通風隔聲內(nèi)燃機車水阻試驗臺的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及內(nèi)燃機車領(lǐng)域，尤其涉及一種內(nèi)燃機車水阻試驗臺。
【背景技術(shù)】
[0002]內(nèi)燃機車(以下簡稱機車)水阻試驗是用水電阻作為負載取代牽引電動機，模擬電傳動內(nèi)燃機車運行，測試并調(diào)整機車性能參數(shù)的負載試驗。水阻試驗臺就是為了完成機車水阻試驗而設(shè)置的廠房。
[0003]機車在新造或經(jīng)過大修、中修的電傳動內(nèi)燃機車在總裝落成后均要進行水阻試驗，其目的是進一步檢查機車各主要部件的制造或修理及安裝質(zhì)量，確保內(nèi)燃機車各部件安裝正確，動作可靠，性能良好，運行安全，并能發(fā)揮設(shè)計要求的控制性能和功率特性。
[0004]目前，國內(nèi)大約有十多家機車新造廠、修理廠，有五十多個機務段都需要設(shè)計與使用機車水阻試驗臺。隨著中國機車走向國外，機車水阻試驗臺也將在世界各地廣泛使80年代開始就可以設(shè)計與使用各種不同類型的水阻試驗臺。歸納起來有全敞開式、半封閉式和全封閉式三種結(jié)構(gòu)形式。由于，80、90年代全社會的環(huán)保意識普遍不強，加之當時內(nèi)燃機車新造廠、修理廠以及機務段一般均處在城市的邊緣，靠近農(nóng)村。因此在設(shè)計使用中不太關(guān)心噪聲的影響問題。
[0005]其實，內(nèi)燃機車的噪聲具有頻譜寬，聲壓級大等特點。從63-8000HZ范圍內(nèi)，其聲壓級一般都在95_130dB。而且，水阻試驗的時間比較長，一臺機車從上臺到完成實驗大約需要7-8小時。有時，往往要進行到半夜才能完成，極大的影響了周邊居民的正常工作與學習。
[0006]隨著城市的擴張，當時地處郊區(qū)的工廠和機務段均到了城市中，周邊修建了大量的民用建筑，因此噪聲影響的問題逐步上升到了非解決不可的地步。原來的敞開式、半封閉式的水阻試驗臺自然不能滿足環(huán)境的要求了。因此，全封閉的機車水阻試驗臺得到了廣泛使用。但是，目前這種全封閉的水阻試驗臺在運用中存在諸多問題，歸納如下:
1、廠房結(jié)構(gòu)與通風換熱以及消聲隔聲的要求不匹配。以前，水阻試驗臺廠房結(jié)構(gòu)一般是由專業(yè)的建筑設(shè)計公司按照常規(guī)廠房設(shè)計規(guī)范進行設(shè)計的，而通風換熱，消聲、隔聲一般是由專業(yè)的通風降噪專業(yè)公司進行設(shè)計的。為實現(xiàn)通風換熱和消聲、隔聲往往要在原廠房結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上進行二次改造。受廠房的結(jié)構(gòu)限制，往往不能很好的實現(xiàn)通風換熱和消聲、隔聲的要求，有時不得不勉強為之，最終的通風換熱和消聲、隔聲都不能達到最佳效果。例如，通風降噪往往需要在墻體開洞和屋架上布置消聲器，有時受墻體高度和面積所限，使通風截面積不足，有時又受屋架承重不夠，而使消聲器布置受限。
[0007]2、水阻試驗臺降噪與通風換熱一般由噪聲治理公司設(shè)計制造，其往往對降噪考慮較多，對機車的使用及原理不熟悉，對通風換熱的重要性往往認識不足。這就造成了降噪往往可以達標，但是廠房內(nèi)通風換熱不暢，影響機車的正常試驗.特別到了夏天，這種問題更加突出，有時用戶為了保障試驗的正常進行，往往需要打開試驗臺的大門才能進行。因此，降噪隔聲與正常使用間的矛盾十分突出。
[0008]3、由于機車在工作中，需要從機車兩側(cè)的柴油機進氣口持續(xù)吸入新鮮的空氣，而柴油機的進氣量是否充足，是影響柴油機正常工作的關(guān)鍵。若進氣溫度高，會使進氣密度降低，從而使總進氣量減少，柴油機的功率就不能發(fā)揮出來，若吸入摻有廢氣的空氣，問題會更嚴重。另外，柴油機工作時，必須保證冷卻水溫在一個規(guī)定的溫度范圍內(nèi)，而水溫則是由散熱器保證的。散熱器依靠其頂部的風扇，將冷空氣從機車兩側(cè)的散熱器進氣口吸入，再通過風扇將散熱器內(nèi)熱交換的熱量排到到廠房內(nèi)，由于散熱器頂部的出風是呈45度角向上排出的，排出的熱氣在到達廠房頂部后往往會沿墻壁向下流動，因此，會導致熱氣重新被吸入散熱器進氣口，造成散熱能力下降，直接影響柴油機的正常工作。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0009]本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是提供一種通風隔聲內(nèi)燃機車水阻試驗臺，通過合理的布局，使得內(nèi)燃機車在水阻試驗時，既能保證降噪達標，又能保證通風換熱通暢，不影響柴油機的工作。
[0010]本發(fā)明解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是:通風隔聲內(nèi)燃機車水阻試驗臺，包括廠房房體、廠房房體底部內(nèi)燃機車進出用的軌道、廠房房體上部的天車、工作人員通行及作業(yè)的網(wǎng)格走臺，所述廠房房體包括廠房立柱、房頂、隔聲墻體和隔聲大門，所述廠房房體內(nèi)設(shè)有可將廠房房體空間分割成大致相互分離的上區(qū)域和下區(qū)域的隔熱裝置，所述房頂或隔聲墻體上設(shè)有與所述上區(qū)域連通的排氣裝置，所述的水阻試驗臺還包括可與內(nèi)燃機車的柴油機排煙口連通或分離的排煙裝置。
[0011]進一步的，所述的隔熱裝置設(shè)置在廠房房體內(nèi)沿軌道延伸方向的兩側(cè)，隔熱裝置包括活動連接在廠房立柱上的隔熱板；內(nèi)燃機車水阻試驗時，所述的隔熱板可調(diào)整至貼近內(nèi)燃機車頂部的位置，將所述廠房房體空間分割成所述的上區(qū)域和下區(qū)域，同時在所述的隔熱板貼近內(nèi)燃機車頂部處還留有間隙，即冷卻空氣通道。
[0012]進一步的，所述的隔熱裝置還包括驅(qū)動裝置、固定在立柱上的轉(zhuǎn)動支撐和驅(qū)動支撐；所述的驅(qū)動裝置一端鉸接在驅(qū)動支撐上，另一端鉸接在隔熱板中部，所述的隔熱板靠近隔聲墻體的一側(cè)鉸接在轉(zhuǎn)動支撐上，即所述的隔熱板可在驅(qū)動裝置的作用力下繞轉(zhuǎn)動支撐轉(zhuǎn)動。由于隔熱板的跨度較大，所以布置有多個驅(qū)動裝置，所述的驅(qū)動裝置可以是氣缸、油缸或者電動推桿。內(nèi)燃機車水阻試驗時，所述的隔熱板通過驅(qū)動裝置轉(zhuǎn)動至貼近內(nèi)燃機車頂部的位置，利用兩側(cè)的隔熱板和內(nèi)燃機車的頂部面將所述廠房房體空間分割成所述的上區(qū)域和下區(qū)域，同時在所述的隔熱板貼近內(nèi)燃機車頂部處還留有間隙，即冷卻空氣通道。所述的上區(qū)域和下區(qū)域具有隔熱功能，避免了散熱器排出的熱氣在到達廠房房體頂部后繼續(xù)沿墻壁向下流動而重新被吸入散熱器進氣口的情況。內(nèi)燃機車水阻試驗時，所述隔熱板轉(zhuǎn)至貼近內(nèi)燃機車頂部的位置，既利用了內(nèi)燃機車的頂面和隔熱板一起分割廠房房體空間，減少了隔熱板的材料用量，又避免了上區(qū)域過高的熱量離柴油機較近，而影響柴油機工作。內(nèi)燃機車進出廠房時，可通過驅(qū)動裝置將隔熱板向上轉(zhuǎn)動，留出適當位置方便內(nèi)燃機車進出，就位后再通過驅(qū)動裝置將隔熱板放下至內(nèi)燃機車頂部處。
[0013]進一步的，所述的隔熱板由槽鋼框架包裹彩鋼夾心板組成。
[0014]進一步的，所述的冷卻空氣通道寬度為100-200mm。冷卻空氣通道的寬度對冷卻空氣的流動十分重要，本發(fā)明通過理論計算以及實驗得出上述寬度值為最佳寬度。
[0015]進一步的，還包括設(shè)置在內(nèi)燃機車的柴油機兩側(cè)，并連通柴油機進氣口與廠房房體外部的柴油機進氣裝置，所述的柴油機進氣裝置包括設(shè)置在廠房房體內(nèi)可伸縮的進氣連接部和設(shè)置在廠房房體外的柴油機進氣消聲部。內(nèi)燃機車水阻試驗時，由所述柴油機進氣消聲部吸入廠房房體外的氣體供給柴油機，避免了吸入可能摻和有廢氣的廠房房體內(nèi)部空氣。
[0016]進一步的，所述進氣連接部上方垂直所述隔聲墻體設(shè)有滑動槽，滑動槽內(nèi)設(shè)有可沿滑動槽滑動的滾輪，所述的進氣連接部通過鋼絲與所述滾輪連接，所述進氣連接部的進氣通道由多個矩形框和將矩形框串接在一起的