端輸出使第一繼電器與第二繼電器閉合的控制信號(hào)、以及短路檢測(cè)反饋電路檢測(cè)第二繼電器的輸出端電壓。
[0107]需要說(shuō)明的是，本實(shí)施例的基準(zhǔn)源電路為低壓回路提供基準(zhǔn)電源，驅(qū)動(dòng)輸出電路控制電壓回路中第一繼電器與第二繼電器的通斷，短路檢測(cè)反饋電路檢測(cè)第二繼電器輸出端電壓。所述低壓回路由控制電路的基準(zhǔn)電源VREF、第一繼電器KB1、第二繼電器KB2、第一電阻RJ1、搭鐵，共同形成了一個(gè)回路，它區(qū)別于電池包的高電壓。
[0108]步驟303，電池管理系統(tǒng)控制判斷第二繼電器的輸出端電壓是否小于設(shè)定電壓閾值。
[0109]如果是，執(zhí)行步驟104 ;否則，執(zhí)行步驟105。
[0110]需要說(shuō)明的是，設(shè)定電壓閾值的具體值可以通過(guò)具體的電壓與電流情況標(biāo)定確認(rèn)，比如設(shè)定電壓閾值為4.975V。
[0111]步驟304，電池管理系統(tǒng)控制確定所述高壓負(fù)載無(wú)短路故障，并斷開(kāi)第一繼電器與第二繼電器，執(zhí)行步驟106。
[0112]步驟305，電池管理系統(tǒng)控制確定所述高壓負(fù)載短路，并向整車控制器上報(bào)高壓負(fù)載短路，執(zhí)行步驟106。
[0113]需要說(shuō)明的是，電池管理系統(tǒng)通過(guò)CAN總線實(shí)現(xiàn)與整車控制的通信，只有電池管理系統(tǒng)將高壓負(fù)載是否短路的情況上報(bào)給整車控制器后，整車控制器才能在停止對(duì)高壓繼電器接通的控制，保障電池包高壓供電安全。當(dāng)然，本發(fā)明實(shí)施例也可以由整車控制來(lái)實(shí)現(xiàn)對(duì)高壓負(fù)載短路的檢測(cè)。
[0114]步驟306，結(jié)束。
[0115]綜上所述，本發(fā)明提供的高壓負(fù)載檢測(cè)方法，可以通過(guò)一個(gè)控制電路與電池管理系統(tǒng)配合實(shí)現(xiàn)，也可以通過(guò)基準(zhǔn)源電路、驅(qū)動(dòng)輸出電路、短路檢測(cè)反饋電路三個(gè)電路與電池管理系統(tǒng)配合實(shí)現(xiàn)。圖9、圖10所示兩種不同的檢測(cè)方法，通過(guò)不同部件的分工，提高操作的工作效率，達(dá)到對(duì)整車高壓負(fù)載短路情況的檢測(cè)，從而實(shí)現(xiàn)高壓安全用電的目的。
[0116]以上對(duì)本發(fā)明實(shí)施例進(jìn)行了詳細(xì)介紹，本文中應(yīng)用了【具體實(shí)施方式】對(duì)本發(fā)明進(jìn)行了闡述，以上實(shí)施例的說(shuō)明只是用于幫助理解本發(fā)明的系統(tǒng)及方法；同時(shí)，對(duì)于本領(lǐng)域的一般技術(shù)人員，依據(jù)本發(fā)明的思想，在【具體實(shí)施方式】及應(yīng)用范圍上均會(huì)有改變之處，綜上所述，本說(shuō)明書(shū)內(nèi)容不應(yīng)理解為對(duì)本發(fā)明的限制。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種高壓負(fù)載短路檢測(cè)系統(tǒng)，所述高壓負(fù)載的兩端與電池包連接，所述電池包包含電池管理系統(tǒng)，其特征在于，所述短路檢測(cè)系統(tǒng)包括:與電池管理系統(tǒng)連接的控制電路、第一繼電器、第二繼電器、以及與所述第二繼電器輸出端連接的第一電阻；其中，所述第一繼電器的輸出端與所述高壓負(fù)載一端連接，以控制所述高壓負(fù)載一端在低壓回路中的通斷；所述第二繼電器的輸入端與所述高壓負(fù)載另一端連接，以控制所述高壓負(fù)載另一端在低壓回路中的通斷；所述控制電路分別與所述第一繼電器、第二繼電器的控制端連接，以控制所述第一繼電器、所述第二繼電器通斷；所述控制電路與所述第二繼電器的輸出端連接，以檢測(cè)所述第二繼電器輸出端的輸出狀態(tài)；所述控制電路與所述第一繼電器的輸入端連接，為所述低壓回路提供基準(zhǔn)電源。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的高壓負(fù)載短路檢測(cè)系統(tǒng)，其特征在于，所述第一繼電器為常開(kāi)繼電器，其中，所述第一繼電器的常開(kāi)觸點(diǎn)串聯(lián)在所述控制電路及所述高壓負(fù)載一端之間，所述第一繼電器的線圈串聯(lián)在所述控制電路及蓄電池之間。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的高壓負(fù)載短路檢測(cè)系統(tǒng)，其特征在于，所述第二繼電器為常開(kāi)繼電器，其中，所述第二繼電器的常開(kāi)觸點(diǎn)串聯(lián)在所述控制電路及所述高壓負(fù)載另一端之間，所述第二繼電器的線圈串聯(lián)在所述控制電路及蓄電池之間。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的高壓負(fù)載短路檢測(cè)系統(tǒng)，其特征在于，所述控制電路包括: 基準(zhǔn)源電路，驅(qū)動(dòng)輸出電路，短路檢測(cè)反饋電路； 所述基準(zhǔn)源電路分別與所述第一繼電器的輸入端、所述電池管理系統(tǒng)連接，用于獲取所述電池管理系統(tǒng)的基準(zhǔn)源控制信號(hào)，并為所述低壓回路提供基準(zhǔn)電源； 所述驅(qū)動(dòng)輸出電路與所述電池管理系統(tǒng)、所述第一繼電器的控制端、以及第二繼電器的控制端連接，用于獲取所述電池管理系統(tǒng)的驅(qū)動(dòng)控制信號(hào)，并控制所述第一繼電器、所述第二繼電器通斷； 所述短路檢測(cè)反饋電路分別與所述電池管理系統(tǒng)、所述第二繼電器的輸出端連接，以檢測(cè)所述第二繼電器輸出端的輸出狀態(tài)，并將所述第二繼電器的輸出狀態(tài)傳送給所述電池管理系統(tǒng)。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的高壓負(fù)載短路檢測(cè)系統(tǒng)，其特征在于，所述第一電阻阻值為100歐姆至150歐姆。6.一種高壓負(fù)載短路檢測(cè)方法，其特征在于，包括: 當(dāng)高壓負(fù)載處于未上電狀態(tài)時(shí)，其中所述高壓負(fù)載串聯(lián)在第一繼電器輸出端與第二繼電器輸入端之間； 為第一繼電器輸入端提供基準(zhǔn)電源、向第一繼電器與第二繼電器控制端輸出使第一繼電器與第二繼電器閉合的控制信號(hào)、以及檢測(cè)第二繼電器的輸出端電壓； 判斷第二繼電器的輸出端電壓是否小于設(shè)定電壓閾值； 如果是，則確定所述高壓負(fù)載無(wú)短路故障，并斷開(kāi)第一繼電器與第二繼電器； 否則，確定所述高壓負(fù)載短路。7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的高壓負(fù)載短路檢測(cè)方法，其特征在于，所述高壓負(fù)載處于未上電狀態(tài)包括: 電池包中高壓繼電器無(wú)粘合故障，并且所述高壓繼電器處于斷開(kāi)狀態(tài)，其中，所述高壓負(fù)載的兩端與所述電池包連接。8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的高壓負(fù)載短路檢測(cè)方法，其特征在于: 當(dāng)所述高壓負(fù)載處于未上電狀態(tài)時(shí)，電池管理系統(tǒng)控制控制電路為第一繼電器輸入端提供基準(zhǔn)電源、向第一繼電器與第二繼電器控制端輸出使第一繼電器與第二繼電器閉合的控制信號(hào)、以及檢測(cè)第二繼電器的輸出端電壓； 電池管理系統(tǒng)檢測(cè)第二繼電器的輸出端電壓是否小于設(shè)定電壓閾值； 如果是，電池管理系統(tǒng)確定所述高壓負(fù)載無(wú)短路故障，并通過(guò)控制所述控制電路斷開(kāi)第一繼電器與第二繼電器； 否則，電池管理系統(tǒng)確定所述高壓負(fù)載短路。9.根據(jù)權(quán)利要求7所述的高壓負(fù)載短路檢測(cè)方法，其特征在于: 當(dāng)所述高壓負(fù)載處于未上電狀態(tài)時(shí)，電池管理系統(tǒng)控制基準(zhǔn)源電路為第一繼電器輸入端提供基準(zhǔn)電源、驅(qū)動(dòng)輸出電路向第一繼電器與第二繼電器控制端輸出使第一繼電器與第二繼電器閉合的控制信號(hào)、以及短路檢測(cè)反饋電路檢測(cè)第二繼電器的輸出端電壓； 電池管理系統(tǒng)判斷第二繼電器的輸出端電壓是否小于設(shè)定電壓閾值； 如果是，電池管理系統(tǒng)確定所述高壓負(fù)載無(wú)短路故障，并通過(guò)控制所述控制電路，斷開(kāi)第一繼電器與第二繼電器； 否則，電池管理系統(tǒng)確定所述高壓負(fù)載短路。10.根據(jù)權(quán)利要求8或9所述的高壓負(fù)載短路檢測(cè)方法，其特征在于，所述方法還包括: 電池管理系統(tǒng)向整車控制器上報(bào)高壓負(fù)載是否有短路故障。
【專利摘要】本發(fā)明涉及短路檢測(cè)技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種高壓負(fù)載短路檢測(cè)系統(tǒng)及方法，高壓負(fù)載的兩端與電池包連接，電池包包含電池管理系統(tǒng)，所述短路檢測(cè)系統(tǒng)包括：與電池管理系統(tǒng)連接的控制電路、第一繼電器、第二繼電器、以及與第二繼電器輸出端連接的第一電阻；其中，高壓負(fù)載串聯(lián)在第一繼電器輸出端與第二繼電器輸入端之間，以通過(guò)第一繼電器與第二繼電器控制高壓負(fù)載在低壓回路中的通斷；控制電路分別與第一繼電器的輸入端、第一繼電器的控制端、第二繼電器的控制端、第二繼電器的輸出端連接，以為所述低壓回路提供基準(zhǔn)電源，控制第一繼電器、第二繼電器通斷，并檢測(cè)所述第二繼電器輸出端的輸出狀態(tài)。利用本發(fā)明，提高整車高壓用電的安全性。
【IPC分類】G01R31/02
【公開(kāi)號(hào)】CN105372549
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201510784269
【發(fā)明人】丁更新
【申請(qǐng)人】安徽江淮汽車股份有限公司
【公開(kāi)日】2016年3月2日
【申請(qǐng)日】2015年11月13日