獨(dú)立單元敞式鐵路輪對(duì)軸承加載磨合試驗(yàn)機(jī)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種鐵路機(jī)車車輛輪對(duì)加載磨合裝置，特別是一種獨(dú)立單元敞式鐵路輪對(duì)軸承加載磨合試驗(yàn)機(jī)，屬于鐵路車輛檢修技術(shù)領(lǐng)域。
【背景技術(shù)】
[0002]目前中國鐵路為了推動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和溝通，適應(yīng)日益增加的客、貨運(yùn)需求，經(jīng)過多次提速，已經(jīng)逐步跨入了 300Km/h的高速時(shí)代，這也對(duì)鐵路機(jī)車運(yùn)行時(shí)的安全性和穩(wěn)定性提出了更高的要求。其中，鐵路機(jī)車的輪對(duì)作為其運(yùn)行的關(guān)鍵部件，其質(zhì)量將直接與行駛安全性掛鉤。通常，機(jī)車車輛輪對(duì)在生產(chǎn)完成后，一般通過高速跑合模擬機(jī)車運(yùn)行狀態(tài)，同時(shí)對(duì)輪對(duì)的軸承進(jìn)行溫度檢測(cè)，該試驗(yàn)需要通過加載磨合試驗(yàn)機(jī)進(jìn)行。
[0003]例如處于公開狀態(tài)的專利號(hào)為201410746974的發(fā)明專利申請(qǐng)“鐵道車輛動(dòng)力輪對(duì)檢修試驗(yàn)裝置”，該發(fā)明提供了一種通過牽引電機(jī)直接對(duì)機(jī)車車輛輪對(duì)的軸承進(jìn)行驅(qū)動(dòng)，并利用紅外點(diǎn)溫儀進(jìn)行溫度檢測(cè)的試驗(yàn)裝置。但是，實(shí)際機(jī)車行駛過程中一般為機(jī)車車輛輪對(duì)與軌道進(jìn)行混動(dòng)接觸，其軸承保持相對(duì)靜止?fàn)顟B(tài)，因而該發(fā)明的方案未對(duì)實(shí)際工況進(jìn)行模擬。
[0004]又如處于授權(quán)狀態(tài)的專利號(hào)為200910175244的發(fā)明專利“對(duì)鐵路貨車輪對(duì)上的軸承進(jìn)行磨合檢測(cè)的裝置”，該發(fā)明提供了一種利用變頻電機(jī)驅(qū)動(dòng)設(shè)置在機(jī)車車輪下方的主動(dòng)輪，通過主動(dòng)輪帶動(dòng)機(jī)車車輪模擬跑合狀態(tài)的檢測(cè)裝置。但是，由于該方案中采用龍門式框架固定結(jié)構(gòu)，且裝置結(jié)構(gòu)復(fù)雜，零部件較多，在模擬高速機(jī)車狀態(tài)下，噪音大，因而限制了其在鐵輪機(jī)車車輛輪對(duì)檢修領(lǐng)域的推廣。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]為解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的問題，本發(fā)明提供了一種獨(dú)立單元敞式鐵路輪對(duì)軸承加載磨合試驗(yàn)機(jī)，具體技術(shù)方案如下:
獨(dú)立單元敞式鐵路輪對(duì)軸承加載磨合試驗(yàn)機(jī)，包括固定支撐機(jī)構(gòu)、壓緊杠桿機(jī)構(gòu)、驅(qū)動(dòng)輪組機(jī)構(gòu)和升降機(jī)構(gòu)，所述壓緊杠桿機(jī)構(gòu)與固定支撐機(jī)構(gòu)內(nèi)側(cè)有驅(qū)動(dòng)輪組機(jī)構(gòu)，所述驅(qū)動(dòng)輪組機(jī)構(gòu)上具有軸承；所述固定支撐機(jī)構(gòu)包括底座，所述底座上對(duì)稱設(shè)置有兩個(gè)豎向支柱，所述豎向支柱上設(shè)置有第一轉(zhuǎn)軸；所述壓緊杠桿機(jī)構(gòu)包括壓桿，所述壓桿通過第一轉(zhuǎn)軸與豎向支柱轉(zhuǎn)軸連接，所述壓桿端部具有壓緊端，所述壓緊端下方壓緊機(jī)車車輛輪對(duì)的軸承；所述驅(qū)動(dòng)輪組機(jī)構(gòu)包括對(duì)稱設(shè)置在底座上的兩個(gè)驅(qū)動(dòng)輪組，所述驅(qū)動(dòng)輪組包括前摩擦驅(qū)動(dòng)輪和后摩擦驅(qū)動(dòng)輪，所述機(jī)車車輛輪對(duì)支撐在前摩擦驅(qū)動(dòng)輪和后摩擦驅(qū)動(dòng)輪上。
[0006]作為上述技術(shù)方案的改進(jìn)，所述機(jī)車車輛輪對(duì)上具有踏面，所述前摩擦驅(qū)動(dòng)輪和后摩擦驅(qū)動(dòng)輪分別與踏面摩擦接觸，通過摩擦使機(jī)車車輛輪對(duì)旋轉(zhuǎn)。
[0007]作為上述技術(shù)方案的改進(jìn)，所述固定支撐機(jī)構(gòu)包括設(shè)置在豎向支柱外側(cè)的立柱，所述立柱上設(shè)置有第二轉(zhuǎn)軸；所述壓桿上遠(yuǎn)離壓緊端的一側(cè)活動(dòng)連接有可伸縮的推動(dòng)桿，所述推動(dòng)桿遠(yuǎn)離壓桿的一端通過第二轉(zhuǎn)軸與立柱轉(zhuǎn)軸連接。
[0008]作為上述技術(shù)方案的改進(jìn)，所述加載磨合試驗(yàn)機(jī)還包括設(shè)置在軸承下方的紅外測(cè)溫機(jī)構(gòu)，所述紅外測(cè)溫機(jī)構(gòu)與軸承保持一定間隙。
[0009]作為上述技術(shù)方案的改進(jìn)，所述底座上設(shè)置有工作臺(tái)，所述機(jī)車車輛輪對(duì)之間具有齒輪箱，所述齒輪箱支撐在工作臺(tái)上。
[0010]作為上述技術(shù)方案的改進(jìn)，所述加載磨合試驗(yàn)機(jī)還包括升降傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，所述升降傳動(dòng)機(jī)構(gòu)設(shè)置在機(jī)車車輛輪對(duì)下方、且與前摩擦驅(qū)動(dòng)輪和后摩擦驅(qū)動(dòng)輪處于避讓狀態(tài)。
[0011]作為上述技術(shù)方案的改進(jìn)，所述底座上的兩個(gè)驅(qū)動(dòng)輪組左右對(duì)稱設(shè)計(jì)，且兩個(gè)驅(qū)動(dòng)輪組呈獨(dú)立單元分布。
[0012]作為上述技術(shù)方案的改進(jìn)，所述摩擦驅(qū)動(dòng)輪組主動(dòng)摩擦驅(qū)動(dòng)輪由伺服電機(jī)進(jìn)行驅(qū)動(dòng)，所述伺服電機(jī)上設(shè)置有連接到驅(qū)動(dòng)輪組的電機(jī)主軸，所述電機(jī)主軸外封閉有主軸保護(hù)套，所述主軸保護(hù)套與電機(jī)主軸之間設(shè)置有免維護(hù)軸承。
[0013]作為上述技術(shù)方案的改進(jìn)，所述驅(qū)動(dòng)輪組與底座之間固定設(shè)置有減震降噪尼龍墊。
[0014]作為上述技術(shù)方案的改進(jìn)，所述壓緊端上與軸承接觸的位置設(shè)置有減震墊降噪層。
[0015]上述技術(shù)方案通過壓緊端、前摩擦驅(qū)動(dòng)輪和后摩擦驅(qū)動(dòng)輪三者對(duì)機(jī)車車輛輪對(duì)進(jìn)行約束固定，并依靠前摩擦驅(qū)動(dòng)輪和后摩擦驅(qū)動(dòng)輪驅(qū)動(dòng)機(jī)車車輛輪對(duì)，完全模擬機(jī)車行駛工況；并且，可以通過壓緊杠桿機(jī)構(gòu)向軸承外圈施加壓力，模擬機(jī)車車輛輪對(duì)行駛時(shí)車廂對(duì)其的負(fù)載；同時(shí)，整機(jī)結(jié)構(gòu)為敞開式設(shè)計(jì)，驅(qū)動(dòng)輪組結(jié)構(gòu)采用獨(dú)立單元設(shè)計(jì)，相互之間震動(dòng)能夠抵消減弱，較現(xiàn)有的門式結(jié)構(gòu)更為簡單，模擬高速跑合過程中噪音更小，有益效果顯著。
【附圖說明】
[0016]圖1為本發(fā)明獨(dú)立單元敞式鐵路輪對(duì)軸承加載磨合試驗(yàn)機(jī)中壓緊杠桿機(jī)構(gòu)打開時(shí)的主視圖；
圖2為本發(fā)明壓緊杠桿機(jī)構(gòu)壓緊時(shí)的主視圖；
圖3為圖2的俯視圖；
圖4為本發(fā)明中升降傳動(dòng)機(jī)構(gòu)頂起時(shí)的結(jié)構(gòu)示意圖；
圖5為本發(fā)明中驅(qū)動(dòng)輪組工作時(shí)的結(jié)構(gòu)示意圖；
圖6為圖5中A-A面的剖視圖(不包括機(jī)車車輛輪對(duì))。
【具體實(shí)施方式】
[0017]如圖1、圖2、圖3、圖5所示，本發(fā)明提供了一種獨(dú)立單元敞式鐵路輪對(duì)軸承加載磨合試驗(yàn)機(jī)，包括固定支撐機(jī)構(gòu)、壓緊杠桿機(jī)構(gòu)和驅(qū)動(dòng)輪組機(jī)構(gòu)，所述壓緊杠桿機(jī)構(gòu)與固定支撐機(jī)構(gòu)之間固定有機(jī)車車輛輪對(duì)20，所述機(jī)車車輛輪對(duì)20上具有軸承22和非平衡狀態(tài)的齒輪箱組23 ;所述固定支撐機(jī)構(gòu)包括底座10，所述底座10上對(duì)稱設(shè)置有兩個(gè)豎向支柱11，所述豎向支柱11上設(shè)置有第一轉(zhuǎn)軸12 ;所述壓緊杠桿機(jī)構(gòu)包括壓桿31，所述壓桿31通過第一轉(zhuǎn)軸12與豎向支柱11轉(zhuǎn)軸連接，所述壓桿31端部具有壓緊端31，所述壓緊端31下方壓緊機(jī)車車輛輪對(duì)20的軸承22 ;所述驅(qū)動(dòng)輪組機(jī)構(gòu)包括對(duì)稱設(shè)置在底座10上的兩個(gè)驅(qū)動(dòng)輪組，所述驅(qū)動(dòng)輪組包括前摩擦驅(qū)動(dòng)輪40和后摩擦驅(qū)動(dòng)輪41，所述機(jī)車車輛輪對(duì)20支撐在前摩擦驅(qū)動(dòng)輪40和后摩擦驅(qū)動(dòng)輪41上。
[0018]上述方案通過壓緊端31、前摩擦驅(qū)動(dòng)輪40和后摩擦驅(qū)動(dòng)輪41三者對(duì)機(jī)車車輛輪對(duì)20進(jìn)行約束固定，并依靠前摩擦驅(qū)動(dòng)輪40和后摩擦驅(qū)動(dòng)輪41驅(qū)動(dòng)機(jī)車車輛輪對(duì)20，完全模擬機(jī)車行駛工況；并且，可以通過壓緊杠桿機(jī)構(gòu)向軸承22外圈施加壓力，模擬機(jī)車車輛輪對(duì)20行駛時(shí)車廂對(duì)其的負(fù)載；同時(shí)，整機(jī)結(jié)構(gòu)為敞開式設(shè)計(jì)，驅(qū)動(dòng)輪組結(jié)構(gòu)采用獨(dú)立單元設(shè)計(jì)，相互之間震動(dòng)能夠抵消減弱，較現(xiàn)有的門式結(jié)構(gòu)更為簡單，模擬高速跑合過程中噪音更小，有益效果顯著。
[0019]進(jìn)一步的，所述機(jī)車車輛輪對(duì)20上具有踏面21，所述前摩擦驅(qū)動(dòng)輪40和后摩擦驅(qū)動(dòng)輪41分別與踏面21摩擦接觸，該優(yōu)選方案模擬與機(jī)車運(yùn)行過程中，機(jī)車車輛輪對(duì)20的踏面21與軌道接觸，使試驗(yàn)環(huán)境與機(jī)車運(yùn)行時(shí)更接近。
[0020]進(jìn)一步的，所述固定支撐機(jī)構(gòu)包括設(shè)置在豎向支柱11外側(cè)的立柱13，所述立柱13上設(shè)置有第二轉(zhuǎn)軸14 ;所述壓桿31上遠(yuǎn)離壓緊端31的一側(cè)活動(dòng)連接有可伸縮的推動(dòng)桿30，所述推動(dòng)桿30遠(yuǎn)離壓桿31的一端通過第二轉(zhuǎn)軸14與立柱13轉(zhuǎn)軸連接，該優(yōu)選方案通過可繞第二轉(zhuǎn)軸14轉(zhuǎn)