一種用于舵面間隙測(cè)量的機(jī)械加載設(shè)備的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001 ] 本發(fā)明創(chuàng)造屬于飛機(jī)舵面轉(zhuǎn)動(dòng)間隙測(cè)量領(lǐng)域，特別是涉及一種用于舵面間隙測(cè)量的機(jī)械加載設(shè)備。
【背景技術(shù)】
[0002]由于飛機(jī)制造和裝配存在誤差，誤差的積累會(huì)在舵面產(chǎn)生轉(zhuǎn)動(dòng)間隙，當(dāng)舵面間隙過大時(shí)，不僅會(huì)影響飛機(jī)的控制精度和飛行品質(zhì)，嚴(yán)重時(shí)還會(huì)誘發(fā)結(jié)構(gòu)共振，引起災(zāi)難性后果，因此飛機(jī)研制過程中必須嚴(yán)格控制舵面間隙大小。對(duì)一種采用翼尖傾斜垂尾布局的高速無(wú)人機(jī)，其舵面間隙控制要求更為嚴(yán)格，必須采取必要舉措，快速準(zhǔn)確地獲取舵面間隙值，為控制舵面間隙提供測(cè)量依據(jù)。
[0003]舵面機(jī)械加載設(shè)備是完成舵面間隙測(cè)量的必要設(shè)備，發(fā)明一種原理簡(jiǎn)單、成本低廉的適應(yīng)用于傾斜垂尾的舵面機(jī)械加載設(shè)備，不僅能有效完成舵面間隙測(cè)量，還能一定程度的節(jié)省飛機(jī)研制成本，有效縮短研制試驗(yàn)周期。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本發(fā)明的目的是:本發(fā)明創(chuàng)造的目的是提供一種簡(jiǎn)易的、低成本的舵面機(jī)械加載設(shè)備，在傾斜舵面間隙測(cè)量中用于對(duì)舵面進(jìn)行正反向機(jī)械加載。
[0005]本發(fā)明的技術(shù)方案是:所述的加載設(shè)備包括加載支架、測(cè)力傳感器、舵面卡板和鋼絲繩。
[0006]所述的加載支架包括:底座、固定支架、可調(diào)支架、加載絲杠、調(diào)整鋼條、止動(dòng)銷，力口載支架結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，其底座、固定支架、可調(diào)支架主要采用方鋼型材焊接而成。
[0007]所述的測(cè)力傳感器包括左側(cè)測(cè)力傳感器、右側(cè)測(cè)力傳感器，采用市場(chǎng)上廣泛使用的基于應(yīng)變測(cè)量的S型稱重傳感器，量程O?150kg，測(cè)量精度0.015kg。
[0008]所述的舵面卡板包括:用于連接舵面的卡板、卡板內(nèi)側(cè)的膠皮和設(shè)置在卡板外側(cè)的著力掛鉤，卡板內(nèi)側(cè)貼上膠皮后的內(nèi)型面與舵面局部的外型面一致。
[0009]所述的鋼絲繩包括左側(cè)第一鋼絲繩、左側(cè)第二鋼絲繩和右側(cè)第一鋼絲繩、右側(cè)第二鋼絲繩。
[0010]所述的左側(cè)力傳感器兩端分別與左側(cè)第一鋼絲繩、左側(cè)第二鋼絲繩連接，左側(cè)第一鋼絲繩另一端與著力掛鉤連接，左側(cè)第二鋼絲繩另一端與調(diào)整鋼條左端連接；所述的右側(cè)測(cè)力傳感器兩端分別與右側(cè)第一鋼絲繩、右側(cè)第二鋼絲繩連接，右側(cè)第二鋼絲繩另一端與第二著力掛鉤連接，右側(cè)第一鋼絲繩另一端與調(diào)整鋼條右端連接。
[0011]所述的加載絲杠包括絲杠和左端滑塊和右端滑塊，加載絲杠左端及左端滑塊所制螺紋采用左旋螺紋，加載絲杠右端及右端滑塊所制螺紋采用右旋螺紋。
[0012]所述的加載絲杠一端穿過固定支架，另一端穿過可調(diào)支架，調(diào)節(jié)可調(diào)支架的高度實(shí)現(xiàn)舵面卡板傾斜度的變化，從而適應(yīng)具有不同外傾角的舵面。
[0013]所述的調(diào)整鋼條上均布有13個(gè)定位孔，用于加載前調(diào)整鋼絲繩的松緊程度。
[0014]所述的固定支架和可調(diào)支架上各有一個(gè)導(dǎo)向槽。拔出左側(cè)止動(dòng)銷、插上右側(cè)止動(dòng)銷后，用扳手旋轉(zhuǎn)絲杠，左端滑塊沿固定支架上的導(dǎo)向槽平行滑動(dòng)；拔出右側(cè)止動(dòng)銷、插上左側(cè)止動(dòng)銷后，用扳手旋轉(zhuǎn)絲杠，右端滑塊沿著可調(diào)支架上的導(dǎo)向槽平行滑動(dòng)。
[0015]在左向加載狀態(tài)下，拔出左側(cè)止動(dòng)銷，插上右側(cè)止動(dòng)銷，左端滑塊頂住鋼絲繩，用扳手旋轉(zhuǎn)絲杠，左端滑塊向外移動(dòng)，鋼絲繩張緊力增大，拉動(dòng)第一著力掛鉤，實(shí)現(xiàn)對(duì)舵面的左向加載。
[0016]在右向加載狀態(tài)下，拔出右側(cè)止動(dòng)銷，插上左側(cè)止動(dòng)銷，右端滑塊頂住鋼絲繩，用扳手旋轉(zhuǎn)絲杠，右端滑塊向外移動(dòng)，鋼絲繩張緊力增大，拉動(dòng)第二著力掛鉤，實(shí)現(xiàn)對(duì)舵面的右向加載。
[0017]所述的一種用于舵面間隙測(cè)量的機(jī)械加載設(shè)備，設(shè)備操作簡(jiǎn)便，僅需要2個(gè)開口扳手即可完成加載；由于絲杠可連續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng)并停留在任意位置，使用本發(fā)明對(duì)舵面進(jìn)行加載時(shí)，加載力平滑無(wú)階躍。
[0018]本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)是:
[0019]結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單。本發(fā)明主要采用通用的方鋼型材，僅少量零件需要機(jī)械加工，主體結(jié)構(gòu)采用焊接，傳感器采用市場(chǎng)上廣泛使用的基于應(yīng)變測(cè)量的S型稱重傳感器，其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，制造容易。
[0020]加載平滑。本發(fā)明通過調(diào)節(jié)加載絲杠使滑塊緩慢伸出，使鋼絲繩逐漸繃緊，實(shí)現(xiàn)對(duì)舵面的加載，由于加載絲杠可以連續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng)并在任意位置止動(dòng)，因此可實(shí)現(xiàn)平滑加載。
[0021]操作簡(jiǎn)便。本發(fā)明結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，僅需要2個(gè)開口扳手即可完成設(shè)備調(diào)節(jié)和加載，操作簡(jiǎn)單，使用便利，可在總裝廠房、測(cè)試間以及外場(chǎng)露天環(huán)境下等多種場(chǎng)合使用。
【附圖說明】
[0022]圖1是本發(fā)明的等軸側(cè)視圖；
[0023]圖2是本發(fā)明左向加載狀態(tài)示意圖(順航向)；
[0024]圖3是本發(fā)明右向加載狀態(tài)示意圖(順航向)；
[0025]圖4是本發(fā)明使用過程中加載絲杠狀態(tài)變化示意圖；
[0026]圖5是舵面卡板的截面圖；
[0027]圖6為導(dǎo)向槽示意圖；
[0028]其中，I為支座,2為測(cè)力傳感器,3為舵面卡板,4為鋼絲繩,5為機(jī)翼,6為翼尖傾斜垂尾。
[0029]11為底座、12為固定支架、13為可調(diào)支架、14為加載絲杠、15為調(diào)整鋼條、16a為左側(cè)止動(dòng)銷、16b為右側(cè)止動(dòng)銷，17為導(dǎo)向槽，141為絲杠，142a為左側(cè)滑塊，142b為右側(cè)滑塊；
[0030]21為左側(cè)測(cè)力傳感器，22為右側(cè)測(cè)力傳感器；
[0031]31為卡板、32為膠皮、33a為第一著力掛鉤，33b為第二著力掛鉤；
[0032]41為左側(cè)第一鋼絲繩、42為左側(cè)第二鋼絲繩，43為右側(cè)第一鋼絲繩、44為右側(cè)第二鋼絲繩。
【具體實(shí)施方式】
[0033]所述的一種用于舵面間隙測(cè)量的機(jī)械加載設(shè)備包括加載支架1、測(cè)力傳感器2、舵面卡板3和鋼絲繩4。
[0034]所述的加載支架I包括:底座11、固定支架12、可調(diào)支架13、加載絲杠14、調(diào)整鋼條15、左側(cè)止動(dòng)銷16a和右側(cè)止動(dòng)銷16b。
[0035]所述的測(cè)力傳感器2包括左側(cè)測(cè)力傳感器21、右側(cè)測(cè)力傳感器22，采用基于應(yīng)變測(cè)量的S型稱重傳感器。
[0036]所述的舵面卡板3包括:用于連接舵面的卡板31、卡板內(nèi)側(cè)的膠皮32和設(shè)置在卡板外側(cè)的第一著力掛鉤33a、第二著力掛鉤33b，卡板內(nèi)側(cè)貼上膠皮32后的內(nèi)型面與舵面局部的外型面一致。
[0037]所述的鋼絲繩包括左側(cè)第一鋼絲繩41、左側(cè)第二鋼絲繩42和右側(cè)第一鋼絲繩43、右側(cè)第二鋼絲繩44。
[0038]所述的加載絲杠14左端及左端滑塊142a所制螺