高速列車齒輪箱空載跑合試驗(yàn)臺(tái)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種高速列車齒輪箱跑合試驗(yàn)平臺(tái)，更確切地說(shuō)，本發(fā)明涉及一種高速列車齒輪箱空載跑合試驗(yàn)臺(tái)。
【背景技術(shù)】
[0002]目前，由于我國(guó)實(shí)行鐵路大提速的方針政策，我國(guó)軌道車輛的運(yùn)行速度有了非常大的提高，這也帶動(dòng)了高速列車組技術(shù)的迅速發(fā)展，當(dāng)下已經(jīng)在運(yùn)行的高速列車組最高車速已經(jīng)達(dá)到了 350km/h，最新研制中的高速列車組最高車速已經(jīng)接近600km/h。但是，列車行駛速度的提高和車輛軸重載荷的提升，使得車輛與軌道之間的振動(dòng)加劇，車輛運(yùn)行的安全性和平穩(wěn)性問(wèn)題突出。作為高速軌道車輛轉(zhuǎn)向架的重要部件之一的牽引傳動(dòng)齒輪箱，負(fù)責(zé)把列車的動(dòng)力傳遞給輪對(duì)，其性能的優(yōu)劣直接影響到轉(zhuǎn)向架乃至整個(gè)列車的性能。又由于齒輪箱工作環(huán)境十分復(fù)雜，負(fù)載力變化頻繁，極易在高速行駛以及劇烈運(yùn)動(dòng)的情況下發(fā)生疲勞破壞。以CRH5型高速列車組為例，按照檢修規(guī)章，三級(jí)檢修的行駛里程達(dá)120萬(wàn)公里，當(dāng)進(jìn)行三級(jí)檢修時(shí)才會(huì)對(duì)傳動(dòng)系統(tǒng)齒輪箱總成組件進(jìn)行拆檢，但是，在實(shí)際運(yùn)行中發(fā)現(xiàn)，齒輪箱總成的實(shí)際可運(yùn)行里程往往低于120萬(wàn)公里，齒輪箱總成的檢測(cè)技術(shù)成為高速列車組檢修技術(shù)的關(guān)鍵所在。因此，必須通過(guò)綜合試驗(yàn)檢測(cè)手段對(duì)組裝后的齒輪箱的整體性能指標(biāo)是否達(dá)到可靠性要求進(jìn)行判定。
[0003]齒輪箱跑合試驗(yàn)，主要是為了判定輪對(duì)齒輪系統(tǒng)在組裝完畢后有無(wú)異音、滲油、漏油、不正常的溫升及其他不良狀況，判斷齒輪箱的裝配質(zhì)量，以確保車輛運(yùn)行正常、安全、可靠。目前，齒輪箱跑合試驗(yàn)方式有多種，有直接組裝在轉(zhuǎn)向架上進(jìn)行跑合的，這種方式在齒輪箱系統(tǒng)出現(xiàn)問(wèn)題時(shí)，拆卸安裝極為復(fù)雜;在車軸支撐裝置方面，有采用雙頂尖裝置頂緊車軸進(jìn)行跑合，采用雙頂尖方式只適用于低速軸，無(wú)法承受像動(dòng)車這種高速列車轉(zhuǎn)速的試驗(yàn)速度，也有采用套筒方式進(jìn)行熱套過(guò)盈連接裝夾車軸進(jìn)行跑合的，這種方式更是容易損壞車軸軸頸;在齒輪箱支撐方面，也多采用的是底部支架支撐，這種方式無(wú)法保證齒輪箱在高轉(zhuǎn)速下的平穩(wěn)運(yùn)轉(zhuǎn)，易損壞齒輪箱。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本發(fā)明所要解決的是現(xiàn)有齒輪箱空載跑合試驗(yàn)臺(tái)拆卸安裝復(fù)雜、損壞車軸軸頸以及無(wú)法滿足高轉(zhuǎn)速等一系列技術(shù)問(wèn)題，提供了一種新型高速列車齒輪箱空載跑合試驗(yàn)臺(tái)。
[0005]為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本發(fā)明是采用如下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的，結(jié)合【附圖說(shuō)明】如下:
[0006]—種高速列車齒輪箱空載跑合試驗(yàn)臺(tái)，由驅(qū)動(dòng)裝置、軸端過(guò)渡軸承定位夾緊裝置、大跨度移動(dòng)式輪對(duì)軸定位支撐裝置、齒輪箱輸入端壓緊立柱裝置和噪聲測(cè)試裝置組成，所述驅(qū)動(dòng)裝置安裝在試驗(yàn)臺(tái)底座1的左端，驅(qū)動(dòng)裝置中的驅(qū)動(dòng)電機(jī)2與轉(zhuǎn)矩轉(zhuǎn)速傳感器通過(guò)法蘭盤式聯(lián)軸器聯(lián)接，在驅(qū)動(dòng)電機(jī)2與扭矩轉(zhuǎn)速傳感器之間還安裝有扭矩限制器作為安全保護(hù)裝置；
[0007]所述軸端過(guò)渡軸承定位夾緊裝置，由固定端過(guò)渡軸承定位夾緊裝置和移動(dòng)端過(guò)渡軸承定位夾緊裝置組成，所述固定端過(guò)渡軸承定位夾緊裝置安裝在試驗(yàn)臺(tái)底座1的左側(cè)，其左端通過(guò)法蘭盤式聯(lián)軸器與轉(zhuǎn)矩轉(zhuǎn)速傳感器聯(lián)接，右端通過(guò)彈性套卡緊主軸與被試齒輪箱用車軸的左端連接，底部通過(guò)螺栓固定安裝在試驗(yàn)臺(tái)底座1上，所述移動(dòng)端過(guò)渡軸承定位夾緊裝置安裝在試驗(yàn)臺(tái)底座1的右端，其左端通過(guò)彈性套卡緊主軸與被試齒輪箱用車軸的右端連接，底部通過(guò)其中的移動(dòng)尾座與試驗(yàn)臺(tái)底座1滑動(dòng)連接；
[0008]所述大跨度移動(dòng)式輪對(duì)軸定位支撐裝置由結(jié)構(gòu)相同的1號(hào)大跨度移動(dòng)式輪對(duì)軸定位支撐裝置5和2號(hào)大跨度移動(dòng)式輪對(duì)軸定位支撐裝置6組成，還包括具有調(diào)整被試齒輪箱用車軸垂向位置的V型輪對(duì)軸支撐絲杠29，上述部件通過(guò)的滾柱導(dǎo)軌滑塊裝配體28與試驗(yàn)臺(tái)底座1滑動(dòng)連接；
[0009]所述齒輪箱輸入端壓緊立柱裝置通過(guò)T形螺栓安裝在試驗(yàn)臺(tái)底座1上，并壓緊在齒輪箱輸入端的外殼體上；
[0010]所述噪聲測(cè)試裝置包括:分別在齒輪箱的輸入端和輸出端各放置一套噪聲測(cè)試聲級(jí)計(jì)和支撐管裝配體，其作用是檢測(cè)齒輪箱跑合時(shí)有無(wú)異音狀況。
[0011]所述1號(hào)大跨度移動(dòng)式輪對(duì)軸定位支承裝置5由大跨度移動(dòng)式輪對(duì)軸定位支承框架、1號(hào)轉(zhuǎn)臂鎖緊螺桿銷軸24、2號(hào)轉(zhuǎn)臂鎖緊螺桿銷軸25、轉(zhuǎn)臂鎖緊螺桿26、大跨度輪對(duì)軸移動(dòng)支架轉(zhuǎn)臂27、滾柱導(dǎo)軌滑塊裝配體28、V型輪對(duì)軸支撐絲杠29、輪對(duì)軸支撐絲杠手輪30和絲杠導(dǎo)向鍵環(huán)31組成，所述大跨度移動(dòng)式輪對(duì)軸定位支承框架是一個(gè)U形框架，由鋼板和方形鋼管焊接而成，包括固定在移動(dòng)支架安裝底板34上的移動(dòng)支架轉(zhuǎn)臂支座32和固定在移動(dòng)支架轉(zhuǎn)臂支座32且與移動(dòng)支架安裝底板34平行的絲杠手輪底座33，所述大跨度移動(dòng)式輪對(duì)軸定位支承框架通過(guò)1號(hào)轉(zhuǎn)臂螺桿銷軸24和2號(hào)轉(zhuǎn)臂螺桿銷軸25與形狀為弓形的大跨度移動(dòng)式輪對(duì)軸支架轉(zhuǎn)臂27轉(zhuǎn)動(dòng)連接，1號(hào)轉(zhuǎn)臂螺桿銷軸24和2號(hào)轉(zhuǎn)臂螺桿銷軸25回轉(zhuǎn)中心線平行且位于同一個(gè)水平面上，2號(hào)轉(zhuǎn)臂螺桿銷軸25上安裝有轉(zhuǎn)臂鎖緊螺桿26，轉(zhuǎn)臂鎖緊螺桿26的回轉(zhuǎn)中心線與2號(hào)轉(zhuǎn)臂螺桿銷軸25的回轉(zhuǎn)中心線相互垂直;所述V形輪對(duì)軸支撐絲杠29和輪對(duì)軸支撐絲杠手輪30安裝在絲杠手輪底座33上端面中間位置的通孔內(nèi)，絲杠導(dǎo)向鍵環(huán)31與絲杠通過(guò)鍵聯(lián)接安裝在絲杠手輪底座33的下端面，V形輪對(duì)軸支撐絲杠29的V形柱面回轉(zhuǎn)中心線與被測(cè)齒輪箱11的試驗(yàn)用車軸12的回轉(zhuǎn)中心線平行且位于同一個(gè)垂直面上。
[0012]所述滾柱導(dǎo)軌滑塊裝配體28為兩組，對(duì)稱的安裝在移動(dòng)支架安裝底板34下面且位于兩個(gè)移動(dòng)支架轉(zhuǎn)臂支座32的下方;每組滾柱導(dǎo)軌滑塊裝配體28由滾柱軌道條35、1號(hào)滾柱循環(huán)軌道塊36、滾柱導(dǎo)軌滑塊37和2號(hào)滾柱循環(huán)軌道塊38組成;所述滾柱軌道條35的截面為燕尾形并且通過(guò)螺栓聯(lián)接固定在試驗(yàn)臺(tái)底座1上，滾柱導(dǎo)軌滑塊37通過(guò)內(nèi)部?jī)蓚?cè)的若干個(gè)滾柱實(shí)現(xiàn)在軌道條上的滑動(dòng)，滾柱導(dǎo)軌滑塊37上設(shè)置有與移動(dòng)支架底板34的連接螺紋孔；所述1號(hào)滾柱循環(huán)軌道塊36與2號(hào)滾柱循環(huán)軌道塊38對(duì)稱布置在滾柱導(dǎo)軌滑塊37的兩端。
[0013]所述齒輪箱輸入端卡緊立柱裝置9主要由齒輪箱輸入端壓緊立柱轉(zhuǎn)折臂41、齒輪箱輸入端壓緊轉(zhuǎn)折臂立柱軸管43和齒輪箱輸入端壓緊立柱下支管44組成，所述齒輪箱輸入端壓緊立柱轉(zhuǎn)折臂41設(shè)有兩個(gè)圓形通孔，其中一個(gè)圓形通孔用于安裝所述齒輪箱輸入端壓緊轉(zhuǎn)折臂立柱軸管43，并通過(guò)齒輪箱輸入端壓緊立柱上掐箍47和齒輪箱輸入端壓緊立柱下掐箍46固定;齒輪箱輸入端壓緊立柱轉(zhuǎn)折臂41的另一圓形通孔用于安裝齒輪箱輸入端壓緊絲杠40，所述齒輪箱輸入端壓緊絲杠40上端裝有用來(lái)調(diào)節(jié)齒輪箱輸入端壓緊立柱轉(zhuǎn)折臂41位置及對(duì)齒輪箱殼體定位與轉(zhuǎn)動(dòng)限制的齒輪箱壓緊手輪39，下端用T形圓螺母加以固定;所述齒輪箱輸入端壓緊轉(zhuǎn)折臂立柱軸管43通過(guò)齒輪箱輸入端壓緊立柱下支管44固定在齒輪箱輸入端壓緊立柱底座45上。
[0014]所述齒輪箱輸入端壓緊立柱下支管44為L(zhǎng)形管狀結(jié)構(gòu)，其長(zhǎng)管上端與齒輪箱輸入端壓緊轉(zhuǎn)折臂立柱軸管43的下端焊接在一起，齒輪箱輸入端壓緊立柱下支管44的短管用于安裝固定齒輪箱輸入端殼體下部的螺桿與螺母，所述長(zhǎng)管與短管之間焊接有兩塊矩形連接板，用于增強(qiáng)齒輪箱輸入端壓緊立柱下支管的強(qiáng)度，齒輪箱輸入端壓緊立柱下支管44焊接在齒輪箱輸入端壓緊立柱底座45的外側(cè)。
[0015]所述齒輪箱輸入端壓緊立柱底座45是一塊矩形連接底板，連接底板沿兩端長(zhǎng)邊分別設(shè)置有三個(gè)供T形螺栓穿過(guò)的長(zhǎng)通孔，用于與試驗(yàn)臺(tái)底座1的安裝連接。
[0016]所述的軸端過(guò)渡軸承定位夾緊裝置由固定端過(guò)渡軸承定位夾緊裝置與移動(dòng)端過(guò)渡軸承定位夾緊裝置組成，上述夾緊裝置均包括結(jié)構(gòu)相同的過(guò)渡主軸軸承座裝配體，其中的連接底座不同，固定端過(guò)渡主軸軸承座裝配體4的連接底座是軸承座增高加寬支撐座50，軸承座增高加寬支撐座50為支座(架)類結(jié)構(gòu)，由雙軸承座單體軸承座安裝板52、軸承座增高支撐方鋼管53和軸承座加寬支撐板54焊接而成;在雙軸承座單體軸承座安裝板52和軸承座加寬支撐板54之間，軸承座增高支撐方鋼管53左右兩側(cè)各焊接有2個(gè)加強(qiáng)筋；固定端過(guò)渡軸承定位夾緊裝置中的雙軸承單體軸承座上下體49通過(guò)螺栓安裝在軸承座增高加寬支撐座50上端的雙軸承座單體軸承座安裝板52上；
[0017]移動(dòng)端過(guò)渡軸承定位夾緊裝置10的連接底座是移動(dòng)尾座，移動(dòng)尾座的右側(cè)安裝有移動(dòng)尾座絲杠手輪64和移動(dòng)式尾座齒輪67，移動(dòng)尾座絲杠手輪64和移動(dòng)式尾座齒輪67安裝在移動(dòng)式尾座