k，調(diào)整油門踏板，使整車發(fā)動(dòng)機(jī)的循環(huán)油量達(dá)到所述最低小時(shí)油耗量W，此時(shí) 整車運(yùn)發(fā)動(dòng)機(jī)行在所述最低溫度點(diǎn)L對(duì)應(yīng)的工況，在與步驟一中所述溫度傳感器檢測(cè)位置 對(duì)應(yīng)的監(jiān)測(cè)點(diǎn)測(cè)量此時(shí)EGR氣體的最低溫度I；。
[0046] 其中，所述等速模式是指給轉(zhuǎn)轂施加不同的負(fù)載時(shí)，整車的車速是一定的。
[0047] 該檢測(cè)方法，將發(fā)動(dòng)機(jī)臺(tái)架和轉(zhuǎn)轂試驗(yàn)相結(jié)合，利用了相同發(fā)動(dòng)機(jī)工況下EGR氣 體溫度分布的無(wú)偏性（即在不同工況下，不管采用哪種平臺(tái)測(cè)量，萬(wàn)有特性曲線中EGR氣體 溫度分布的最高點(diǎn)和最低點(diǎn)對(duì)應(yīng)的工況點(diǎn)是不變的，但不同平臺(tái)上會(huì)存在測(cè)量值的誤差）， 利用上述特點(diǎn)，在轉(zhuǎn)轂上再現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)的相關(guān)工況，從而獲得了在整車邊界條件下測(cè)量的EGR 氣體溫度，使得檢測(cè)到的該EGR氣體溫度接近了行車數(shù)值，便于更可靠的監(jiān)測(cè)EGR系統(tǒng)工作 的可靠性。
[0048] 由于EGR氣體溫度不能過(guò)高或過(guò)低，因此對(duì)其溫度最高值和最低值進(jìn)行檢測(cè)，這 兩個(gè)數(shù)值在正常范圍內(nèi)即可。
[0049]另外，對(duì)于步驟一種的檢測(cè)平臺(tái)，可選擇如下兩種布置方式：
[0050] 參考圖2,第一種布置方式為所述EGR閥2位于所述排氣歧管1與所述EGR冷卻 器3之間，所述溫度傳感器5位于所述EGR冷卻器3的出口位置，在此系統(tǒng)中關(guān)注的是進(jìn)入 進(jìn)氣歧管4的EGR氣體溫度，控制溫度不能過(guò)高，以免影響進(jìn)氣效率，因此將測(cè)量點(diǎn)設(shè)置在 靠近EGR冷卻器3的出口位置，氣體從EGR冷卻器出口 3至進(jìn)氣歧管過(guò)程中溫度逐漸降低。 試驗(yàn)時(shí)溫度傳感器與EGR冷卻器3出口的距離沒(méi)有明確的要求，盡量靠近為宜。
[0051] 參考圖3,另一種布置方式為所述EGR閥2位于所述EGR冷卻器3與所述進(jìn)氣歧管 4之間，所述溫度傳感器5位于所述EGR閥2的入口處，為了避免氣體溫度過(guò)高或過(guò)低，需要 檢測(cè)進(jìn)入閥體的溫度，另外由于從EGR閥出口起到進(jìn)氣歧管的過(guò)程中，溫度會(huì)逐漸降低，但 變化較小，因此將檢測(cè)點(diǎn)設(shè)置在EGR閥的入口處即可。
[0052] 進(jìn)一步地，為了保證EGR氣體溫度較高時(shí)的進(jìn)氣充氣效率并且不會(huì)燒蝕EGR閥，在 第一中布置方式中，所述最高溫度Th小于或等于200°C，而在第二種布置方式中所述最高溫 度Th小于或等于260°C;為了防止EGR氣體溫度較低時(shí)EGR氣體的結(jié)焦，在第一種布置方式 中，所述最低溫度大于或等于120°C，而在第二種布置方式中所述最低溫度1\大于或等 于 85°C。
[0053] 本發(fā)明還提供了一種EGR冷卻器冷卻效率的檢測(cè)方法，包括以下步驟：
[0054] 步驟一：在發(fā)動(dòng)機(jī)臺(tái)架上搭建EGR氣體溫度的檢測(cè)平臺(tái)，所述檢測(cè)平臺(tái)包括發(fā)動(dòng) 機(jī)，連接于所述發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣歧管和排氣歧管之間的EGR閥、EGR冷卻器和溫度傳感器；
[0055] 步驟二：運(yùn)行發(fā)動(dòng)機(jī)，獲得EGR氣體溫度的萬(wàn)有特性數(shù)據(jù)，并繪制EGR氣體溫度的 萬(wàn)有特性曲線，所述萬(wàn)有特性曲線的橫坐標(biāo)為發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速，縱坐標(biāo)為發(fā)動(dòng)機(jī)的小時(shí)油耗 量；
[0056] 步驟三：在所述萬(wàn)有特性曲線上確定任意一EGR氣體對(duì)應(yīng)的工況點(diǎn)A，并標(biāo)出A點(diǎn) 對(duì)應(yīng)的轉(zhuǎn)速nA和小時(shí)油耗量QA;
[0057] 步驟四：在整車轉(zhuǎn)轂上按照等速模式運(yùn)行整車，保持整車發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速穩(wěn)定在轉(zhuǎn) 速nA，調(diào)整油門踏板，使整車發(fā)動(dòng)機(jī)的循環(huán)油量達(dá)到小時(shí)油耗量Qa，此時(shí)整車發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行在 A點(diǎn)對(duì)應(yīng)的工況，參考圖4,測(cè)得EGR冷卻器進(jìn)口廢氣溫度Thl、EGR冷卻器出口廢氣溫度Th2、 EGR冷卻器進(jìn)口冷卻液溫度UPEGR冷卻器出口冷卻液溫度T。2;
[0058] 步驟五：根據(jù)熱交換器的效率公式，計(jì)算得到EGR冷卻器在A點(diǎn)對(duì)應(yīng)的工況的冷卻 效率，所述效率公式為：
[0060] 步驟六：重復(fù)步驟三至步驟五，獲得EGR冷卻器在整個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行范圍內(nèi)的冷卻 效率。
[0061] 根據(jù)上述計(jì)算方法，可以獲得整車運(yùn)行邊界條件下的EGR冷卻器的真實(shí)換熱效 率，從而方便對(duì)EGR冷卻器的冷卻性能進(jìn)行評(píng)價(jià)和調(diào)整。
[0062] 以上依據(jù)圖式所示的實(shí)施例詳細(xì)說(shuō)明了本發(fā)明的構(gòu)造、特征及作用效果，以上所 述僅為本發(fā)明的較佳實(shí)施例，但本發(fā)明不以圖面所示限定實(shí)施范圍，凡是依照本發(fā)明的構(gòu) 想所作的改變，或修改為等同變化的等效實(shí)施例，仍未超出說(shuō)明書與圖示所涵蓋的精神時(shí)， 均應(yīng)在本發(fā)明的保護(hù)范圍。
【主權(quán)項(xiàng)】
1. 一種EGR氣體溫度檢測(cè)方法，其特征在于，包含以下步驟： 步驟一：在發(fā)動(dòng)機(jī)臺(tái)架上搭建EGR氣體溫度的檢測(cè)平臺(tái)，所述檢測(cè)平臺(tái)包括發(fā)動(dòng)機(jī)，連 接于所述發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣歧管和排氣歧管之間的EGR閥、EGR冷卻器和溫度傳感器； 步驟二：運(yùn)行發(fā)動(dòng)機(jī)，獲得EGR氣體溫度的萬(wàn)有特性數(shù)據(jù)，并繪制EGR氣體溫度的萬(wàn)有 特性曲線，所述萬(wàn)有特性曲線的橫坐標(biāo)為發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速，縱坐標(biāo)為發(fā)動(dòng)機(jī)的小時(shí)油耗量； 步驟三：在所述萬(wàn)有特性曲線上確定EGR氣體的最高溫度點(diǎn)H和最低溫度點(diǎn)L，并標(biāo)出 所述最高溫度點(diǎn)H對(duì)應(yīng)的最高轉(zhuǎn)速nH和最高小時(shí)油耗量QH以及所述最低溫度點(diǎn)L對(duì)應(yīng)的 最低轉(zhuǎn)速Ik和最低小時(shí)油耗量Q^ 步驟四：進(jìn)行以下兩項(xiàng)檢測(cè)操作： 操作a:在整車轉(zhuǎn)轂上按照等速模式運(yùn)行整車，保持整車發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速穩(wěn)定在所述最 高轉(zhuǎn)速nH，調(diào)整油門踏板，使整車發(fā)動(dòng)機(jī)的循環(huán)油量達(dá)到所述最高小時(shí)油耗量Qh，此時(shí)整車 發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行在所述最高溫度點(diǎn)H對(duì)應(yīng)的工況，在與步驟一中所述溫度傳感器檢測(cè)位置對(duì)應(yīng) 的檢測(cè)點(diǎn)測(cè)量此時(shí)EGR氣體的最高溫度Th; 操作b:在整車轉(zhuǎn)轂上按照等速模式運(yùn)行整車，保持整車發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速穩(wěn)定在所述最 低轉(zhuǎn)速rk，調(diào)整油門踏板，使整車發(fā)動(dòng)機(jī)的循環(huán)油量達(dá)到所述最低小時(shí)油耗量W，此時(shí)整車 發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行在所述最低溫度點(diǎn)L對(duì)應(yīng)的工況，在與步驟一中所述溫度傳感器檢測(cè)位置對(duì)應(yīng) 的監(jiān)測(cè)點(diǎn)測(cè)量此時(shí)EGR氣體的最低溫度I；。2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的EGR氣體溫度檢測(cè)方法，其特征在于，對(duì)于步驟一中的所述 檢測(cè)平臺(tái)，所述EGR閥位于所述排氣歧管與所述EGR冷卻器之間，所述溫度傳感器位于所述 EGR冷卻器的出口處。3. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的EGR氣體溫度檢測(cè)方法，其特征在于，所述最高溫度TH小于 或等于200°C，所述最低溫度I；大于或等于120°C。4. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的EGR氣體溫度檢測(cè)方法，其特征在于，對(duì)于步驟一中的所述 檢測(cè)平臺(tái)，所述EGR閥位于所述EGR冷卻器與所述進(jìn)氣歧管之間，所述溫度傳感器位于所述 EGR閥的入口處。5. 根據(jù)權(quán)利要求4所述的EGR氣體溫度檢測(cè)方法，其特征在于，所述最高溫度TH小于 或等于260°C，所述最低溫度I；大于或等于85°C。6. -種EGR冷卻器冷卻效率的檢測(cè)方法，其特征在于，包括以下步驟： 步驟一：在發(fā)動(dòng)機(jī)臺(tái)架上搭建EGR氣體溫度的檢測(cè)平臺(tái)，所述檢測(cè)平臺(tái)包括發(fā)動(dòng)機(jī)，連 接于所述發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣歧管和排氣歧管之間的EGR閥、EGR冷卻器和溫度傳感器； 步驟二：運(yùn)行發(fā)動(dòng)機(jī)，獲得EGR氣體溫度的萬(wàn)有特性數(shù)據(jù)，并繪制EGR氣體溫度的萬(wàn)有 特性曲線，所述萬(wàn)有特性曲線的橫坐標(biāo)為發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速，縱坐標(biāo)為發(fā)動(dòng)機(jī)的小時(shí)油耗量； 步驟三：在所述萬(wàn)有特性曲線上確定任意一EGR氣體對(duì)應(yīng)的工況點(diǎn)A，并標(biāo)出A點(diǎn)對(duì)應(yīng) 的轉(zhuǎn)速nA和小時(shí)油耗量Qa; 步驟四：在整車轉(zhuǎn)轂上按照等速模式運(yùn)行整車，保持整車發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速穩(wěn)定在轉(zhuǎn)速nA， 調(diào)整油門踏板，使整車發(fā)動(dòng)機(jī)的循環(huán)油量達(dá)到小時(shí)油耗量Qa，此時(shí)整車發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行在A點(diǎn)對(duì) 應(yīng)的工況，測(cè)得EGR冷卻器進(jìn)口廢氣溫度Thl、EGR冷卻器出口廢氣溫度Th2、EGR冷卻器進(jìn)口 冷卻液溫度UPEGR冷卻器出口冷卻液溫度T。2; 步驟五：根據(jù)熱交換器的效率公式，計(jì)算得到EGR冷卻器在A點(diǎn)對(duì)應(yīng)的工況的冷卻效 率，所述效率公式為：步驟六：重復(fù)步驟三至步驟五，獲得EGR冷卻器在整車發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行范圍內(nèi)的冷卻效率。
【專利摘要】本發(fā)明涉及發(fā)動(dòng)機(jī)性能檢測(cè)技術(shù)領(lǐng)域，公開了一種EGR氣體溫度檢測(cè)方法，包括在發(fā)動(dòng)機(jī)臺(tái)架上搭建EGR氣體溫度檢測(cè)平臺(tái)，測(cè)量EGR氣體溫度的萬(wàn)有特性數(shù)據(jù)，并繪制萬(wàn)有特性曲線，分別獲得EGR氣體溫度最高點(diǎn)和最低點(diǎn)對(duì)應(yīng)的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和小時(shí)油耗量，再在轉(zhuǎn)轂上運(yùn)行整車，分別還原EGR氣體溫度最高點(diǎn)和最低點(diǎn)對(duì)應(yīng)的發(fā)動(dòng)機(jī)工況，在轉(zhuǎn)轂上檢測(cè)對(duì)應(yīng)工況下的EGR氣體溫度。此時(shí)獲得溫度為整車運(yùn)行邊界條件下的EGR溫度，接近實(shí)際溫度值，具備更強(qiáng)的參考性。本發(fā)明還提供了一種EGR冷卻器的冷卻效率檢測(cè)方法，利用上述方法在轉(zhuǎn)轂上測(cè)得任意工況下EGR冷卻器進(jìn)口、出口處的廢氣溫度以及進(jìn)口、出口處的冷卻液溫度，然后根據(jù)熱交換器的效率公式，準(zhǔn)確計(jì)算EGR冷卻器的工作效率。
【IPC分類】G01K13/02, G01M15/04
【公開號(hào)】CN105223023
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201510633254
【發(fā)明人】趙文仲, 李龍超, 孫邦江, 寧科亮, 雷淋森
【申請(qǐng)人】安徽江淮汽車股份有限公司
【公開日】2016年1月6日
【申請(qǐng)日】2015年9月29日