車(chē)載無(wú)線(xiàn)導(dǎo)航信號(hào)處理系統(tǒng)及電路的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及汽車(chē)電子領(lǐng)域，更具體地，涉及一種車(chē)載無(wú)線(xiàn)導(dǎo)航信號(hào)處理系統(tǒng)及電路。
【背景技術(shù)】
[0002]在汽車(chē)電子領(lǐng)域，通常通過(guò)車(chē)載天線(xiàn)來(lái)接收外部無(wú)線(xiàn)導(dǎo)航信號(hào)，并對(duì)所接收的信號(hào)進(jìn)行處理。圖1示出了現(xiàn)有技術(shù)的車(chē)載無(wú)線(xiàn)導(dǎo)航信號(hào)處理系統(tǒng)的示意圖。如圖1所示，在現(xiàn)有的車(chē)載無(wú)線(xiàn)導(dǎo)航信號(hào)處理系統(tǒng)中，通常首先采用一級(jí)低噪聲放大器(LNA)對(duì)所接收的信號(hào)進(jìn)行放大，然后通過(guò)帶通濾波器(BPF)對(duì)信號(hào)進(jìn)行濾波，然后通過(guò)另一級(jí)低噪聲放大器(LNA0)放大后，從輸出端口(Port)輸出最終的信號(hào)。
[0003]發(fā)明人發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)有的車(chē)載無(wú)線(xiàn)導(dǎo)航信號(hào)處理系統(tǒng)僅提供了單路的信號(hào)輸出。因此，有必要開(kāi)發(fā)一種能夠提供低噪聲的多路信號(hào)輸出的車(chē)載無(wú)線(xiàn)導(dǎo)航信號(hào)處理系統(tǒng)及電路。
[0004]公開(kāi)于本公開(kāi)【背景技術(shù)】部分的信息僅僅旨在加深對(duì)本公開(kāi)的一般【背景技術(shù)】的理解，而不應(yīng)當(dāng)被視為承認(rèn)或以任何形式暗示該信息構(gòu)成已為本領(lǐng)域技術(shù)人員所公知的現(xiàn)有技術(shù)。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]本公開(kāi)提出了一種車(chē)載無(wú)線(xiàn)導(dǎo)航信號(hào)處理系統(tǒng)及電路，其能夠通過(guò)將信號(hào)分成多路信號(hào)并進(jìn)行處理，實(shí)現(xiàn)了低噪聲且高隔離度的多路信號(hào)輸出。
[0006]根據(jù)本公開(kāi)的一方面，提出了一種車(chē)載無(wú)線(xiàn)導(dǎo)航信號(hào)處理系統(tǒng)，所述系統(tǒng)可以包括:接收單元，其接收外部的無(wú)線(xiàn)導(dǎo)航信號(hào)；濾波單元，其對(duì)所接收的信號(hào)進(jìn)行放大和濾波處理，獲得經(jīng)濾波的信號(hào)；以及多路輸出單元，其將經(jīng)濾波的信號(hào)分成多路信號(hào)，分別進(jìn)行放大和匹配降噪處理，并輸出經(jīng)處理的多路信號(hào)。
[0007]根據(jù)本公開(kāi)的另一方面，提出了一種車(chē)載無(wú)線(xiàn)導(dǎo)航信號(hào)處理電路，所述電路可以包括:第一低噪聲放大器，其對(duì)所接收的信號(hào)進(jìn)行放大；帶通濾波器，其連接到第一低噪聲放大器，對(duì)放大后的信號(hào)進(jìn)行濾波；功分器，其連接到帶通濾波器，功分器將經(jīng)濾波的信號(hào)分成多路信號(hào)；多個(gè)低噪聲放大器，其連接到功分器，分別對(duì)多路信號(hào)進(jìn)行放大；多個(gè)輸出端口，其分別連接到多個(gè)低噪聲放大器，輸出經(jīng)處理的多路信號(hào)，并對(duì)電路進(jìn)行同軸供電；多個(gè)電容和電感，多個(gè)電容分別并聯(lián)在電路中，多個(gè)電感分別串聯(lián)在電路中，多個(gè)電容和電感分別對(duì)多路信號(hào)進(jìn)行隔離；以及多個(gè)二極管，其隔離經(jīng)處理的多路信號(hào)，其中，多個(gè)二極管的正極分別連接到多個(gè)低噪聲放大器的供電端正極和多個(gè)輸出端口，多個(gè)二極管的負(fù)極連接到第一低噪聲放大器的供電端正極。
[0008]根據(jù)本公開(kāi)的另一方面，提出了一種車(chē)載無(wú)線(xiàn)導(dǎo)航信號(hào)處理電路，所述電路可以包括:第一低噪聲放大器，其對(duì)所接收的信號(hào)進(jìn)行放大；帶通濾波器，其連接到第一低噪聲放大器，對(duì)放大后的信號(hào)進(jìn)行濾波；功分器，其連接到帶通濾波器，功分器將經(jīng)濾波的信號(hào)分成多路信號(hào)；多個(gè)低噪聲放大器，其連接到功分器，分別對(duì)多路信號(hào)進(jìn)行放大；多個(gè)輸出端口，其分別連接到多個(gè)低噪聲放大器，輸出經(jīng)處理的多路信號(hào)，并對(duì)電路進(jìn)行同軸供電；多個(gè)電容和電感，多個(gè)電容分別并聯(lián)在電路中，多個(gè)電感分別串聯(lián)在電路中，多個(gè)電容和電感分別對(duì)多路信號(hào)進(jìn)行隔離；以及多個(gè)二極管，其隔離經(jīng)處理的多路信號(hào)，其中，多個(gè)二極管的正極分別連接到多個(gè)輸出端口，多個(gè)二極管的負(fù)極連接到第一低噪聲放大器的供電端正極和多個(gè)低噪聲放大器的供電端正極。
[0009]本公開(kāi)的方法和裝置具有其它的特性和優(yōu)點(diǎn)，這些特性和優(yōu)點(diǎn)從并入本文中的附圖和隨后的具體實(shí)施例中將是顯而易見(jiàn)的，或者將在并入本文中的附圖和隨后的具體實(shí)施例中進(jìn)行詳細(xì)陳述，這些附圖和具體實(shí)施例共同用于解釋本公開(kāi)的特定原理。
【附圖說(shuō)明】
[0010]通過(guò)結(jié)合附圖對(duì)本公開(kāi)示例性實(shí)施例進(jìn)行更詳細(xì)的描述，本公開(kāi)的上述以及其它目的、特征和優(yōu)勢(shì)將變得更加明顯，其中，在本公開(kāi)示例性實(shí)施例中，相同的參考標(biāo)號(hào)通常代表相同部件。
[0011]圖1示出了現(xiàn)有技術(shù)的車(chē)載無(wú)線(xiàn)導(dǎo)航信號(hào)處理系統(tǒng)的示意圖。
[0012]圖2示出了根據(jù)本公開(kāi)的一個(gè)實(shí)施例的車(chē)載無(wú)線(xiàn)導(dǎo)航信號(hào)處理系統(tǒng)的示意圖。
[0013]圖3示出了根據(jù)本公開(kāi)的一個(gè)示例的車(chē)載無(wú)線(xiàn)導(dǎo)航信號(hào)處理系統(tǒng)的電路的示意圖。
[0014]圖4示出了根據(jù)本公開(kāi)的另一個(gè)示例的車(chē)載無(wú)線(xiàn)導(dǎo)航信號(hào)處理系統(tǒng)的電路的示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0015]下面將參照附圖更詳細(xì)地描述本公開(kāi)的優(yōu)選實(shí)施例。雖然附圖中顯示了本公開(kāi)的優(yōu)選實(shí)施例，然而應(yīng)該理解，可以以各種形式實(shí)現(xiàn)本公開(kāi)而不應(yīng)被這里闡述的實(shí)施例所限制。相反，提供這些實(shí)施例是為了使本公開(kāi)更加透徹和完整，并且能夠?qū)⒈竟_(kāi)的范圍完整地傳達(dá)給本領(lǐng)域的技術(shù)人員。
[0016]實(shí)施例1
[0017]圖2示出了根據(jù)本公開(kāi)的一個(gè)實(shí)施例的車(chē)載無(wú)線(xiàn)導(dǎo)航信號(hào)處理系統(tǒng)的示意圖。
[0018]在該實(shí)施例中，根據(jù)本公開(kāi)的車(chē)載無(wú)線(xiàn)導(dǎo)航信號(hào)處理系統(tǒng)可以包括:接收單元201，其接收外部的無(wú)線(xiàn)導(dǎo)航信號(hào)；濾波單元202，其對(duì)所接收的信號(hào)進(jìn)行放大和濾波處理，獲得經(jīng)濾波的信號(hào)；多路輸出單元203，其將經(jīng)濾波的信號(hào)分成多路信號(hào)，分別進(jìn)行放大和匹配降噪處理，并輸出經(jīng)處理的多路信號(hào)。
[0019]該實(shí)施例通過(guò)將信號(hào)分成多路信號(hào)并進(jìn)行處理，實(shí)現(xiàn)了低噪聲且多路輸出和單元高隔離度的多路信號(hào)輸出。
[0020]下面詳細(xì)說(shuō)明根據(jù)本公開(kāi)的車(chē)載無(wú)線(xiàn)導(dǎo)航信號(hào)處理系統(tǒng)的具體結(jié)構(gòu)。
[0021]接收單元
[0022]在一個(gè)示例中，可以通過(guò)接收單元201接收外部的無(wú)線(xiàn)導(dǎo)航信號(hào)。
[0023]在一個(gè)示例中，接收單元201可以包括車(chē)載天線(xiàn)(ANTENNA)，通過(guò)接收單元201接收的無(wú)線(xiàn)導(dǎo)航信號(hào)可以是任意類(lèi)型的導(dǎo)航信號(hào)，例如，GPS導(dǎo)航信號(hào)、GL0NASS導(dǎo)航信號(hào)，北斗導(dǎo)航信號(hào)或伽利略導(dǎo)航信號(hào)等。本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，可以采用本領(lǐng)域已知的各種常規(guī)的車(chē)載天線(xiàn)來(lái)接收外部無(wú)線(xiàn)導(dǎo)航信號(hào)。
[0024]濾波單元
[0025]在一個(gè)示例中，可以通過(guò)濾波單元202對(duì)所接收的信號(hào)進(jìn)行放大和濾波處理，獲得經(jīng)濾波的信號(hào)。
[0026]在一個(gè)示例中，濾波單元202可以包括第一低噪聲放大器LNA1和帶通濾波器BPF。第一低噪聲放大器LNA1可以連接到接收單元201，對(duì)所接收的信號(hào)進(jìn)行放大；帶通濾波器BPF可以連接到第一低噪聲放大器LNA1，對(duì)放大后的信號(hào)進(jìn)行濾波，僅保留所需要的頻段。帶通濾波器BPF的通帶可以根據(jù)接收的無(wú)線(xiàn)導(dǎo)航信號(hào)的不同進(jìn)行調(diào)節(jié)，例如，可以基于需要接收的GPS導(dǎo)航信號(hào)、GL0NASS導(dǎo)航信號(hào)、北斗導(dǎo)航信號(hào)或伽利略導(dǎo)航信號(hào)的頻率進(jìn)行調(diào)
Τ ο
[0027]多路輸出單元
[0028]在一個(gè)示例中，多路輸出單元203可以將經(jīng)濾波的信號(hào)分成多路信號(hào)，分別進(jìn)行放大和匹配降噪處理，并輸出經(jīng)處理的多路信號(hào)。
[0029]在一個(gè)示例中，多路輸出單元203可以包括功分器、多個(gè)二極管、多個(gè)低噪聲放大器、多個(gè)電容和電感以及多個(gè)輸出端。功分器連接到帶通濾波器，功分器將經(jīng)濾波的信號(hào)分成多路信號(hào)；多個(gè)低噪聲放大器連接到功分器，分別對(duì)多路信號(hào)進(jìn)行放大；多個(gè)輸出端口分別連接到多個(gè)低噪聲放大器，輸出經(jīng)處理的多路信號(hào)，并對(duì)電路進(jìn)行同軸供電；多個(gè)電容分別并聯(lián)在電路中，多個(gè)電感分別串聯(lián)在電路中，多個(gè)電容和電感分別對(duì)多路信號(hào)進(jìn)行隔離；多個(gè)二極管，隔離經(jīng)處理的多路信號(hào)。優(yōu)選地，功分器可以為一分二的無(wú)源功分器，可以輸出兩路等功率或不等功率的信號(hào)。優(yōu)選地，多個(gè)二極管可以為多個(gè)偏壓二極管。但應(yīng)當(dāng)注意，本公開(kāi)并不限于此，可以采用本領(lǐng)域已知的各種功分器和二極管，可以輸出兩路以上的多路信號(hào)。
[0030]圖3示出了根據(jù)本公開(kāi)的一個(gè)示例的車(chē)載無(wú)線(xiàn)導(dǎo)航信號(hào)處理系統(tǒng)的電路的示意圖。如圖3所示，多路輸出單元203可以包括功分器、低噪聲放大器LNA2和LNA3、二極管D1和D2，電容C1和C2、電感L1和L2，以及輸出端口 Portl和Port2。其中，功分器可以將經(jīng)濾波的信號(hào)分成多路信號(hào)；低噪聲放大器LNA2和LNA3可以分別對(duì)多路信號(hào)進(jìn)行放大；二極管D1和D2可以隔離經(jīng)處理的多路信號(hào)，防止兩路同時(shí)供電時(shí)，電壓高的端口向電壓低的端口倒灌電流，產(chǎn)生不穩(wěn)定的工作狀態(tài)；電容C1和C2、電感L1和L2可以對(duì)多路信號(hào)進(jìn)行隔離降噪；輸出端口 Portl和Port2可以輸出經(jīng)處理的多路信號(hào)，并對(duì)電路進(jìn)行同軸供電。
[0031]在圖3中，二極管D1和D2的正極可以分別連接到低噪聲放大器LNA2和LNA3的供電端正極和輸出端口 Portl和Port2，二極管D1和D2的負(fù)極可以連接到第一低噪聲放大器LNA1的供電端正極。當(dāng)一路供電時(shí)，另一路的低噪聲放大器不工作。根據(jù)該示例的車(chē)載無(wú)線(xiàn)導(dǎo)航信號(hào)處理系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)增益3