向加載導(dǎo)桿的壓力端、48橫向支撐端、51作動器、52加載板、53懸架固定座。
【具體實(shí)施方式】
[0022]根據(jù)圖2?7詳細(xì)說明本實(shí)用新型的具體結(jié)構(gòu)。如圖2和3所示，一種多軸加載車橋總成耐久試驗(yàn)臺架，在試驗(yàn)臺底座3上固定有車橋總成支座2，車橋總成支座上部固設(shè)有車橋總成安裝架1，在試驗(yàn)臺底座上固定的加載裝置包括縱向加載裝置4、垂直加載裝置5和橫向加載裝置6。所述車橋總成支座2為三個，并相對設(shè)置，車橋總成支座具有一定高度，側(cè)壁設(shè)置多個安裝孔7，用于將車橋總成安裝架I固設(shè)在該三個車橋總成支座2的相對面的安裝孔7上。試驗(yàn)工作時(shí)，將汽車車橋總成9通過懸架8固定在車橋總成安裝架I上，并裝配車輪轂10。
[0023]如圖4和5所示縱向加載裝置包括固定在縱向作動器支座20上的縱向作動器21、縱變向三角架22和縱向加載導(dǎo)桿23，縱變向三角架22包括一個縱向支撐端24和兩個自由端。更具體的，所述縱變向三角架22由兩組平行設(shè)置的三角形支架組成，該兩組三角形支架相對應(yīng)的三個端部通過連桿固定連接?？v變向三角架22的縱向支撐端24與垂直作動器支座30的上端鉸接，該垂直作動器支座30兼做縱變向三角架的支座，縱變向三角架22的兩個自由端分別與縱向作動器的活塞桿端25和縱向加載導(dǎo)桿的導(dǎo)向端26鉸接，縱向加載導(dǎo)桿的壓力端27鉸接有縱向車輪壓板13 ;縱向作動器缸體與縱向加載導(dǎo)桿之間形成小于90度的夾角，節(jié)省了空間。
[0024]垂直加載裝置包括固定在垂直作動器支座下部的垂直作動器31、垂直變向三角架32和垂直加載導(dǎo)向支架33，垂直變向三角架32包括一個垂向支撐端38和兩個自由端，該垂直變向三角結(jié)構(gòu)所述縱變向三角架結(jié)構(gòu)相同也由兩組平行三角形固定架組成，該兩組三角形支架相對應(yīng)的三個端部通過連桿固定連接。垂直變向三角架32的垂向支撐端36鉸接在垂直變向三角架支座34上，縱向作動器支座20中下部間設(shè)置有空腔，形成通道，垂直作動器活塞桿端35穿過縱向作動器支座20下部通道并與垂直變向三角架32的一個自由端部鉸接，垂直變向三角架的另一個自由與垂直加載導(dǎo)向支架33的下端鉸接，垂直加載導(dǎo)向支架上端設(shè)置側(cè)向車輪壓板12。
[0025]橫向加載裝置包括固定在橫向作動器支座40上的橫向作動器41、橫變向三角架42和橫向加載導(dǎo)桿43，橫變向三角架42包括一個橫向支撐端48和兩個自由端。橫變向三角架的結(jié)構(gòu)與前述兩組三角架結(jié)構(gòu)相同。橫變向三角架的橫向支撐端48與橫變向三角架支座44鉸接，橫變向三角架42的兩個自由端分別與橫向作動器的活塞桿端45和橫向加載導(dǎo)桿的導(dǎo)向端46鉸接，橫向加載導(dǎo)桿的壓力端47與所述側(cè)向車輪壓板12鉸接。橫向作動器缸體與橫向加載導(dǎo)桿之間形成小于90度的夾角，節(jié)省了空間。
[0026]進(jìn)一步的，如圖4和5所示，垂直加載導(dǎo)向支架33和橫向加載導(dǎo)桿43通過垂直加載平衡器11連接側(cè)向車輪壓板12，所述垂直加載平衡器11包括由側(cè)板15和頂板14組裝成的平衡器本體，該平衡器本體的左、右兩端通過球鉸16和連接螺栓17固接在垂直加載導(dǎo)向支架33的上端，橫向加載導(dǎo)桿的壓力端47與垂直加載平衡器的側(cè)板15鉸接，所述側(cè)向車輪壓板12設(shè)置在垂直加載平衡器的頂板14上。
[0027]如圖6和7所示，縱向車輪壓板13和側(cè)向車輪壓板12均由內(nèi)外兩層壓板構(gòu)成，用于夾持牢固車輪輪轂10。
[0028]工作過程:如圖2至4所示，首先將帶有輪轂的汽車前橋或后橋總成通過懸架8固定在車橋總成安裝架I上，將車橋總成安裝架固定在車橋總成支座的安裝孔7上，對車橋總成進(jìn)行固定，然后將縱向加載裝置的縱向車輪壓板13和垂直加載裝置的側(cè)向車輪壓板12夾持固定在輪轂10上，固定完畢后，采用常規(guī)的檢測設(shè)備，包括數(shù)采系統(tǒng)、傳感裝置、液壓伺服系統(tǒng)和控制裝置，在車橋總成9的各個方向載荷響應(yīng)敏感的位置，容易發(fā)生裂紋的位置，CAE分析損傷比較大的位置等設(shè)置應(yīng)變片，連接傳感裝置。通過液壓伺服系統(tǒng)和控制裝置控制縱向加載裝置、垂直加載裝置和橫向加載裝置的作動器同時(shí)工作，并利用各個變向三角架的轉(zhuǎn)向推動加載導(dǎo)向桿或加載導(dǎo)向支架向車輪施加壓力，模擬汽車的實(shí)際工況下運(yùn)動對車橋總成加載，最終實(shí)現(xiàn)采集所需的各種檢測數(shù)據(jù)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種多軸加載車橋總成耐久試驗(yàn)臺架，它包括:固定在試驗(yàn)臺底座上的加載裝置和車橋總成支座，其特征在于:車橋總成支座上部固設(shè)有車橋總成安裝架，所述加載裝置包括縱向加載裝置、垂直加載裝置和橫向加載裝置； 其中，縱向加載裝置包括固定在縱向作動器支座上的縱向作動器、縱變向三角架和縱向加載導(dǎo)桿，縱變向三角架的縱向支撐端與垂直作動器支座的上端鉸接，縱變向三角架的兩個自由端分別與縱向作動器的活塞桿端和縱向加載導(dǎo)桿的導(dǎo)向端鉸接，縱向加載導(dǎo)桿的壓力端鉸接有縱向車輪壓板； 垂直加載裝置包括固定在垂直作動器支座下部的垂直作動器、垂直變向三角架和垂直加載導(dǎo)向支架，垂直變向三角架的垂向支撐端鉸接在垂直變向三角架支座上，垂直作動器活塞桿端穿過縱向作動器支座下部通道并與垂直變向三角架的一個自由端部鉸接，垂直變向三角架的另一個自由與垂直加載導(dǎo)向支架的下端鉸接，垂直加載導(dǎo)向支架上端設(shè)置側(cè)向車輪壓板； 橫向加載裝置包括固定在橫向作動器支座上的橫向作動器、橫變向三角架和橫向加載導(dǎo)桿，橫變向三角架的橫向支撐端與橫變向三角架支座鉸接，橫變向三角架的兩個自由端分別與橫向作動器的活塞桿端和橫向加載導(dǎo)桿的導(dǎo)向端鉸接，橫向加載導(dǎo)桿的壓力端與所述側(cè)向車輪壓板鉸接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的多軸加載車橋總成耐久試驗(yàn)臺架，其特征在于:所述縱變向三角架、垂直變向三角架和橫變向三角架均由兩組平行設(shè)置的三角形支架組成，該兩組三角形支架相對應(yīng)的三個端部通過連桿固定連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的多軸加載車橋總成耐久試驗(yàn)臺架，其特征在于:所述垂直加載導(dǎo)向支架和橫向加載導(dǎo)桿通過垂直加載平衡器連接側(cè)向車輪壓板，所述垂直加載平衡器包括由側(cè)板和頂板組裝成的平衡器本體，該平衡器本體的左、右兩端通過球鉸和連接螺栓固接在垂直加載導(dǎo)向支架的上端，橫向加載導(dǎo)桿壓力端與垂直加載平衡器的側(cè)板鉸接，所述側(cè)向車輪壓板設(shè)置在垂直加載平衡器的頂板上。
【專利摘要】本實(shí)用新型提供了一種多軸加載車橋總成耐久試驗(yàn)臺架，解決了傳統(tǒng)的車橋總成耐久試驗(yàn)臺裝置只能在單一方向?qū)嚇蚩偝杉虞d的問題。其包括縱向加載裝置、垂直加載裝置和橫向加載裝置，該三組加載裝置能夠同時(shí)對車橋總成加載，而且每組加載裝置的結(jié)構(gòu)都是通過變向三角架與作動器的活塞桿端和加載導(dǎo)向部件鉸接，利用鉸接的變向三角架巧妙的改變作動器的作用力方向，能夠使三個軸向設(shè)置的作動器同時(shí)工作對車橋總成上的車輪加載，而且該結(jié)構(gòu)節(jié)省并利用了試驗(yàn)臺有限的底座空間,能夠在多軸方向同時(shí)對車橋總成進(jìn)行加載試驗(yàn)，模擬車輪在實(shí)際行駛工況下車橋的受力情況，為試驗(yàn)檢測設(shè)備同時(shí)檢測多軸向加載受力提供了條件，結(jié)構(gòu)簡單、模擬真實(shí)，拆裝方便。
【IPC分類】G01M17-007
【公開號】CN204359539
【申請?zhí)枴緾N201420791185
【發(fā)明人】董恒, 劉雅琳, 李釗, 田崇, 程海波
【申請人】華晨汽車集團(tuán)控股有限公司
【公開日】2015年5月27日
【申請日】2014年12月15日