行李箱燈自動化檢測裝置及其檢測方法
【技術領域】
[0001 ]本發(fā)明涉及一種行李箱燈自動化檢測裝置及其檢測方法，用于屬于車輛燈具自動化檢測技術領域。
【背景技術】
[0002]隨著汽車行業(yè)和電子技術的不斷發(fā)展，智能化、多功能車燈在現(xiàn)代汽車中的使用頻率不斷增加，隨之而來，對車燈的各項性能指標的檢測也呈現(xiàn)多元化、復雜化的趨勢。
[0003]CN 204556802 U提供了一種LED車燈檢測儀，采用電壓和電流采樣單元經過通訊模塊，將采樣結果和判斷結果在觸控屏上進行顯示，用以自動判斷受檢測產品的電流定壓是否符合出廠標準。CN 102944852 A公開了一種測試設備，用于測試LED燈矩陣，方法是通過產生系統(tǒng)控制信號，輸出多路TTL電平信號對LED燈矩陣進行測試，根據(jù)測得的矩陣電流值判斷LED矩陣是否通過測試。CN 202903987 U提供了一種利用高清攝像頭，通過照片與事前設定的照片進行比對，判斷LED車燈是否合格，提高了檢測的準確度。
[0004]上述現(xiàn)有技術方案中，都只能對車燈進行工作電壓、電流、光照度或光強度進行單一功能的檢測，自動化程度不高，越來越不能滿足現(xiàn)代車燈的發(fā)展。
[0005]對于新結構的行李箱燈在研發(fā)階段需測試行李箱燈、三檔手電筒功能切換、靜態(tài)電流、充電管理、行李箱燈防反接、充電功能防反接六項功能時，現(xiàn)有的測試方法是通過專業(yè)測試人員與測量設備配合進行測試，但由于人為因素的存在，容易造成誤測或漏測，且測試人員需經過專業(yè)培訓，人工成本、時間成本都會增加，嚴重影響了燈具的研發(fā)及生產效率和產品質量。

【發(fā)明內容】

[0006]本發(fā)明的目的是針對目前行李箱燈檢測設備和檢測技術的不足，提供了一種行李箱燈自動化檢測裝置及其檢測方法。
[0007]本發(fā)明為達到上述目的的技術方案是:一種行李箱燈自動化檢測裝置，其特征在于:包括工控機、光照度傳感器、電動推桿、數(shù)據(jù)采集卡、隔離D1卡、數(shù)字萬用表以及可編程電源和顯示器，測試區(qū)內安裝有用于放置行李箱燈的安裝座，且測試區(qū)在安裝座的上部設置有用于控制行李箱燈按鍵開關的電動推桿;用于檢測行李箱燈光照度的光照度傳感器設置在安裝座一側，光照度傳感器通過將光照度進行AD轉換的光照度測量板與數(shù)據(jù)采集卡連接，所述的數(shù)據(jù)采集卡及隔離D1卡通過PCI插槽與工控機連接，工控機通過數(shù)據(jù)采集卡采集光照度傳感器的電流值，用于電流值轉換成相應的光照度值并供調用;工控機通過USB總線與可編程電源連接，可編程電源與繼電器控制板連接，所述的可編程電源用于給行李箱燈提供電源并能實時檢測輸入電流；用于檢測行李箱燈靜態(tài)電流的數(shù)字萬用表一端經USB數(shù)據(jù)線與工控機連接、另一端與繼電器控制板連接，將測量靜態(tài)電流值上傳至工控機;工控機通過隔離D1卡與繼電器控制板和微動開關控制板連接，所述的繼電器控制板控制各繼電器的通斷用于行李箱燈不同功能及電路的切換，所述的微動開關控制板用于控制電動推桿實現(xiàn)按鍵功能，直流電源用于為光照度測量板和微動開關控制板提供電源，工控機還與人機操作界面及顯示器通訊連接。
[0008]其中:所述測試區(qū)安裝有至少兩個安裝座，各安裝座一側安裝有對應的至少兩個光照度傳感器。
[0009]還具有機柜，所述機柜自上向下依次設有測試區(qū)、人機操作區(qū)、板卡放置區(qū)和下安置區(qū)，測試區(qū)的底座上安裝有安裝座，底座在安裝座后側或前側裝有光照度傳感器，電動推桿通過支架安裝在測試區(qū)內，機柜在測試區(qū)的前側安裝有可調節(jié)角度的顯示器;所述機柜中部兩側設有導軌，人機操作區(qū)和板卡放置區(qū)安裝在機柜的導軌上并能移動，人機操作區(qū)內安裝有人機操作界面，光照度測量板、繼電器控制板以及微動開關控制板安裝在板卡放置區(qū)，數(shù)字萬用表以及可編程電源和直流電源安裝在下安置區(qū)，下安置區(qū)中具有與機柜連接的隔板，工控機安裝在隔板上。
[0010]所述的電動推桿包括電機和連接在電機輸出軸底部橫置的推板，所述的推板下部連接有至少兩個豎置的推頭，各推頭與各自的行李箱燈按鍵開關對應。
[0011]本發(fā)明應用行李箱燈自動化檢測裝置的檢測方法，其特征在于:將被測的行李箱燈安裝在安裝座上;開啟可編程電源、工控機、數(shù)字萬用表和顯示器，并將數(shù)字萬用表設定為微安電流測試檔；啟動測試軟件，并通過工控機的人機操作界面設定各測試項的閾值，對行李箱燈進行測試；
[0012]⑴、行李箱燈照度值Xl及輸入電流值Ii的測量:工控機通過隔離D1卡輸出DO控制信號，經繼電器控制板將電路切換至行李箱燈點亮電路，通過USB總線控制可編程電源輸出電壓，為行李箱燈提供電壓，可編程電源實時將輸入電流反饋至工控機，與此同時，工控機通過數(shù)據(jù)采集卡及光照度傳感器采集行李箱燈照度值XI，并將測得照度值Xl和輸入電流值Ii與預先設定的閾值作比較，工控機記錄上述各測試結果，顯示器顯示測試結果，其中，當測得照度值Xl和輸入電流值Ii任何一項超出設定的閾值結束測試；
[0013]⑵、第一次充電對輸入電流值Ii及手電筒一檔燈照度值X2和X3的測量:工控機通過隔離D1卡輸出DO控制信號，經繼電器控制板將電路切換至充電電路，通過USB總線控制可編程電源輸出電壓，為行李箱燈提供電壓，充電8?12小時，可編程電源實時將輸入電流反饋至工控機，工控機將測得輸入電流值Ii與設定閾值進行比較，工控機通過隔離D1卡輸出DO控制信號，通過微動開關控制板控制電動推桿推動行李箱燈按鍵至手電筒一檔照明，工控機通過數(shù)據(jù)采集卡及光照度傳感器采集手電筒一檔燈照度值X2，并將照度值X2與閾值作比較，點亮I?3小時后，工控機通過數(shù)據(jù)采集卡及光照度傳感器采集手電筒一檔燈照度值X3，將照度值X3與閾值作比較，工控機記錄上述各測試結果，顯示器顯示測試結果，其中，當測得輸入電流I 1、照度值X2以及照度值X3任何一項超出設定的閾值結束測試；
[0014](3)、第二次充電對輸入電流值I i及手電筒二檔燈照度值X4、X5和三擋燈照度值X6的測量:工控機通過隔離D1卡輸出DO控制信號，經繼電器控制板將電路切換至充電電路，通過USB總線控制可編程電源輸出電壓，為行李箱燈提供電壓，充電8?12小時，可編程電源實時將輸入電流反饋至工控機，工控機將測得輸入電流值Ii與設定閾值進行比較，工控機通過隔離D1卡輸出DO控制信號，通過微動開關控制板控制電動推桿實現(xiàn)按鍵至手電筒二檔照明，工控機通過數(shù)據(jù)采集卡及光照度傳感器采集手電筒二檔燈照度值X4，并將照度值X4與閾值作比較，點亮3?5小時后，工控機再通過數(shù)據(jù)采集卡及光照度傳感器采集手電筒二檔燈照度值X5，并將照度值X5與閾值作比較，工控機再通過隔離D1卡輸出DO控制信號，通過微動開關控制板控制電動推桿實現(xiàn)按鍵至手電筒三檔照明，工控機通過數(shù)據(jù)采集卡及光照度傳感器采集手電筒三檔燈照度值X6，并將照度值X6與閾值作比較，工控機記錄上述各測試結果，顯示器顯示測試結果，其中，當測得輸入電流值I1、照度值X4、照度值X5及照度值X6任何一項超出設定的閾值結束測試；
[0015]⑷、靜態(tài)電流值Is測試:工控機通過隔離D1卡輸出DO控制信號，將電路切換至充電電路，同時通過USB總線控制可編程電源，將輸出電壓由13.5V以0.0lV的步距逐漸減小至12.9V，數(shù)字萬用表測量靜態(tài)電流值Is，并通過USB總線反饋至工控機，工控機將測得的靜態(tài)電流值Is與設定閾值進行比較，工控機記錄上述測試結果，顯示器顯示測試結果，其中當測得靜態(tài)電流值Is超出設定的閾值結束測試；
[0016](5)、行李箱燈防反接測試:工控機通過隔離D1卡輸出DO控制信號，將電路切換至行李箱燈正負極反接狀態(tài)，并控制可編程電源輸出設定電壓值，定時0.l_5min后，重新將電路切換至行李箱燈點亮電路，可編程電源實時將輸入電流反饋至工控機，工控機將測量的輸入電流值Ii與設定閾值進行比較，或/和工控機通過數(shù)據(jù)采集卡及光照度傳感器采集行李箱燈照度值XI，并將測得照度值Xl與預先設定的閾值作比較，工控機記錄上述各測試結果，顯示器顯示測試結果，其中，當輸入電流值Ii及照度值Xl任何一項超出設定的閾值結束測試；
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