基于行車習(xí)慣和電池使用數(shù)據(jù)的電池重估和電池保險評估系統(tǒng)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及新能源交通工具領(lǐng)域和燃料電池技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及一種基于行車習(xí)慣和電池使用數(shù)據(jù)的電池重估和電池保險評估系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]電動汽車由于對環(huán)境影響相對傳統(tǒng)汽車較小，其前景被廣泛看好。動力電池作為電動汽車作為新能源汽車的核心，電池管理系統(tǒng)(BMS)作為電動汽車監(jiān)管電池的重要部件，目前并沒發(fā)展成熟，電池健康狀態(tài)估計是目前研究的薄弱環(huán)節(jié)，已經(jīng)成為當(dāng)前電池管理系統(tǒng)的最大缺陷，直接影響了電池容量的有效發(fā)揮，降低了電池使用的安全性和可靠性，并且影響了電池均衡系統(tǒng)的功能發(fā)揮，使得電池充放電控制缺乏足夠參考依據(jù)，最終會影響到電池的性能和使用壽命。
[0003]電池的健康狀態(tài)是一個緩慢的、不可逆的變化過程，與電池內(nèi)阻、充放電能力、平衡電動勢等多種因素有關(guān)。電池在使用過程中發(fā)生老化，導(dǎo)致在不同時期具有不同的電池特性，而健康狀態(tài)直觀地反映了電池的整體性能以及在一定條件下釋放電能的能力，為提高整車的控制性能和預(yù)測續(xù)駛里程具有重要意義。目前一般是在實(shí)驗(yàn)室條件下可通過充放電實(shí)驗(yàn)獲取電池健康狀態(tài)，但此方法無法應(yīng)用于電動汽車中電池工作情況下，也未能考慮車輛的行駛參數(shù)對電池健康狀態(tài)的影響，準(zhǔn)確性較低。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]基于此，有必要針對現(xiàn)有技術(shù)準(zhǔn)確性較低問題，提供一種基于行車習(xí)慣和電池使用數(shù)據(jù)的電池重估和電池保險評估系統(tǒng)。
[0005]—種基于行車習(xí)慣和電池使用數(shù)據(jù)的電池重估和電池保險評估系統(tǒng)，包括:
[0006]第一數(shù)據(jù)采集裝置，第二數(shù)據(jù)采集裝置，處理裝置、第一存儲裝置和第二存儲裝置；
[0007]所述第一數(shù)據(jù)采集裝置用于采集車輛行駛過程中的行駛參數(shù)，若所述行駛參數(shù)超出預(yù)設(shè)的參數(shù)閾值，將所述行駛參數(shù)發(fā)送到所述第一存儲裝置進(jìn)行存儲；
[0008]所述第二數(shù)據(jù)采集裝置用于采集電池當(dāng)前充放電過程中的性能參數(shù)，并將所述性能參數(shù)發(fā)送到所述第二存儲裝置進(jìn)行存儲；
[0009]所述處理裝置用于讀取一段時間內(nèi)的行駛參數(shù)和性能參數(shù)，并根據(jù)所述行駛參數(shù)和性能參數(shù)獲取電池性能退化程度與所述行駛參數(shù)之間的關(guān)聯(lián)關(guān)系以進(jìn)行電池重估和電池保險評估。
[0010]上述基于行車習(xí)慣和電池使用數(shù)據(jù)的電池重估和電池保險評估系統(tǒng)，通過采集車輛的行駛參數(shù)與電池的性能參數(shù)，根據(jù)所述行駛參數(shù)和性能參數(shù)獲取電池性能退化程度與所述行駛參數(shù)之間的關(guān)聯(lián)關(guān)系以進(jìn)行電池重估和電池保險評估，能夠考慮車輛的行駛參數(shù)對電池健康狀態(tài)的影響，準(zhǔn)確性高。
【附圖說明】
[0011]圖1為一個實(shí)施例的基于行車習(xí)慣和電池使用數(shù)據(jù)的電池重估和電池保險評估系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0012]圖2為一個實(shí)施例的基于行車習(xí)慣和電池使用數(shù)據(jù)的電池重估和電池保險評估系統(tǒng)的工作原理圖。
【具體實(shí)施方式】
[0013]下面結(jié)合附圖對本發(fā)明的基于行車習(xí)慣和電池使用數(shù)據(jù)的電池重估和電池保險評估系統(tǒng)的實(shí)施例進(jìn)行描述。
[0014]圖1和圖2分別為一個實(shí)施例的基于行車習(xí)慣和電池使用數(shù)據(jù)的電池重估和電池保險評估系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖和所述基于行車習(xí)慣和電池使用數(shù)據(jù)的電池重估和電池保險評估系統(tǒng)的工作原理圖。如圖1所示，所述系統(tǒng)可包括:
[0015]第一數(shù)據(jù)采集裝置10，第二數(shù)據(jù)采集裝置20，處理裝置30、第一存儲裝置40和第二存儲裝置50 ;
[0016]所述第一數(shù)據(jù)采集裝置10用于采集車輛行駛過程中的行駛參數(shù)，若所述行駛參數(shù)超出預(yù)設(shè)的參數(shù)閾值，將所述行駛參數(shù)發(fā)送到所述第一存儲裝置40進(jìn)行存儲；
[0017]所述第二數(shù)據(jù)采集裝置20用于采集電池當(dāng)前充放電過程中的性能參數(shù)，并將所述性能參數(shù)發(fā)送到所述第二存儲裝置50進(jìn)行存儲；
[0018]所述處理裝置30用于讀取一段時間內(nèi)的行駛參數(shù)和性能參數(shù)，并根據(jù)所述行駛參數(shù)和性能參數(shù)獲取電池性能退化程度與所述行駛參數(shù)之間的關(guān)聯(lián)關(guān)系。
[0019]所述行駛參數(shù)可包括車輛行駛的最大速度、平均速度、平均加速度、急剎車次數(shù)、急加速次數(shù)、靜止時間和停車頻率等。所述行駛參數(shù)可以反映駕駛員的行車習(xí)慣。例如，當(dāng)車輛的最大速度和平均速度較高時，可以反映出駕駛員習(xí)慣高速駕駛。又例如，當(dāng)記錄到的急剎車次數(shù)大于某一預(yù)設(shè)的閾值時，可反映出駕駛員習(xí)慣急剎車。
[0020]在一個實(shí)施例中，車輛在行駛過程中可經(jīng)歷不同行駛狀態(tài)。具體可分為以下幾種行駛狀態(tài):
[0021]行駛狀態(tài)一:
[0022]UBLS (urban low speed，城市低速)行駛狀態(tài):考察車輛在城鎮(zhèn)低速情況下的行駛情況；一般來說，在城市中，尤其是在車輛較為密集的繁華地帶較容易出現(xiàn)這種行駛狀態(tài)。
[0023]行駛狀態(tài)二:
[0024]HWFF (highway free flow，高速公路暢通)行駛狀態(tài):考察車輛在高速公路暢通情況下的行駛情況；通常在高速公路上行駛時處于這種行駛狀態(tài)。
[0025]行駛狀態(tài)三:
[0026]HSHC (high speed high accelerat1n，高速高加速度)行駛狀態(tài):考察車輛在高速度、高加速度情況下的行駛情況；在道路較寬敞、車輛較少時可處于這種行駛狀態(tài)。
[0027]行駛狀態(tài)四:
[0028]FSLS(frequent stops low speed，低速頻繁停止)行駛狀態(tài):考察車輛在低速、頻繁停止情況下的行駛情況；例如，堵車時可處于這種行駛狀態(tài)。
[0029]行駛狀態(tài)五:
[0030]FLHT(full load high temperature，全負(fù)荷高溫)行駛狀態(tài):考察車輛在夏季高溫空調(diào)全負(fù)荷開啟的特定情況下的行駛情況。
[0031]不同行駛狀態(tài)下車輛的行駛速度、加速度和剎車次數(shù)都不同，駕駛員的行車習(xí)慣可根據(jù)不同的區(qū)段做出不同判斷。所述行駛狀態(tài)可根據(jù)車輛當(dāng)前位置，結(jié)合CAN總線獲取的速度、加速度、剎車次數(shù)來獲取。所述當(dāng)前位置可通過定位裝置獲取。所述定位裝置在獲取車輛的位置信息之后，可將所述位置信息發(fā)送到所述處理裝置，由所述處理裝置根據(jù)所述位置信息和所述行駛參數(shù)獲取車輛當(dāng)前的行駛狀態(tài)。所述位置信息可包括城鎮(zhèn)、高速公路等區(qū)段。
[0032]可根據(jù)所述行駛狀態(tài)設(shè)置所述參數(shù)閾值。例如，當(dāng)處于HSHC行駛狀態(tài)時，可將速度閾值設(shè)為90km/h，超過該閾值時可認(rèn)為駕駛員行駛速度過高。又例如，當(dāng)處于UBLS行駛狀態(tài)時，可將速度閾值設(shè)為30km/h，超過該閾值時可認(rèn)為駕駛員行駛速度過高。根據(jù)不同的行駛狀態(tài)分別判斷駕駛員的行車習(xí)慣，能夠使判斷結(jié)果更加準(zhǔn)確，防止因客觀環(huán)境因素(例如，堵車)而造成的誤判。
[0033]所述性能參數(shù)可包括電池的電壓、電流、充放電倍率應(yīng)力、溫度應(yīng)力、放電深度應(yīng)力、S0C(State of Charge，荷電狀態(tài))最大值、SOC最小值、SOC初始值、SOC目標(biāo)值和充放電時間等。充放電電流倍率對于電池壽命的影響可服從逆冪率模型，低電流倍率范圍與高電流倍率范圍對容量衰退速率的貢獻(xiàn)量不同。電池充放電時間記錄電池每次的充電時間、充電次數(shù)、充電深度、充電溫度、放電時間、放電次數(shù)、放電深度、放電溫度。充放電溫度過高或者過低會發(fā)生熱漂移而影響充電狀態(tài)，對電池造成損傷，需要避免在高溫下行駛后立即充電。充