8為第二壓力計，19為第二單向閥，20為第三單向閥，21為第一放空閥，22為氣囊，23為第二放空閥，24為數(shù)據(jù)處理器，25為顯示裝置，26為車速傳感器，27為GPS模塊。
[0017]車載定位油量監(jiān)控裝置，包括油箱、發(fā)動機、第一濾清裝置、第二濾清裝置、第一流量傳感器、第二流量傳感器、減壓閥、電子升壓泵、熱交換裝置、四相換通閥、回油濾波器以及數(shù)據(jù)處理器，油箱上設(shè)置有油箱出油口和油箱進油口，發(fā)動機上設(shè)置有發(fā)動機進油口和發(fā)動機出油口，油箱出油口上設(shè)置有第一油箱鎖緊接頭，油箱進油口上設(shè)置有第二油箱鎖緊接頭，發(fā)動機進油口上設(shè)置有第一發(fā)動機鎖緊接頭，發(fā)動機出油口上設(shè)置有第二發(fā)動機鎖緊接頭，第一油箱鎖緊接頭通過出油管路與第一流量傳感器的進油端相連，出油管路上依次設(shè)置有第一濾清裝置以及第一壓力計，第一流量傳感器的第一出油端與第二濾清裝置的進油端相連，第二濾清裝置的出油端通過第一管路與電子升壓泵的進油端相連，第一管路上設(shè)置有第一單向閥，電子升壓泵的出油端通過第二管路與第二發(fā)動機鎖緊接頭相連，第二管路上設(shè)置有第二壓力計，第一流量傳感器的第二出油端與減壓閥的進油口相連，減壓閥的出油口通過第三管路與四相換通閥的第一進油端相連，第三管路上設(shè)置有第二單向閥，四相換通閥的第一出油端與第二流量傳感器的進油端相連，第二流量傳感器的出油端通過進油管路與第二油箱鎖緊接頭相連，第二發(fā)動機鎖緊接頭通過第四管路與四相換通閥的第二進油端相連，第四管路上設(shè)置有換熱裝置，四相換通閥的第二出油端通過第五管路與回油濾波器的進油端相連，第五管路上設(shè)置有第三單向閥，回油濾波器的出油端通過第六管路與電子升壓泵的進油端相連，回油濾波器一側(cè)設(shè)置有第一放空閥和第二放空閥，第一流量傳感器和第二流量傳感器的數(shù)據(jù)輸出端均與數(shù)據(jù)處理器的輸入端相連，數(shù)據(jù)處理器的第一輸出端與車速傳感器的輸入端相連，數(shù)據(jù)處理器的第二輸出端與GPS模塊的輸入端相連，數(shù)據(jù)通過GPS模塊遠程傳輸給顯示裝置。
[0018]換熱裝置采用空冷換熱裝置或者水冷換熱裝置。
[0019]回油濾波器由外殼以及氣囊構(gòu)成，氣囊設(shè)置在殼體之內(nèi)，氣囊的數(shù)量為兩個，氣囊平行的設(shè)置在外殼內(nèi)部，第一放空閥和第二放空閥均與氣囊相連。
[0020]回油濾波器還包括壓力傳感器以及壓力控制裝置，壓力傳感器設(shè)置在外殼內(nèi)側(cè)壁上，壓力傳感器的輸出端與壓力控制裝置的第一輸入端相連，第二壓力計輸出端與壓力控制裝置的第二輸入端相連，壓力控制裝置的輸出端與第一放空閥和第二放空閥相連。
[0021]本實施例設(shè)置有四相換通閥，把車輛油路分成兩個系統(tǒng)，一路冷油系統(tǒng)，通過出油管路進入第一濾清裝置，進入第一流量傳感器，到第一單向閥到電子升壓泵進入發(fā)動機，多余的油由第一流量傳感器通過第二單向閥和四相換通閥，經(jīng)第二流量傳感器回到油箱；一路熱油，發(fā)動機回油直接進入熱交換裝置，經(jīng)冷卻后，通過四相換通閥經(jīng)第三單向閥以及回油濾波器降壓之后，再回到電子升壓泵供給發(fā)動機，起到了充分冷卻熱回油的效果，保證了系統(tǒng)溫升不會過大；設(shè)置有回油濾波器通過回油濾波器內(nèi)設(shè)置的氣囊降低了回油的壓力，回油濾波器內(nèi)氣囊的壓力通過第一放空閥以及第二放空閥來進行降低；設(shè)置有第一第二流量傳感器、車速傳感器以及GPS模塊，通過兩個流量傳感器的相互作用以及GPS模塊的作用，使得油耗計能根據(jù)GPS顯示的行駛距離精確的反應(yīng)汽車的油耗以及汽車油箱內(nèi)剩余油量是否能夠使駕駛?cè)藛T抵達最終目的地，以使駕駛員及時為車輛加油。
[0022]以上對本發(fā)明進行了詳細說明，但所述內(nèi)容僅為本發(fā)明的較佳實施例，不能被認為用于限定本發(fā)明的實施范圍。凡依本發(fā)明申請范圍所作的均等變化與改進等，均應(yīng)仍歸屬于本發(fā)明的專利涵蓋范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項】
1.車載定位油量監(jiān)控裝置，其特征在于:包括油箱、發(fā)動機、第一濾清裝置、第二濾清裝置、第一流量傳感器、第二流量傳感器、減壓閥、電子升壓泵、熱交換裝置、四相換通閥、回油濾波器以及數(shù)據(jù)處理器，所述油箱上設(shè)置有油箱出油口和油箱進油口，所述發(fā)動機上設(shè)置有發(fā)動機進油口和發(fā)動機出油口，所述油箱出油口上設(shè)置有第一油箱鎖緊接頭，所述油箱進油口上設(shè)置有第二油箱鎖緊接頭，所述發(fā)動機進油口上設(shè)置有第一發(fā)動機鎖緊接頭，所述發(fā)動機出油口上設(shè)置有第二發(fā)動機鎖緊接頭，所述第一油箱鎖緊接頭通過出油管路與所述第一流量傳感器的進油端相連，所述出油管路上依次設(shè)置有所述第一濾清裝置以及第一壓力計，所述第一流量傳感器的第一出油端與所述第二濾清裝置的進油端相連，所述第二濾清裝置的出油端通過第一管路與所述電子升壓泵的進油端相連，所述第一管路上設(shè)置有第一單向閥，所述電子升壓泵的出油端通過第二管路與所述第二發(fā)動機鎖緊接頭相連，所述第二管路上設(shè)置有第二壓力計，所述第一流量傳感器的第二出油端與所述減壓閥的進油口相連，所述減壓閥的出油口通過第三管路與所述四相換通閥的第一進油端相連，所述第三管路上設(shè)置有第二單向閥，所述四相換通閥的第一出油端與所述第二流量傳感器的進油端相連，所述第二流量傳感器的出油端通過進油管路與所述第二油箱鎖緊接頭相連，所述第二發(fā)動機鎖緊接頭通過第四管路與所述四相換通閥的第二進油端相連，所述第四管路上設(shè)置有換熱裝置，所述四相換通閥的第二出油端通過第五管路與所述回油濾波器的進油端相連，所述第五管路上設(shè)置有第三單向閥，所述回油濾波器的出油端通過第六管路與所述電子升壓泵的進油端相連，所述回油濾波器一側(cè)設(shè)置有第一放空閥和第二放空閥，所述第一流量傳感器和所述第二流量傳感器的數(shù)據(jù)輸出端均與所述數(shù)據(jù)處理器的輸入端相連，所述數(shù)據(jù)處理器的第一輸出端與車速傳感器的輸入端相連，所述數(shù)據(jù)處理器的第二輸出端與GPS模塊的輸入端相連，數(shù)據(jù)通過所述GPS模塊遠程傳輸給顯示裝置。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車載定位油量監(jiān)控裝置，其特征在于:所述換熱裝置采用空冷換熱裝置或者水冷換熱裝置。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車載定位油量監(jiān)控裝置，其特征在于:所述回油濾波器由外殼以及氣囊構(gòu)成，所述氣囊設(shè)置在所述殼體之內(nèi)，所述氣囊的數(shù)量為兩個，所述氣囊平行的設(shè)置在所述外殼內(nèi)部，所述第一放空閥和所述第二放空閥均與所述氣囊相連。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車載定位油量監(jiān)控裝置，其特征在于:所述回油濾波器還包括壓力傳感器以及壓力控制裝置，所述壓力傳感器設(shè)置在所述外殼內(nèi)側(cè)壁上，所述壓力傳感器的輸出端與所述壓力控制裝置的第一輸入端相連，所述第二壓力計輸出端與所述壓力控制裝置的第二輸入端相連，所述壓力控制裝置的輸出端與所述第一放空閥和所述第二放空閥相連。
【專利摘要】本發(fā)明公開車載定位油量監(jiān)控裝置，第一油箱鎖緊接頭與第一流量傳感器相連，第一流量傳感器與第二濾清裝置相連，第二濾清裝置與電子升壓泵相連，電子升壓泵與第二發(fā)動機鎖緊接頭相連，第一流量傳感器與減壓閥相連，減壓閥與四相換通閥相連，四相換通閥與第二流量傳感器相連，第二流量傳感器與第二油箱鎖緊接頭相連，第二發(fā)動機鎖緊接頭與四相換通閥相連，四相換通閥與回油濾波器相連，回油濾波器與電子升壓泵相連，第一二流量傳感器與數(shù)據(jù)處理器相連，數(shù)據(jù)處理器與車速傳感器相連，數(shù)據(jù)處理器與GPS模塊相連。在本發(fā)明中冷卻熱回油，系統(tǒng)溫升不會過大，根據(jù)GPS精確反應(yīng)汽車油耗以及汽車油箱內(nèi)剩余油量是否能使人員抵達目的地。
【IPC分類】G01F9/00
【公開號】CN105571664
【申請?zhí)枴緾N201410619506
【發(fā)明人】陳志斌
【申請人】天津鑫德信科技有限公司
【公開日】2016年5月11日
【申請日】2014年11月5日