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      30噸軸重機車車輛制動系統(tǒng)綜合試驗平臺測試裝置的制造方法

      文檔序號:8594501閱讀:483來源:國知局
      30噸軸重機車車輛制動系統(tǒng)綜合試驗平臺測試裝置的制造方法
      【技術(shù)領(lǐng)域】
      [0001] 本實用新型屬于鐵路機車車輛制動系統(tǒng)的室內(nèi)靜態(tài)試驗及測試。更具體地,本實 用新型涉及一種30噸軸重機車車輛制動系統(tǒng)綜合試驗平臺測試裝置。
      【背景技術(shù)】
      [0002] 我國鐵路大軸重重載運輸?shù)闹苿訖C技術(shù)包括機車和貨車制動機、空重車自動調(diào)整 裝置、機車無線同步操縱系統(tǒng)、ECP制動系統(tǒng)(重載列車電控空氣制動系統(tǒng))。其中機車無 線同步操縱系統(tǒng)或ECP制動系統(tǒng)疊加在制動機上,以無線或有線的電信號控制原有的制動 機動作,實現(xiàn)接近同步的制動和緩解的控制作用。
      [0003] 在機車車輛重載技術(shù)快速發(fā)展的情況下,對重載機車車輛制動系統(tǒng)綜合試驗平臺 需求越來越迫切。 【實用新型內(nèi)容】
      [0004] 基于上述現(xiàn)有技術(shù),本實用新型的發(fā)明目的在于提供一種大規(guī)模的重載機車車輛 制動系統(tǒng)的綜合評定的綜合試驗平臺測試裝置,使其可以分析、研宄、試驗重載機車車輛制 動系統(tǒng)的各項功能。主要包括:實現(xiàn)機車在列車編組中任意位置操縱;實現(xiàn)不同機車制動 系統(tǒng)與車輛系統(tǒng)的匹配試驗及驗證,通過大軸重機車制動機與不同編組車輛連掛后的匹配 性試驗驗證大軸重機車的制動性能;實現(xiàn)列車ECP制動系統(tǒng)的功能及試驗驗證,驗證ECP的 制動及故障導(dǎo)向安全性能;實現(xiàn)機車同步操縱系統(tǒng)的功能及試驗驗證,通過不同組合列車 的無線同步操縱試驗,驗證機車無線同步操縱的性能;實現(xiàn)空氣制動參數(shù)的實時采集。
      [0005] 為了實現(xiàn)上述的發(fā)明目的,本實用新型采用如下的技術(shù)方案。
      [0006] 一種30噸軸重機車車輛制動系統(tǒng)綜合試驗平臺測試裝置,所述測試裝置具有彼 此連接的機車制動系統(tǒng)試驗臺和車輛制動系統(tǒng)試驗臺,其中所述機車制動系統(tǒng)試驗臺包 括:機車仿真系統(tǒng),所述機車仿真系統(tǒng)用于模擬與所述機車制動系統(tǒng)相關(guān)的模擬信號和數(shù) 字信號,提供機車牽引仿真功能;機車ECP制動系統(tǒng),所述機車ECP制動系統(tǒng)用于提供電控 空氣制動;機車制動控制系統(tǒng),所述機車制動控制系統(tǒng)用于對所述機車制動系統(tǒng)中的其它 系統(tǒng)進行控制;以及同步操縱系統(tǒng),所述同步操縱系統(tǒng)使得多個所述機車制動系統(tǒng)同步運 作,其中,所述機車仿真系統(tǒng)、所述機車ECP制動系統(tǒng)和所述同步操縱系統(tǒng)均與所述機車制 動控制系統(tǒng)連接,所述測試裝置還包括至少一個數(shù)據(jù)采集系統(tǒng),所述數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)用于采 集機車制動系統(tǒng)和所述車輛制動系統(tǒng)中的各種數(shù)據(jù)。
      [0007] 此外,所述車輛制動系統(tǒng)試驗臺包括彼此連接的車輛ECP系統(tǒng)和車輛制動控制系 統(tǒng),所述車輛ECP系統(tǒng)用于提供電控空氣制動,而所述車輛制動控制系統(tǒng)用于控制所述車 輛制動系統(tǒng)。
      [0008] 進一步地,所述測試裝置還包括風(fēng)源系統(tǒng),所述風(fēng)源系統(tǒng)為所述機車制動系統(tǒng)試 驗臺和車輛制動系統(tǒng)試驗臺提供風(fēng)源。
      [0009] 優(yōu)選地,所述車輛制動系統(tǒng)試驗臺為實尺寸車輛制動系統(tǒng),并且所述車輛制動系 統(tǒng)試驗臺的數(shù)量為200。在此基礎(chǔ)上,所述數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)通過干線電纜連接到所述測試裝 置中分布的12個模擬量和4開關(guān)量接線箱,所述數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)同時測量192路模擬信號和 96路開關(guān)信號
      [0010] 優(yōu)選地,所述的數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)由微機、數(shù)據(jù)采集器、總接線柜、傳感器組成。
      [0011] 優(yōu)選地,所述機車制動控制系統(tǒng)為CAB機車制動系統(tǒng),所述CAB機車制動系統(tǒng)用于 單機牽引、雙機重聯(lián)或同步操縱模式下的主控和從控機車。
      [0012] 優(yōu)選地,所述空氣制動系統(tǒng)為120制動控制閥。
      [0013] 優(yōu)選地,所述測試裝置中還包括根據(jù)車輛載重自動、無級地調(diào)整制動缸壓力的空 重車自動調(diào)整裝置。
      [0014] 優(yōu)選地,所述測試裝置還包括電源系統(tǒng),所述電源系統(tǒng)為所述機車制動系統(tǒng)試驗 臺和車輛制動系統(tǒng)試驗臺提供電源。
      [0015] 通過采用上述的技術(shù)方案,本實用新型提供了一種大規(guī)模的重載機車車輛制動系 統(tǒng)的綜合評定的綜合試驗平臺測試裝置,使其可以分析、研宄、試驗重載機車車輛制動系統(tǒng) 的各項功能。
      【附圖說明】
      [0016] 圖1是本實用新型的30噸軸重機車車輛制動系統(tǒng)綜合試驗平臺測試裝置的一實 施例的連接結(jié)構(gòu)示意圖。
      【具體實施方式】
      [0017] 本實用新型在于提供一種大規(guī)模的重載機車車輛制動系統(tǒng)的綜合評定的綜合試 驗平臺測試裝置,使其可以分析、研宄、試驗重載機車車輛制動系統(tǒng)的各項功能。
      [0018] 下面結(jié)合說明書附圖對本實用新型的【具體實施方式】進行詳細地說明。
      [0019] 圖1示出了本實用新型的30噸軸重機車車輛制動系統(tǒng)綜合試驗平臺測試裝置的 一實施例的連接結(jié)構(gòu)示意圖,其提供了一種30噸軸重機車車輛制動系統(tǒng)綜合試驗平臺測 試裝置,所述測試裝置具有彼此連接的機車制動系統(tǒng)試驗臺和車輛制動系統(tǒng)試驗臺,其中 所述機車制動系統(tǒng)試驗臺包括:機車仿真系統(tǒng),所述機車仿真系統(tǒng)用于模擬與所述機車制 動系統(tǒng)相關(guān)的模擬信號和數(shù)字信號,提供機車牽引仿真功能;機車ECP制動系統(tǒng),所述機 車ECP制動系統(tǒng)用于提供電控空氣制動;機車制動控制系統(tǒng),所述機車制動控制系統(tǒng)用于 對所述機車制動系統(tǒng)中的其它系統(tǒng)進行控制;以及同步操縱系統(tǒng),所述同步操縱系統(tǒng)使得 多個所述機車制動系統(tǒng)同步運作,其中,所述機車仿真系統(tǒng)、所述機車ECP制動系統(tǒng)和所述 同步操縱系統(tǒng)均與所述機車制動控制系統(tǒng)連接,所述測試裝置還包括至少一個數(shù)據(jù)采集系 統(tǒng),所述數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)用于采集機車制動系統(tǒng)和所述車輛制動系統(tǒng)中的各種數(shù)據(jù)。
      [0020] 此外,所述車輛制動系統(tǒng)試驗臺包括彼此連接的車輛ECP系統(tǒng)和車輛制動控制系 統(tǒng),所述車輛ECP系統(tǒng)用于提供電控空氣制動,而所述車輛制動控制系統(tǒng)用于控制所述車 輛制動系統(tǒng)。
      [0021] 進一步地,所述測試裝置還包括風(fēng)源系統(tǒng),所述風(fēng)源系統(tǒng)為所述機車制動系統(tǒng)試 驗臺和車輛制動系統(tǒng)試驗臺提供風(fēng)源。所述車輛制動系統(tǒng)試驗臺為實尺寸車輛制動系統(tǒng), 并且所述車輛制動系統(tǒng)試驗臺的數(shù)量為200。在此基礎(chǔ)上,所述數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)通過干線電纜 連接到所述測試裝置中分布的12個模擬量和4開關(guān)量接線箱,所述數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)同時測量 192路模擬信號和96路開關(guān)信號。所述的數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)由微機、數(shù)據(jù)采集器、總接線柜、傳 感器組成。所述機車制動控制系統(tǒng)為CAB機車制動系統(tǒng),所述CAB機車制動系統(tǒng)用于單機 牽引、雙機重聯(lián)或同步操縱模式下的主控和從控機車。所述空氣制動系統(tǒng)為120制動控制 閥。所述測試裝置中還包括根據(jù)車輛載重自動、無級地調(diào)整制動缸壓力的空重車自動調(diào)整 裝置。所述測試裝置還包括電源系統(tǒng),所述電源系統(tǒng)為所述機車制動系統(tǒng)試驗臺和車輛制 動系統(tǒng)試驗臺提供電源。
      [0022] 以下對圖1中的實施例的更具體的說明。
      [0023] 在本實施例中,30噸軸重機車車輛制動系統(tǒng)綜合試驗平臺是以200輛實尺貨車制 動系統(tǒng)試驗臺為基礎(chǔ),在原有貨車制動系統(tǒng)(120空氣分配閥)的基礎(chǔ)上,增加微機控制的 機車制動機、空重車自動調(diào)整裝置、機車無線同步操縱系統(tǒng)和ECP制動系統(tǒng),實現(xiàn)大軸重機 車車輛制動系統(tǒng)的室內(nèi)試驗臺性能試驗。
      [0024] (1) 200輛實尺寸貨車制動系統(tǒng)試驗臺
      [0025] 將150輛貨車實尺制動試驗臺升級為200輛,即在貨車試驗臺第50至100輛車 的縫隙間按原試驗臺的配置加入50輛車,組成200輛編組:75 (已有)+25 (改造)+25 (改 造)+75 (已有),制動機為120空氣分配閥;更新原150輛車中老式的14〃制動缸。
      [0026] (2)風(fēng)源系統(tǒng)
      [0027] 風(fēng)源系統(tǒng)完成空氣壓縮機和冷干機等的配套,采用2臺復(fù)盛牌箱式雙螺桿泵。每 臺排量為5. 6m3/min、工作壓力1. 05MPa、軸功率34. 4kW、噪聲< 75dB、配套冷干機和風(fēng)冷附 件,以滿足系統(tǒng)供風(fēng)的需要。
      [0028] (3)操縱臺
      [0029] 先期配置了 2臺DK - 1制動機的機車操縱臺,分別放置于200輛貨車試驗臺的端 頭和中部,可以按照不同管系和截門的配置實現(xiàn)主控機車和從控機車的互換、列車首尾互 換、1+1的100輛大列編組和1+1的200輛大列編組等不同工況設(shè)置。
      [0030] 配齊了 200輛貨車試驗臺60升副風(fēng)缸一 14英寸制動缸和40升副風(fēng)缸一 10英寸 制動缸兩種管系配置,可滿足不同的試驗對制動缸行程的要求。
      [0031] (4) 120空氣分配閥
      [0032] 120空氣分配閥是我國在二十世紀九十年代以103閥為基礎(chǔ)設(shè)計開發(fā)的兩壓力直 接作用式貨車空氣分配閥,其采用成熟的橡膠膜板和金屬滑閥、常用制動與緊急制動分部 作用、緊急先導(dǎo)閥、半自動緩解閥、加速緩解風(fēng)缸、眼淚孔等設(shè)計;適用于500kPa和600kPa 兩種定壓、運用環(huán)境溫度±50°C、適用多種制動缸直徑和行程;具有充氣、減速充氣、緩解、 加速緩解、常用制動、保壓、緊急制動,兩階段局減作用、緊急制動閘缸壓力兩階段上升、與 多型機車制動機匹配并適應(yīng)機車制動機的壓力保持、與國內(nèi)現(xiàn)有貨車閥無條件混編、與客 車閥按規(guī)定進行混編等功能,具有較高的制動、緩解、緊急制動的波速。
      [0033] (5) CAB機車制動系統(tǒng)
      [0034] CAB是計算機控制的機車空氣制動系統(tǒng)(Computer Controlled Locomotive Air Brake System)的簡稱,該系統(tǒng)代表了當(dāng)今鐵路機車制動技術(shù)的發(fā)展方向,具有以下技術(shù)特 點:基于網(wǎng)絡(luò)通訊和計算機控制;采用機電一體及功能集成的模塊化設(shè)計;重要部件和系 統(tǒng)采用冗余設(shè)計;故障導(dǎo)向安全的設(shè)計原則;采用CAN網(wǎng)、多CPU分布式網(wǎng)絡(luò)控制方案;采 用統(tǒng)一的電源供給和可靠的電源儲能,提高供電可靠性。
      [0035] CAB機車制動系統(tǒng)能夠?qū)崿F(xiàn)常用制
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