一種制動缸活塞行程及閘調(diào)器螺桿長度調(diào)整的裝置及調(diào)整方法
【專利說明】一種制動缸活塞行程及閘調(diào)器螺桿長度調(diào)整的裝置及調(diào)整方法
[0001]
技術(shù)領(lǐng)域
[0002]本發(fā)明涉及機械領(lǐng)域，尤其是涉及一種制動缸活塞行程及閘調(diào)器螺桿長度調(diào)整的裝置及調(diào)整方法。
【背景技術(shù)】
[0003]鐵路貨車風(fēng)制動裝置原理見圖1。外界通過單車試驗器給制動管路充入500Kpa的壓縮空氣，壓縮空氣通過制動管路、制動閥進(jìn)入副風(fēng)缸，當(dāng)副風(fēng)缸壓力與制動管路壓力一致時，充分停止，車輛處于緩解狀態(tài)。當(dāng)須進(jìn)行制動時，通過單車試驗器排出制動管路內(nèi)的部分壓縮空氣，引起制動閥的作用，從而使得副風(fēng)缸內(nèi)的壓縮空氣通過制動閥、制動管路進(jìn)入制動缸內(nèi)。進(jìn)入制動缸內(nèi)的壓縮空氣作用于制動缸活塞，使得活塞桿推出，活塞桿的推出引起杠桿、閘調(diào)器、拉桿的動作，從而使力作用于車輪上，形成制動。
[0004]鐵路貨車檢修過程中，制動缸活塞行程長度和閘調(diào)器螺桿長度的調(diào)整方法是:夕卜界通過單車試驗器給制動管路充入500Kpa的壓縮空氣，壓縮空氣通過制動管路、制動閥進(jìn)入副風(fēng)缸，當(dāng)副風(fēng)缸壓力與制動管路壓力一致時，充分停止，車輛處于緩解狀態(tài)。當(dāng)須進(jìn)行制動時，通過單車試驗器排出制動管路內(nèi)的部分壓縮空氣，引起制動閥的作用，從而使得副風(fēng)缸內(nèi)的壓縮空氣通過制動閥、制動管路進(jìn)入制動缸內(nèi)。進(jìn)入制動缸內(nèi)的壓縮空氣作用于制動缸活塞，使得活塞桿推出，活塞桿的推出引起杠桿、閘調(diào)器、拉桿的動作，從而使力作用于車輪上，形成制動。
[0005]車輛在緩解狀態(tài)時，檢測并調(diào)整閘調(diào)器螺桿的長度;車輛在制動狀態(tài)時，檢測并調(diào)整制動缸活塞桿的長度;如此反復(fù)四次以上，當(dāng)二個值穩(wěn)定且保持在規(guī)定范圍內(nèi)時，調(diào)整合格。
[0006]然而，現(xiàn)有技術(shù)存在如下缺點:現(xiàn)場實際生產(chǎn)過程中制動缸活塞行程及閘調(diào)器螺桿長度調(diào)整工作一般是在風(fēng)制動裝置所有配件組裝完成后進(jìn)行，由于風(fēng)制動裝置等配件組裝時間較長，制動缸活塞行程及閘調(diào)器螺桿長度調(diào)整工作受到限制，特別是在流水線生產(chǎn)時，兩項工作相互影響，導(dǎo)致生產(chǎn)效率低下。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0007]本發(fā)明主要是解決現(xiàn)有技術(shù)所存在的技術(shù)問題;提供了一種能夠脫離制動閥、制動管系來實現(xiàn)制動缸活塞行程及閘調(diào)器螺桿長度調(diào)整，能夠達(dá)到傳統(tǒng)的單車試驗器得到的實驗數(shù)據(jù)的一種制動缸活塞行程及閘調(diào)器螺桿長度調(diào)整的裝置及調(diào)整方法。
[0008]本發(fā)明的上述技術(shù)問題主要是通過下述技術(shù)方案得以解決的:
一種制動缸活塞行程及閘調(diào)器螺桿長度調(diào)整的裝置，其特征在于，該裝置的輸出與制動缸后蓋上制動管孔連接;包括依次連接的一號塞門、調(diào)壓閥、單針壓力表以及操縱閥；所述一號塞門的進(jìn)氣口與風(fēng)源連接;所述操縱閥的氣體輸出口與制動缸后蓋上制動管孔連接;所述調(diào)壓閥用于進(jìn)風(fēng)壓力調(diào)整到制動缸試驗壓力值，采用三位二通操縱閥用于外界壓力空氣向制動缸充氣、保壓、排氣；調(diào)壓閥的壓力為170CO 90kPa的范圍內(nèi)，操縱閥為手動三位二通操縱閥，充氣孔孔徑為排氣孔孔徑為，操縱閥能滿足600Kpa壓縮空氣工作壓力。
[0009]—種采用制動缸活塞行程及閘調(diào)器螺桿長度調(diào)整的裝置的調(diào)整方法，其特征在于，包括以下步驟:
步驟1，將一號塞門的進(jìn)氣口與風(fēng)源連接，將操縱閥的氣體輸出口與制動缸后蓋上制動管孔連接；
步驟2，調(diào)壓閥的壓力調(diào)節(jié)至170 co 190kPa;
步驟3，手動操縱操縱閥手柄至充氣位，觀察壓力表指針達(dá)到調(diào)壓閥調(diào)節(jié)壓力且穩(wěn)定時，手動操縱操縱閥手柄至排氣位，如此反復(fù)三次；
步驟4，再次將操縱閥手柄至充氣位，待壓力穩(wěn)定后將操縱閥手柄至保壓位，用直尺測量制動缸活塞行程是否符合155± 10mm，不符合時按步驟6方法調(diào)整；
步驟5，檢測后，將操縱閥手柄至排氣位，觀察制動缸活塞回位，用直尺測量閘調(diào)器螺桿長度是否符合200-240mm，不符合時按步驟6方法調(diào)整；
步驟6，調(diào)整轉(zhuǎn)向架上固定杠桿支點孔向輪對收/放一孔，閘調(diào)器螺桿長度縮短/伸長20-25mm;調(diào)整閘調(diào)器上擋鐵向制動缸一側(cè)收縮/外移1mm時，制動缸活塞行程減小/增大2mm，螺桿長度減小/增大1mm ；調(diào)整中拉桿向搖枕收/放一孔，螺桿長度減少/增大80mm ；
步驟7，每一次位置調(diào)整后，須按步驟3、步驟4、步驟5進(jìn)行重復(fù)，直至制動缸活塞行程、閘調(diào)器螺桿長度符合要求范圍；
步驟8，測量合格后，操縱閥手柄至排氣位，排盡制動缸內(nèi)壓縮空氣，將操縱閥的氣體輸出口與制動缸后蓋上制動管孔松開，試驗結(jié)束。
[0010]在上述的一種制動缸活塞行程及閘調(diào)器螺桿長度調(diào)整的方法，所述步驟1中，采用的手動三位二通操縱閥，充氣孔孔徑為排氣孔孔徑為，操縱閥能滿足600Kpa壓縮空氣工作壓力。
[0011]在上述的一種制動缸活塞行程及閘調(diào)器螺桿長度調(diào)整的方法，所述步驟1中，操縱閥的氣體輸出口與制動缸后蓋上制動管孔連接。
[0012]因此，本發(fā)明具有如下優(yōu)點:能夠脫離制動閥、制動管系來實現(xiàn)制動缸活塞行程及閘調(diào)器螺桿長度調(diào)整，采用改進(jìn)制動缸活塞行程調(diào)試裝置，對裝用各型型閘調(diào)器的通用敞車、棚車、平車各50輛進(jìn)行試驗，并統(tǒng)計試驗數(shù)據(jù)。同時，同類試驗車輛待制動閥、制動管系組裝完畢后，用傳統(tǒng)的單車試驗器，依據(jù)傳統(tǒng)的試驗方法再次進(jìn)行試驗，統(tǒng)計試驗數(shù)據(jù)。經(jīng)對兩組試驗數(shù)據(jù)對比研究，試驗數(shù)據(jù)一致吻合，改進(jìn)制動缸活塞行程調(diào)試裝置可以滿足裝用ST型閘調(diào)器現(xiàn)車制動缸活塞行程及閘調(diào)器性能調(diào)試工作。
【附圖說明】
[0013]圖1是鐵路貨車風(fēng)制動裝置結(jié)構(gòu)原理圖。
[0014]圖2脫離制動機、制動管系工況下制動結(jié)構(gòu)圖。
[0015]圖3裝用ST2-250型閘調(diào)器示意圖。
[0016]圖4本發(fā)明所涉及的改進(jìn)制動缸活塞行程調(diào)試裝置工作原理圖。
[0017]圖5采用本發(fā)明的調(diào)整裝置進(jìn)行調(diào)整位置后的單車試驗器連接示意圖。
【具體實施方式】
[0018]下面通過實施例，并結(jié)合附圖，對本發(fā)明的技術(shù)方案作進(jìn)一步具體的說明。圖中，一號塞門1、調(diào)壓閥2、單針壓力表3、操縱閥4.實施例:
一、首先介紹一下本發(fā)明裝置涉及的相關(guān)技術(shù)原理。
[0019]本發(fā)明是針對配件組裝流程進(jìn)行局部調(diào)整后的進(jìn)行的一種新的調(diào)整方法，如圖2所示，通過技術(shù)改造，對風(fēng)制動裝置中的配件組裝流程進(jìn)行了局部調(diào)整，先進(jìn)行制動閥、風(fēng)缸、制動缸、制動杠桿、制動拉桿及閘調(diào)器的組裝，再進(jìn)行制動缸活塞行程長度和閘調(diào)器螺桿長度的調(diào)整，最后進(jìn)行制動管系的組裝。
[0020]通過流程的調(diào)整，發(fā)現(xiàn)必須尋求一種脫離制動閥、制動管系的工況下來實現(xiàn)制動缸活塞行程及閘調(diào)器螺桿長度調(diào)整的新方法。
[0021 ]試驗方法改進(jìn)設(shè)想來源于檢修或新制閘調(diào)器在試驗臺上的試驗過程，閘調(diào)器試驗臺中并沒有配置鐵路貨車制動機系統(tǒng)(即制動閥及其附屬配件)，只是通過操縱閥利用壓縮空氣推動制動缸充氣和排氣，帶動杠桿牽引閘調(diào)器實現(xiàn)螺桿伸長或縮短，從而實現(xiàn)閘調(diào)器的性能試驗。受此啟發(fā)，借鑒閘調(diào)器試驗臺工作原理，從貨車基礎(chǔ)制動裝置中閘調(diào)器正常作用入手，對現(xiàn)有的單車試驗器進(jìn)行改進(jìn)，解決脫離制動閥、制動管系來實現(xiàn)制動缸活塞行程及閘調(diào)器螺桿長度調(diào)整方法的難題。
[0022]1、首先進(jìn)行制動缸充氣壓力分析確定。
[0023]尋求解決脫離制動閥、制動管系來實現(xiàn)制動缸活塞行程及閘調(diào)器螺桿長度調(diào)整的新方法時，必須解決貨車基礎(chǔ)制動裝置多少力作用于閘調(diào)器并使其正常作用的關(guān)鍵問題。
[0024]新造或檢修的閘調(diào)器必須經(jīng)過試驗臺相