傳送帶疲勞測試裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及風(fēng)力發(fā)電機組輔助測試裝置領(lǐng)域，尤其涉及一種傳送帶疲勞測試裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]齒形帶變槳是大型風(fēng)力發(fā)電機組的一種重要變槳技術(shù)，由于風(fēng)力發(fā)電機的工作環(huán)境較為復(fù)雜，且變槳動作頻繁，故對變槳齒形帶的疲勞性能要求較高，一般要求變槳齒形帶的壽命不低于20年。
[0003]測試齒形帶疲勞壽命的方法可以采用齒形帶掛機試驗，把齒形帶安裝在風(fēng)力發(fā)電機組上，通過齒形帶在風(fēng)力發(fā)電機運行后的測試結(jié)果來判斷其特性。此種方法測試周期較長，且測試過程中存在不確定性，在目前的實際應(yīng)用中較少用到。
[0004]目前，測試齒形帶疲勞壽命的方法主要在實驗室進行，通過齒形帶疲勞試驗裝置模擬風(fēng)力發(fā)電機變槳運行情況，拉動齒形帶帶載運行，并以此測試齒形帶的疲勞壽命?，F(xiàn)有的試驗裝置加載方式是在齒形帶兩端掛上重物，通過驅(qū)動齒輪正轉(zhuǎn)和反轉(zhuǎn)來驅(qū)動齒形帶拉起和下放重物，在這樣不斷循環(huán)運行的過程中來測試齒形帶疲勞壽命。但是，現(xiàn)有的試驗裝置需要吊掛較為笨重的負載，且負載重量調(diào)整較為麻煩，進行齒形帶試驗使用不便，使得測試效率較低。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]本發(fā)明的實施例提供一種傳送帶疲勞測試裝置，以解決現(xiàn)有技術(shù)中的齒形帶測試裝置使用不便的問題。
[0006]為達到上述目的，本發(fā)明的實施例提供一種傳送帶疲勞測試裝置，包括:測試臺，被測試的傳送帶的兩端固定設(shè)置在測試臺上，并能夠帶動測試臺繞轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動；驅(qū)動系統(tǒng)，驅(qū)動系統(tǒng)包括液壓馬達和驅(qū)動所述液壓馬達轉(zhuǎn)動的馬達驅(qū)動部，液壓馬達與傳送帶連接，并驅(qū)動傳送帶運動，馬達驅(qū)動部與液壓馬達連接；負載系統(tǒng)，負載系統(tǒng)包括連接在測試臺上且位于轉(zhuǎn)軸兩側(cè)的第一負載活塞缸和第二負載活塞缸，第一負載活塞缸和第二負載活塞缸上連接有控制第一負載活塞缸的無桿腔和第二負載活塞缸的無桿腔的出油壓力的輔助控制部。
[0007]進一步地，第一負載活塞缸的無桿腔與油箱之間連接有第一出油支路，第二負載活塞缸的無桿腔與油箱之間連接有第二出油支路，輔助控制部包括設(shè)置在第一出油支路上的第一溢流閥和設(shè)置在第二出油支路上的第二溢流閥。
[0008]進一步地，第一溢流閥和第二溢流閥均為先導(dǎo)溢流閥，輔助控制部還包括第一控制閥和第二控制閥，第一控制閥與第一溢流閥的控制口連接并控制第一溢流閥的溢流壓力，第二控制閥與第二溢流閥的控制口連接并控制第二溢流閥的溢流壓力。
[0009]進一步地，第一負載活塞缸的無桿腔與油箱之間連接有第一補油支路，第二負載活塞缸的無桿腔與油箱之間連接有第二補油支路，輔助控制部還包括控制第一補油支路通斷的第一補油控制閥和控制第二補油支路通斷的第二補油控制閥。
[0010]進一步地，傳送帶疲勞測試裝置還包括:第一壓力傳感器，其測試第一負載活塞缸的無桿腔的出油壓力；第二壓力傳感器，其測試第二負載活塞缸的無桿腔的出油壓力；控制單元，其與第一壓力傳感器和第二壓力傳感器連接并根據(jù)檢測壓力控制輔助控制部調(diào)節(jié)第一負載活塞缸和第二負載活塞缸的無桿腔的出油壓力。
[0011]進一步地，驅(qū)動部包括:液壓栗，與液壓馬達連接并向液壓馬達供油；換向閥，其設(shè)置在液壓栗與液壓馬達之間，換向閥包括截止工位、正轉(zhuǎn)工位和反轉(zhuǎn)工位，處于截止工位時，液壓栗與液壓馬達之間油路截止，液壓馬達不工作；處于正轉(zhuǎn)工位時，液壓栗的出油口與液壓馬達的第一油口連通，液壓馬達的第二油口與油箱連通，液壓馬達正轉(zhuǎn)；處于反轉(zhuǎn)工位時，液壓栗的出油口與液壓馬達的第二油口連通，液壓馬達的第一油口與油箱連通，液壓馬達反轉(zhuǎn)。
[0012]進一步地，換向閥為電磁換向閥，其具有P 口、T 口、A 口和B 口，換向閥的P 口與液壓栗的出油口連接，T 口與油箱連接，A 口與液壓馬達的第一油口連接，B 口與液壓馬達的第二油口連接，處于截止工位時，P 口、T 口、A 口和B 口均截止；處于正轉(zhuǎn)工位時，P 口與A 口連通，T 口與B 口連通；處于反轉(zhuǎn)工位時，P 口與B 口連通，T 口與A 口連通。
[0013]進一步地，驅(qū)動部還包括用于控制液壓馬達的工作壓力的第一安全閥和第二安全閥，第一安全閥的進口與換向閥的A 口連接，第一安全閥的出口與油箱連接；第二安全閥的進口與換向閥的B 口連接，第二安全閥的出口與油箱連接。
[0014]進一步地，驅(qū)動系統(tǒng)還包括第一補油閥和第二補油閥，第一補油閥的進口與油箱連接，第一補油閥的出口與液壓馬達的第一油口連接，第二補油閥的進口與油箱連接，第二補油閥的出口與液壓馬達的第二油口連接。
[0015]進一步地，傳送帶疲勞測試裝置還包括:位置檢測傳感器，其檢測第一負載活塞缸和第二負載活塞缸的活塞桿的伸出位置；控制單元，控制單元接收位置檢測傳感器傳輸?shù)纳斐鑫恢眯畔?，并根?jù)伸出位置信息控制換向閥切換工位。
[0016]本發(fā)明的實施例的傳送帶疲勞測試裝置，通過馬達驅(qū)動部驅(qū)動液壓馬達轉(zhuǎn)動，由液壓馬達帶動傳送帶轉(zhuǎn)動進而帶動測試臺轉(zhuǎn)動，通過連接在測試臺上的負載系統(tǒng)模擬傳送帶實際運行工況的實際載荷，能夠有效地測試出傳送帶的疲勞性能。
【附圖說明】
[0017]圖1為本發(fā)明的傳送帶疲勞測試裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0018]附圖標(biāo)記說明:
[0019]1、液壓栗；2、換向閥；3、液壓馬達；31、第一油口 ；32、第二油口 ；4、第一安全閥；41、第二安全閥；42、第三安全閥；5、第一補油閥；51、第二補油閥；52、出油控制閥；6、第一補油控制閥；61、第二補油控制閥；7、第一溢流閥；71、第二溢流閥；8、第一控制閥；81、第二控制閥；9、第一負載活塞缸；91、第二負載活塞缸；10、散熱器；11、過濾器；12、油箱；13、位置檢測傳感器；14、第一壓力表；141、第二壓力表；142、第三壓力表；15、第一壓力傳感器；151、第二壓力傳感器。
【具體實施方式】
[0020]下面結(jié)合附圖對本發(fā)明實施例的傳送帶疲勞測試裝置進行詳細描述。
[0021]圖1為本發(fā)明的傳送帶疲勞測試裝置的結(jié)構(gòu)示意圖，該傳送帶疲勞測試裝置可用于測試各種應(yīng)用環(huán)境中的傳送帶的疲勞性能，例如風(fēng)力發(fā)電機組變槳齒形帶。當(dāng)然，該測試裝置還可以用于對其他應(yīng)用環(huán)境中的傳送鏈進行疲勞測試。
[0022]如圖1所示，該傳送帶疲勞測試裝置包括測試臺(圖中未示出)、驅(qū)動系統(tǒng)和負載系統(tǒng)。其中，被測試的傳送帶的兩端固定設(shè)置在測試臺上，并能夠帶動測試臺繞轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動。驅(qū)動系統(tǒng)包括液壓馬達3和馬達驅(qū)動部，液壓馬達3與傳送帶連接，并驅(qū)動傳送帶運動，馬達驅(qū)動部與液壓馬達3連接，并驅(qū)動液壓馬達3轉(zhuǎn)動。負載系統(tǒng)包括連接在測試臺上且位于轉(zhuǎn)軸兩側(cè)的第一負載活塞缸9和第二負載活塞缸91，第一負載活塞缸9和第二負載活塞缸91上連接有控制第一負載活塞缸9的無桿腔和第二負載活塞缸91的無桿腔的出油壓力的輔助控制部。
[0023]在本實施例中，該傳送帶疲勞測試裝置利用馬達驅(qū)動部驅(qū)動液壓馬達3轉(zhuǎn)動，由液壓馬達3帶動傳送帶轉(zhuǎn)動，而傳送帶則帶動測試臺繞轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動，在測試臺轉(zhuǎn)動過程中，連接在測試臺上的第一負載活塞缸9和第二負載活塞缸91的活塞桿一個伸出，另一個縮回(例如第一負載活塞缸9的活塞桿伸出的同時第二負載活塞缸91的活塞桿縮回)。第一負載活塞缸9的活塞桿伸出時只需克服摩擦力，作用力很小；第二負載活塞缸91的活塞桿縮回時需要克服無桿腔中的壓力介質(zhì)的壓力，其受的作用力較大，這一作用力會作用在測試臺上，形成阻止對測試臺轉(zhuǎn)動的阻力，最終這一阻力作用到被測試的傳送帶上，形成傳送帶的負載。傳送帶隨液壓馬達3轉(zhuǎn)動的過程可視為傳送帶的帶載運行，在此過程中可以測試出傳送帶的疲勞壽命。通過調(diào)節(jié)輔助控制部可以調(diào)節(jié)第一負載活塞缸9的無桿腔和第二負載活塞缸91的無桿腔的出油壓力，進而控制傳送帶上的載荷，以便能夠準(zhǔn)確地模擬出傳送帶的工作環(huán)境，實現(xiàn)可靠高效地測試，并保證測試精度。
[0024]優(yōu)選地，第一負載活塞缸9的無桿腔與油箱12之間連接有第一出油支路，第二負載活塞缸91的無桿腔與油箱12之間連接有第二出油支路。輔助控制部包括設(shè)置在第一出油支路上的第一溢流閥7和設(shè)置在第二出油支路上的第二溢流閥71。通過溢流閥控制出油壓力簡單可靠，且調(diào)節(jié)方便、容易保證調(diào)節(jié)精度。
[0025]在第一負載活塞缸9的活塞桿縮回時，其無桿腔中的壓力介質(zhì)的壓力迅速增大，在該壓力值達到第一溢流閥7的溢流壓力時，壓力介質(zhì)通過第一溢流閥7流回油箱12。此時第二負載活塞缸91的活塞桿被測試臺帶動拉出，其需要克服的作用力較小。第一溢流閥7的溢流壓力等于第一負載活塞缸9的出油壓力，即為第一負載活塞缸9的活塞桿要克服的壓力介質(zhì)的壓力，可以視為傳送帶的測試載荷，因此，可以通過第一溢流閥7控制對傳送帶的加載。同理，當(dāng)?shù)谝回撦d活塞缸9被拉出，第二負載活塞缸91被壓縮時，可以通過第二溢流閥71