電動汽車及其高壓部件對地絕緣電阻的檢測方法及裝置的制造方法
【技術領域】
[0001]本發(fā)明涉及電動汽車技術領域，特別涉及一種電動汽車中高壓部件對地絕緣電阻的檢測方法、一種電動汽車中高壓部件對地絕緣電阻的檢測裝置以及一種具有該檢測裝置的電動汽車。
【背景技術】
[0002]電動汽車上具有包括動力電池的高壓部件，但由于環(huán)境的變化以及其它各種因素會導致電動汽車動力電池高壓端與整車外殼之間的絕緣電阻變小,此絕緣電阻越小,人觸摸車身時流過人體的電流越大，從而會帶來一定的安全隱患，所以對電動汽車高壓部件中絕緣電阻的檢測尤為重要。而目前電動汽車高壓部件中絕緣電阻的檢測方法通常有兩種，一種為交流檢測方法，另一種為直流檢測方法。
[0003]其中，交流檢測方法無需將高壓電引入低壓設備，并且檢測速度非?？?，但交流檢測方法存在的缺點是不能克服整車上的寄生電容以及來自電機控制器工作后高壓直流端與車身地之間產(chǎn)生的共模干擾，從而導致檢測精度較低；而直流檢測方法通常需要引出兩條高壓線，一條放直流正極，一條放直流負極，引線繁瑣且不安全，且在三相交流端未工作情況下無法檢測其對地的絕緣電阻。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本發(fā)明的目的旨在至少從一定程度上解決上述的技術缺陷。
[0005]為此，本發(fā)明的一個目的在于提出一種電動汽車中高壓部件對地絕緣電阻的檢測方法，通過引出一條高壓線使得第一電源和第二電源分別接入到動力電池的負極，即可完成動力電池的正負極對地絕緣電阻和逆變器的三相交流端對地絕緣電阻的檢測，不僅安裝方便簡單，而且檢測精度高。
[0006]本發(fā)明的另一個目的在于提出一種電動汽車中高壓部件對地絕緣電阻的檢測裝置。本發(fā)明的還一個目的在于提出一種電動汽車。
[0007]為達到上述目的，本發(fā)明一方面實施例提出了一種電動汽車中高壓部件對地絕緣電阻的檢測方法，其中，所述高壓部件包括動力電池、逆變器，所述檢測方法包括以下步驟:控制第一電源接入到所述動力電池的負極，并檢測所述第一電源的電壓以及流過所述第一電源的電流；控制第二電源接入到所述動力電池的負極，并檢測所述第二電源的電壓以及流過所述第二電源的電流，其中，所述第一電源和所述第二電源為相同極性的電壓源，且所述第一電源的電壓與所述第二電源的電壓不相同；以及根據(jù)所述第一電源的電壓、流過所述第一電源的電流、所述第二電源的電壓以及流過所述第二電源的電流分別計算所述動力電池的正負極對地絕緣電阻和所述逆變器的三相交流端對地絕緣電阻。
[0008]根據(jù)本發(fā)明實施例的電動汽車中高壓部件對地絕緣電阻的檢測方法，通過控制第一電源接入到動力電池的負極，并檢測第一電源的電壓以及流過第一電源的電流，以及控制第二電源接入到動力電池的負極，并檢測第二電源的電壓以及流過第二電源的電流，最后根據(jù)第一電源的電壓、流過第一電源的電流、第二電源的電壓以及流過第二電源的電流分別計算動力電池的正負極對地絕緣電阻和逆變器的三相交流端對地絕緣電阻。因此，本發(fā)明實施例的電動汽車中高壓部件對地絕緣電阻的檢測方法僅通過引出一條高壓線使得第一電源和第二電源分別接入到動力電池的負極，即可完成動力電池的正負極對地絕緣電阻和逆變器的三相交流端對地絕緣電阻的檢測，避免了傳統(tǒng)的檢測設備需要引出兩條高壓線帶來的引線繁瑣且不安全的問題，不僅安裝方便簡單，還能夠消除整車上的寄生電容以及來自電機控制器工作后高壓直流端與車身地之間產(chǎn)生的共模干擾，大大提高了檢測精度，同時還消除了動力電池與地之間電壓帶來的影響。
[0009]根據(jù)本發(fā)明的一個實施例，所述第一電源的一端和所述第二電源的一端相連后通過電阻連接到所述動力電池的負極，所述第一電源的另一端和所述第二電源的另一端分別通過選擇開關連接到地，其中，通過對所述選擇開關進行控制以選擇所述第一電源或所述第二電源作為激勵源。
[0010]根據(jù)本發(fā)明的一個實施例，所述第一電源的一端和所述第二電源的一端相連后與所述電阻之間還連接有一個開關，所述檢測方法還包括:通過控制所述開關的狀態(tài)以控制用來檢測所述高壓部件對地絕緣電阻的檢測回路是否工作。
[0011]根據(jù)本發(fā)明的一個實施例，所述第一電源和所述第二電源為DC/DC電源。
[0012]為達到上述目的，本發(fā)明另一方面的實施例提出了一種電動汽車中高壓部件對地絕緣電阻的檢測裝置，包括:第一電源；第二電源，所述第二電源和所述第一電源為相同極性的電壓源，且所述第二電源的電壓與所述第一電源的電壓不相同；選擇開關；電壓檢測模塊，所述電壓檢測模塊用于分別檢測所述第一電源的電壓和所述第二電源的電壓；電流檢測模塊，所述電流檢測模塊用于分別檢測流過所述第一電源的電流和流過所述第二電源的電流；控制器，所述控制器分別與所述電壓檢測模塊和所述電流檢測模塊相連，所述控制器通過對所述選擇開關進行控制以控制所述第一電源或所述第二電源接入到所述高壓部件中動力電池的負極，并根據(jù)所述第一電源接入到所述動力電池的負極時所述電壓檢測模塊檢測的所述第一電源的電壓、所述電流檢測模塊檢測的流過所述第一電源的電流以及所述第二電源接入到所述動力電池的負極時所述電壓檢測模塊檢測的所述第二電源的電壓、所述電流檢測模塊檢測的流過所述第二電源的電流分別計算所述動力電池的正負極對地絕緣電阻和所述高壓部件中逆變器的三相交流端對地絕緣電阻。
[0013]根據(jù)本發(fā)明實施例的電動汽車中高壓部件對地絕緣電阻的檢測裝置，僅通過引出一條高壓線使得第一電源和第二電源分別接入到動力電池的負極，就可完成動力電池的正負極對地絕緣電阻和逆變器的三相交流端對地絕緣電阻的檢測，避免了傳統(tǒng)的檢測設備需要引出兩條高壓線帶來的引線繁瑣且不安全的問題，不僅安裝方便簡單，還能夠消除整車上的寄生電容以及來自電機控制器工作后高壓直流端與車身地之間產(chǎn)生的共模干擾，大大提高了檢測精度，同時還消除了動力電池與地之間電壓帶來的影響。
[0014]根據(jù)本發(fā)明的一個實施例，所述第一電源的一端和所述第二電源的一端相連后通過電阻連接到所述動力電池的負極，所述第一電源的另一端和所述第二電源的另一端分別通過所述選擇開關連接到地，其中，所述控制器通過對所述選擇開關進行控制以選擇所述第一電源或所述第二電源作為激勵源。
[0015]根據(jù)本發(fā)明的一個實施例，所述第一電源的一端和所述第二電源的一端相連后與所述電阻之間還連接有一個開關。
[0016]根據(jù)本發(fā)明的一個實施例，所述第一電源和所述第二電源為DC/DC電源。
[0017]此外，本發(fā)明的實施例還提出了一種電動汽車，其包括上述的電動汽車中高壓部件對地絕緣電阻的檢測裝置。
[0018]本發(fā)明實施例的電動汽車通過上述的檢測裝置，僅通過引出一條高壓線使得第一電源和第二電源分別接入到動力電池的負極，即可完成動力電池的正負極對地絕緣