,所述上拉電阻的另一端與所述濾 波電容的一端之間具有第一節(jié)點,所述第一節(jié)點與所述第一低壓端子相連;第一限流電阻, 所述第一限流電阻的一端與所述第一節(jié)點相連,所述第一限流電阻的另一端通過第一防靜 電二極管組件與所述第一檢測端相連;第一防靜電電容,所述第一防靜電電容的一端與所 述第一限流電阻的另一端相連,所述第一防靜電電容的另一端接地。
[0012] 進(jìn)一步地,所述第二檢測支路具體包括:下拉電阻,所述下拉電阻的一端與所述濾 波電容的另一端相連,所述下拉電阻的另一端接地,所述下拉電阻的一端與所述濾波電容 的另一端之間具有第二節(jié)點,所述第二節(jié)點與所述第二低壓端子相連;第二限流電阻,所述 第二限流電阻的一端與所述第二節(jié)點相連,所述第二限流電阻的另一端通過第二防靜電二 極管組件與所述第二檢測端相連;第二防靜電電容,所述第二防靜電電容的一端與所述第 二限流電阻的另一端相連,所述第二防靜電電容的另一端接地。
[0013] 再進(jìn)一步地,所述第一防靜電二極管組件和所述第二防靜電二極管組件均包括串 聯(lián)的第一二極管和第二二極管,所述第一二極管的陽極接地,所述第一二極管的陰極與所 述第二二極管的陽極相連,所述第二二極管的陰極與電源相連。
[0014] 根據(jù)本發(fā)明的一個實施例,所述上拉電阻的阻值與所述下拉電阻的阻值相等。
[0015] 為達(dá)到上述目的,本發(fā)明另一方面實施例提出了一種電動汽車,其包括上述的電 動汽車的高低壓互鎖檢測電路。
[0016] 本發(fā)明實施例的電動汽車通過上述的電動汽車的高低壓互鎖檢測電路,能夠準(zhǔn)確 識別連接器的所有連接狀態(tài),包括完全連接狀態(tài)、虛接狀態(tài)、斷路狀態(tài)、與地短路狀態(tài)和與 電源短路狀態(tài),并且可靠性和安全性比較高。
[0017] 為達(dá)到上述目的,本發(fā)明又一方面實施例提出了一種電動汽車的互鎖信號檢測方 法,包括以下步驟:通過第一檢測支路檢測連接器中第一低壓端子的電壓,并輸出第一電壓 檢測值,其中,所述連接器還包括連接到電動汽車高壓回路的第一高壓端子和第二高壓端 子以及第二低壓端子;通過第二檢測支路檢測所述第二低壓端子的電壓,并輸出第二電壓 檢測值;根據(jù)所述第一電壓檢測值和所述第二電壓檢測值識別所述連接器的連接狀態(tài)。
[0018] 根據(jù)本發(fā)明實施例的電動汽車的互鎖信號檢測方法,通過對檢測的第一低壓端子 的第一電壓檢測值和檢測的第二低壓端子的第二電壓檢測值的判斷,能夠準(zhǔn)確識別連接器 的所有連接狀態(tài),并且可靠性比較高。
[0019] 根據(jù)本發(fā)明的一個實施例,所述連接器的連接狀態(tài)包括完全連接狀態(tài)、虛接狀態(tài)、 斷路狀態(tài)、與地短路狀態(tài)和與電源短路狀態(tài),其中,當(dāng)所述第一電壓檢測值處于第一預(yù)設(shè)電 壓區(qū)間且所述第二電壓檢測值處于第二預(yù)設(shè)電壓區(qū)間時,識別所述連接器的當(dāng)前連接狀態(tài) 為所述完全連接狀態(tài);當(dāng)所述第一電壓檢測值處于第三預(yù)設(shè)電壓區(qū)間且所述第二電壓檢測 值處于第四預(yù)設(shè)電壓區(qū)間時,識別所述連接器的當(dāng)前連接狀態(tài)為所述虛接狀態(tài);當(dāng)所述第 一電壓檢測值大于第一電壓閾值且所述第二電壓檢測值小于第二電壓閾值時,識別所述連 接器的當(dāng)前連接狀態(tài)為所述斷路狀態(tài);當(dāng)所述第一電壓檢測值與所述第二電壓檢測值均為 0時,識別所述連接器的當(dāng)前連接狀態(tài)為所述與地短路狀態(tài);當(dāng)所述第一電壓檢測值與所 述第二電壓檢測值均為電源電壓時,識別所述連接器的當(dāng)前連接狀態(tài)為所述與電源短路狀 〇
【附圖說明】
[0020] 圖1和圖2是兩個傳統(tǒng)的高低壓互鎖檢測電路。
[0021] 圖3是根據(jù)本發(fā)明實施例的電動汽車的高低壓互鎖檢測電路的方框示意圖。
[0022] 圖4是根據(jù)本發(fā)明一個實施例的電動汽車的高低壓互鎖檢測電路的電路圖。