一種列車輪對探傷處理方法及裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及輪對探傷檢測技術(shù)領(lǐng)域，更具體地說是涉及一種列車輪對探傷處理方法及裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]近年來，隨著我國經(jīng)濟的快速發(fā)展，鐵路列車速度也隨之逐步提升，列車輪對所受到的沖擊也隨之增大，而列車輪對能否正常工作是危及鐵路運輸安全的重大隱患之一，所以，列車輪對的安全檢測成為了鐵路檢測中重要的一個環(huán)節(jié)。
[0003]目前，鐵路部門經(jīng)常使用無損檢測技術(shù)來實現(xiàn)輪對檢測，主要是將該無損檢測技術(shù)應(yīng)用到輪對探傷中，解決輪對缺陷的實時檢測問題。無損探傷檢測法作為如今使用最廣泛的無損檢測技術(shù)，其通過發(fā)射探頭向被檢件發(fā)射超聲波，再由接收探頭接收從界面處反射回來的超聲波或透過被檢件后的透射波，據(jù)此檢測列車輪對是否存在缺陷，若存在，輸出提示信息以提示工作人員作進一步檢查或處理，以保證列車安全可靠運行。
[0004]但是，申請人發(fā)現(xiàn)，由于現(xiàn)有技術(shù)中，一旦確定列車輪對反射波存在缺陷波形，都要對其作進一步檢查或處理，這將會增大超聲波檢測設(shè)備的工作量，占用系統(tǒng)資源，影響檢測效率。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]有鑒于此，本發(fā)明提供了一種列車輪對探傷處理方法及裝置，通過對確定的列車輪對缺陷進行分級處理，僅需要超聲波檢測設(shè)備對具有明顯缺陷特征的缺陷位置作進一步檢測，大大減少了該設(shè)備的工作量，避免了因占用系統(tǒng)資源而對檢測效率的影響。
[0006]為了實現(xiàn)上述目的，本申請?zhí)峁┝艘韵录夹g(shù)方案:
[0007]一種列車輪對探傷處理方法，所述方法包括:
[0008]從獲取的列車輪對的探傷數(shù)據(jù)中提取所述列車輪對的數(shù)據(jù)圖譜信息；
[0009]判斷所述數(shù)據(jù)圖譜信息中是否存在列車輪對反射波幅值大于第一閥值的第一數(shù)據(jù)圖譜；
[0010]若不存在，確定所述缺陷信息對應(yīng)的列車輪對狀態(tài)良好；
[0011]若存在，判斷所述第一數(shù)據(jù)圖譜是否滿足預(yù)設(shè)波形特征；
[0012]若不滿足，對與所述第一數(shù)據(jù)圖譜對應(yīng)的列車輪對進行跟蹤控制；
[0013]若滿足，對與所述第一數(shù)據(jù)圖譜對應(yīng)的列車輪對進行復(fù)查判斷。
[0014]優(yōu)選的，在判斷所述數(shù)據(jù)圖譜信息中是否存在列車輪對反射波幅值大于第一閥值的第一數(shù)據(jù)圖譜之前，所述方法還包括:
[0015]判斷所述數(shù)據(jù)圖譜信息中包含的輪對缺陷深度是否超過預(yù)設(shè)允許范圍；
[0016]若是，輸出第一提示信息；
[0017]若否，執(zhí)行所述判斷所述數(shù)據(jù)圖譜信息中是否存在列車輪對反射波幅值大于第一閥值的第一數(shù)據(jù)圖譜步驟。
[0018]優(yōu)選的，
[0019]所述滿足預(yù)設(shè)波形特征具體為:不同超聲波探頭檢測到的同一列車輪對的數(shù)據(jù)圖譜信息中均存在同一個缺陷波形，所述缺陷波形是指列車輪對反射波幅值大于第二閥值的波形；
[0020]或者，當超聲波探頭為直探頭時，所述滿足預(yù)設(shè)波形特征具體為:所述直探頭采集到的列車輪對的數(shù)據(jù)圖譜信息中存在二次震蕩反射波。
[0021]優(yōu)選的，若所述第一數(shù)據(jù)圖譜滿足預(yù)設(shè)波形特征，所述方法還包括:
[0022]若所述第一數(shù)據(jù)圖譜不滿足預(yù)設(shè)波形特征，輸出第二提示信息
[0023]若所述第一數(shù)據(jù)圖譜滿足預(yù)設(shè)波形特征，輸出第三提示信息。
[0024]優(yōu)選的，所述方法還包括:
[0025]對所述列車輪對反射波幅值大于第一閥值的第一數(shù)據(jù)圖譜進行存儲。
[0026]優(yōu)選的，在判斷所述數(shù)據(jù)圖譜信息中是否存在列車輪對反射波幅值大于第一閥值的第一數(shù)據(jù)圖譜之前，所述方法還包括:
[0027]對提取的數(shù)據(jù)圖譜信息進行降噪處理。
[0028]一種列車輪對探傷處理裝置，所述裝置包括:
[0029]提取模塊，用于從獲取的列車輪對的探傷數(shù)據(jù)中提取所述列車輪對的數(shù)據(jù)圖譜信息;
[0030]第一判斷模塊，用于判斷所述數(shù)據(jù)圖譜信息中是否存在列車輪對反射波幅值大于第一閥值的第一數(shù)據(jù)圖譜，若不存在，確定所述缺陷信息對應(yīng)的列車輪對狀態(tài)良好；
[0031]第二判斷模塊，用于在所述第一判斷模塊的判斷結(jié)果為存在時，判斷所述第一數(shù)據(jù)圖譜是否滿足預(yù)設(shè)波形特征；
[0032]跟蹤控制模塊，用于在所述第二判斷模塊的判斷結(jié)果為不滿足時，對與所述第一數(shù)據(jù)圖譜對應(yīng)的列車輪對進行跟蹤控制；
[0033]復(fù)查判斷模塊，用于在所述第二判斷模塊的判斷結(jié)果為滿足時，對與所述第一數(shù)據(jù)圖譜對應(yīng)的列車輪對進行復(fù)查判斷。
[0034]優(yōu)選的，所述裝置還包括:
[0035]第三判斷模塊，用于判斷所述數(shù)據(jù)圖譜信息中包含的輪對缺陷深度是否超過預(yù)設(shè)允許范圍，若否，觸發(fā)所述第一判斷模塊判斷所述數(shù)據(jù)圖譜信息中是否存在列車輪對反射波幅值大于第一閥值的第一數(shù)據(jù)圖譜；
[0036]第一提示模塊，用于在所述第三判斷模塊的判斷結(jié)果為是時，輸出第一提示信息。
[0037]優(yōu)選的，所述裝置還包括:
[0038]降噪處理模塊，用于在判斷所述數(shù)據(jù)圖譜信息中是否存在列車輪對反射波幅值大于第一閥值的第一數(shù)據(jù)圖譜之前，對提取的數(shù)據(jù)圖譜信息進行降噪處理；
[0039]存儲模塊，用于對所述列車輪對反射波幅值大于第一閥值的第一數(shù)據(jù)圖譜進行存儲。
[0040]優(yōu)選的，所述滿足預(yù)設(shè)波形特征具體為:不同超聲波探頭檢測到的同一列車輪對的數(shù)據(jù)圖譜信息中均存在同一個缺陷波形，所述缺陷波形是指列車輪對反射波幅值大于第二閥值的波形；
[0041]或者，當超聲波探頭為直探頭時，所述滿足預(yù)設(shè)波形特征具體為:所述直探頭采集到的列車輪對的數(shù)據(jù)圖譜信息中存在具有二次震蕩反射波。
[0042]由此可見，與現(xiàn)有技術(shù)相比，本申請?zhí)峁┝艘环N列車輪對探傷處理方法及裝置，本發(fā)明通過從列車輪對的探傷數(shù)據(jù)中提取該列車輪對的數(shù)據(jù)圖譜信息，并基于該數(shù)據(jù)圖譜信息對列車輪對存在的缺陷進行分級，即當判斷該數(shù)據(jù)圖譜信息中不存在列車輪對反射波幅值大于第一閥值的第一數(shù)據(jù)圖譜時，確定該數(shù)據(jù)圖譜信息對應(yīng)的列車輪對狀態(tài)良好，不需要超聲波檢測設(shè)備作進一步檢測；反之，該數(shù)據(jù)圖譜信息中存在列車輪對反射波幅值大于第一閥值的第一數(shù)據(jù)圖譜，但是，該第一數(shù)據(jù)圖譜并不滿足預(yù)設(shè)波形特征，此時，只需對與該第一數(shù)據(jù)圖譜對應(yīng)的列車輪對進行跟蹤控制即可；而當該第一數(shù)據(jù)圖譜滿足預(yù)設(shè)波形特征時，才需要對與該第一數(shù)據(jù)圖譜對應(yīng)的列車輪對進行復(fù)查判斷，從而減少了該超聲波檢測設(shè)備工作量，避免了因占用系統(tǒng)資源而對檢測效率的影響。
【附圖說明】
[0043]為了更清楚地說明本發(fā)明實施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明的實施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)提供的附圖獲得其他的附圖。
[0044]圖1為本發(fā)明提供的