汽車離合器彈簧圈組的彈力檢測(cè)裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及工裝夾具的技術(shù)領(lǐng)域，具體講是一種汽車離合器彈簧圈組的彈力檢測(cè)
目.0
【背景技術(shù)】
[0002]汽車離合器位于汽車發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱之間的飛輪殼內(nèi)，用螺釘將離合器總成固定在飛輪的后平面上，離合器的輸出軸就是變速箱的輸入軸。目前在汽車上廣泛采用的是用彈簧壓緊的摩擦離合器，發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪是離合器的主動(dòng)件，帶有摩擦片的從動(dòng)盤(pán)和從動(dòng)轂借滑動(dòng)花鍵與從動(dòng)軸(即變速器的主動(dòng)軸)相連，壓緊彈簧則將從動(dòng)盤(pán)壓緊在飛輪端面上，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩即靠飛輪與從動(dòng)盤(pán)接觸面之間的摩擦作用而傳到從動(dòng)盤(pán)上，再由此經(jīng)過(guò)從動(dòng)軸和傳動(dòng)系中一系列部件傳給驅(qū)動(dòng)輪。由于汽車在行駛過(guò)程中，需要經(jīng)常保持動(dòng)力傳遞，而中斷傳動(dòng)只是暫時(shí)的需要，因此汽車離合器的主動(dòng)部分和從動(dòng)部分是經(jīng)常處于接合狀態(tài)的，摩擦副采用彈簧壓緊裝置即是為了適應(yīng)這一要求。因此，壓緊彈簧的壓緊力越大，則離合器所能傳遞的轉(zhuǎn)矩也越大。為了保護(hù)汽車離合器中彈簧圈組的整體彈力能達(dá)到規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)，通常會(huì)在汽車離合器的裝配前會(huì)對(duì)彈簧圈組進(jìn)行彈力檢測(cè)。彈簧彈力的檢測(cè)則通常是通過(guò)壓縮彈簧時(shí)產(chǎn)生的彈力大小來(lái)衡量，即壓縮量與彈力之間呈現(xiàn)一種函數(shù)關(guān)系，因此，我們只要檢測(cè)出不同壓縮量時(shí)彈簧產(chǎn)生的彈力大小就能計(jì)算出彈簧是否達(dá)到要求。
[0003]傳統(tǒng)的彈簧彈力檢測(cè)裝置采用手動(dòng)調(diào)節(jié)彈簧的壓縮量，通過(guò)計(jì)算機(jī)檢測(cè)彈簧彈力，卡尺測(cè)量壓縮位移后計(jì)算彈簧剛度，使得操作繁瑣，檢測(cè)效率低，測(cè)量精度低。因此，國(guó)家知識(shí)產(chǎn)權(quán)局網(wǎng)站上公開(kāi)了公開(kāi)號(hào)為CN104931245A的“一種新型彈簧剛度檢測(cè)裝置”，它包括頂桿、基座、鎖緊螺母、壓力傳感器、導(dǎo)桿、套筒、步進(jìn)電機(jī)，前端蓋通過(guò)第一鎖緊螺母與基座連接;頂桿一端穿過(guò)前端蓋裝在基座上，另一端與壓力傳感器連接，壓力傳感器與導(dǎo)桿的一端連接，平墊圈、彈簧預(yù)緊螺母設(shè)在導(dǎo)桿上，導(dǎo)桿的另一端與預(yù)緊螺桿連接，預(yù)緊螺桿與軸套連接，軸套通過(guò)聯(lián)軸器與步進(jìn)電機(jī)連接，步進(jìn)電機(jī)裝于滑軌上;套筒設(shè)在前端蓋和后端蓋間，步進(jìn)電機(jī)和壓力傳感器通過(guò)信號(hào)線依次與數(shù)據(jù)采集卡、計(jì)算機(jī)連接。但是，這種結(jié)構(gòu)的彈簧彈力檢測(cè)裝置存在的缺點(diǎn)是:
[0004]I)由于該裝置只是針對(duì)單個(gè)彈簧來(lái)進(jìn)行檢測(cè)的，而在汽車離合器的彈簧圈組的彈力檢測(cè)中需要檢測(cè)的是由多個(gè)彈簧組成的彈簧圈組，因此，它不適合應(yīng)用于汽車離合器中的整圈彈簧組；
[0005]2)彈簧壓縮位移量的讀取需要通過(guò)多個(gè)中間步驟才能獲得，需要步進(jìn)電機(jī)檢測(cè)預(yù)緊螺母旋轉(zhuǎn)的角度，需要使用螺距規(guī)測(cè)量預(yù)緊螺桿的螺距，再通過(guò)數(shù)據(jù)采集卡來(lái)計(jì)算彈簧的壓縮位移量；因此，壓縮位移量不能直接獲得，需要轉(zhuǎn)幾個(gè)過(guò)程才能計(jì)算得出，檢測(cè)并不直觀和精準(zhǔn)；
[0006]3)該裝置的操作比較麻煩，需要在測(cè)試之前調(diào)節(jié)彈簧預(yù)緊螺母，必須保證第二鎖緊螺母與前端蓋內(nèi)壁要貼合，因此，在測(cè)量過(guò)程中容易誤差積累，從而影響檢測(cè)結(jié)果；
[0007]4)另外，汽車離合器內(nèi)的內(nèi)圈彈簧圈組是安裝于汽車離合器中的，單獨(dú)將彈簧內(nèi)圈拿出來(lái)檢測(cè)是沒(méi)有意義的，只有將彈簧圈組與汽車離合器裝配好后，在汽車離合器內(nèi)部的其他零件壓縮彈簧后達(dá)到規(guī)定的行程，此時(shí)才需要檢測(cè)內(nèi)圈彈簧圈組的彈力，因此，該彈力檢測(cè)需要與汽車離合器配套后檢測(cè)。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0008]本發(fā)明所要解決的技術(shù)問(wèn)題是，提供一種能與汽車離合器配套檢測(cè)的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、操作方便、檢測(cè)直觀、數(shù)據(jù)精確的汽車離合器彈簧圈組的彈力檢測(cè)裝置。
[0009]為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本發(fā)明提供的汽車離合器彈簧圈組的彈力檢測(cè)裝置，它包括底板、用于放置彈簧圈組或者帶有彈簧圈組的汽車離合器的定位裝置、至少一個(gè)支座總成、驅(qū)動(dòng)裝置和包含有壓力傳感器的壓力裝置;所述的支座總成下端連接在底板上，定位裝置連接在底板上并位于支座總成下方，驅(qū)動(dòng)裝置連接在支座總成上并驅(qū)動(dòng)壓力裝置豎直移動(dòng)并對(duì)彈簧圈組施加下壓力。
[0010]所述的支座總成的數(shù)量為一個(gè)，定位裝置固定連接在支座總成正下方的底板上，壓力傳感器持續(xù)檢測(cè)彈簧圈組在壓力作用下的彈力值;或者支座總成的數(shù)量為兩個(gè)，定位裝置滑動(dòng)連接在底板上，通過(guò)壓力傳感器分別檢測(cè)兩個(gè)支座總成處時(shí)彈簧圈組在壓力作用下的彈力值;汽車離合器殼體的上端面為壓力裝置受力感應(yīng)面的基準(zhǔn)面。
[0011]作為第一種結(jié)構(gòu)，所述的支座總成的數(shù)量為一個(gè)，該支座總成包括活動(dòng)支座和固定支座，活動(dòng)支座滑動(dòng)連接在固定支座上;驅(qū)動(dòng)裝置為驅(qū)動(dòng)電機(jī)，該驅(qū)動(dòng)電機(jī)安裝在固定支座的頂部，并且驅(qū)動(dòng)電機(jī)的輸出軸通過(guò)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)與活動(dòng)支座連接;壓力裝置連接在活動(dòng)支座上并位于彈簧圈組的上方。
[0012]所述的固定支座包括第一立柱和第一頂板;第一立柱的數(shù)量為兩根，分別位于汽車離合器的兩側(cè)，第一立柱的下端螺紋連接在底板上并通過(guò)軸肩定位，上端穿過(guò)第一頂板通過(guò)螺母鎖緊，并通過(guò)軸肩與第一頂板定位;所述的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)為絲杠螺母付，其中傳動(dòng)螺母固定連接在活動(dòng)支座上，傳動(dòng)絲杠的上端與驅(qū)動(dòng)電機(jī)的輸出軸連接，下端與傳動(dòng)螺母嗤合傳動(dòng);所述的活動(dòng)支座包括上活動(dòng)板和下活動(dòng)板;所述的上活動(dòng)板和下活動(dòng)板的兩端均滑動(dòng)連接在第一立柱上，傳動(dòng)螺母位于上活動(dòng)板上端面并與上活動(dòng)板螺釘固定連接;壓力裝置連接在上活動(dòng)板和下活動(dòng)板之間；測(cè)量時(shí)下活動(dòng)板的下端面與汽車離合器殼體的上表面抵緊;所述的底板上的定位裝置為定位銷，該定位銷的下端與底板緊配，上端與汽車離合器的中心孔套接。
[0013]所述的壓力裝置還包括上法蘭和下法蘭，上法蘭的法蘭邊固定連接在上活動(dòng)板的下端面上，下法蘭的法蘭邊與下活動(dòng)板套接并且下法蘭與下活動(dòng)板滑動(dòng)連接;所述的壓力傳感器套在傳動(dòng)絲杠上，壓力傳感器的上端和下端均具有螺紋連接段，壓力傳感器上端的螺紋連接段與上法蘭螺紋連接，下端的螺紋連接段與下法蘭螺紋連接;所述的下法蘭法蘭邊上的臺(tái)階面與下活動(dòng)板之間設(shè)有應(yīng)變片，應(yīng)變片的粘接在下法蘭法蘭邊的臺(tái)階面上。
[0014]作為第二種結(jié)構(gòu)，所述的支座總成的數(shù)量為二個(gè)，分別在兩處工位進(jìn)行彈力測(cè)量的第一工位測(cè)量裝置和第二工位測(cè)量裝置;放置有汽車離合器的定位裝置為移動(dòng)工作臺(tái)，該移動(dòng)工作臺(tái)通過(guò)拉動(dòng)裝置在底板上滑動(dòng)并分別在第一工位測(cè)量裝置和第二工位測(cè)量裝置位置處進(jìn)行彈力測(cè)量;第一工位測(cè)量裝置和第二工位測(cè)量裝置上均連接有結(jié)構(gòu)相同的帶有壓力傳感器的壓入組件，第一工位測(cè)量裝置和第二工位測(cè)量裝置的壓入組件的壓入量不同。
[0015]所述的驅(qū)動(dòng)裝置為氣缸組件;所述的第一工位測(cè)量裝置和第二工位測(cè)量裝置均包括第二頂板、第二立柱和壓入組件;第二立柱為兩根且分別位于汽車離合器的兩側(cè)，第二頂板的兩端分別與兩根第二立柱的上端固定連接，氣缸組件豎直安裝在第二頂板上并且氣缸組件的活塞桿自由端伸出第二頂板與壓入組件連接，壓入組件位于汽車離合器的正上方。
[0016]所述的拉動(dòng)裝置包括拉動(dòng)電機(jī)、電機(jī)座、拉動(dòng)絲杠、拉動(dòng)螺母和絲杠支座;絲杠支座為兩個(gè)，且分別連接在底板的兩端，電機(jī)座位于其中一個(gè)絲杠支座的一側(cè)并連接在底板上，拉動(dòng)電機(jī)連接在電機(jī)座遠(yuǎn)離絲杠支座的一端，拉動(dòng)絲杠轉(zhuǎn)動(dòng)連接在兩個(gè)絲杠支座上，并且拉動(dòng)絲杠的其中一端伸出絲杠支座與拉動(dòng)電機(jī)的輸出軸連接，拉動(dòng)螺母嚙合傳動(dòng)連接在拉動(dòng)絲杠上;所述的移動(dòng)工作臺(tái)包括工作臺(tái)平板、產(chǎn)品定位柱和墊塊;工作臺(tái)平板連接在拉動(dòng)螺母頂端，產(chǎn)品定位柱的下端緊配在工作臺(tái)平板內(nèi)并與拉動(dòng)螺母的頂面抵緊，上端突出于工作臺(tái)平板并與汽車離合器定位連接;墊塊的數(shù)量為兩個(gè)，分別連接在工作臺(tái)平板的下端并位于拉動(dòng)螺母的兩側(cè)。
[0017]所述的底板上安裝有兩副直線導(dǎo)軌副，兩副直線導(dǎo)軌副分別位于拉動(dòng)螺母的兩側(cè)且均與拉動(dòng)絲杠平行;每副直線導(dǎo)軌副中的直線導(dǎo)軌固定連接在底板上，滑塊固定連接在墊塊的下端;所述的移動(dòng)工作臺(tái)通過(guò)兩副直線導(dǎo)軌副滑動(dòng)連接在底板上。
[0018]所述的壓入組件還包括壓板，壓板通過(guò)鎖緊螺母與氣缸組件中的活塞桿自由端連接，壓力傳感器連接在壓板下端，壓板的上端具有凸緣，凸緣的臺(tái)階面到壓力傳感器的下端面之間的距離為壓入量，第一工位測(cè)量裝置的壓入量和第二工位測(cè)量裝置的壓入量不同。
[0019]采用以上結(jié)構(gòu)后，本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有以下的優(yōu)點(diǎn):
[0020]