一種汽車動力與傳動系統(tǒng)性能試驗臺架的制作方法
【技術領域】
[0001]本發(fā)明涉及一種試驗臺架，具體涉及一種汽車動力與傳動系統(tǒng)性能試驗臺架，屬于汽車動力總成技術領域。
【背景技術】
[0002]汽車動力與傳動系統(tǒng)測試臺架是汽車傳動系統(tǒng)關鍵部件，如變速器和混合動力單元等，開發(fā)功能和性能驗證以及耐久性測試的關鍵研發(fā)手段，能有效的縮短研發(fā)周期和減小開發(fā)成本。目前世界主流的汽車傳動系統(tǒng)臺架設備多采用兩電機方案即單驅動測功機和單負載測功機，以實現前置后驅傳動系統(tǒng)的測試，布置形式多為同軸布置；或者采用三電機T型臺方案即單驅動測功機和雙輸出負載測功機方案，實現前置前驅傳動系統(tǒng)的測試，布置形式多為T字型。兩種汽車傳動臺架方案多采用電慣量模擬技術，尤其是前置前驅測試對象的傳動系統(tǒng)臺架，業(yè)內尚無可行的具備真實慣量的傳動臺架解決方案。但是電慣量模擬目前尚無行業(yè)標準，無法保證電慣量模擬的準確性，尤其是用戶難以對電慣量的檢驗，使得傳動系統(tǒng)的瞬態(tài)特性無法得到保證。同時當前主流臺架方案都無法將汽車制動器融入到傳動臺架當中，導致混合動力系統(tǒng)混合制動和制動回饋等功能無法在臺架上得到驗證。另外，當前主流汽車傳動系統(tǒng)臺架無法模擬車輪的嚙合特性。針對該技術問題，本領域的技術人員也在不斷的嘗試，但是一直沒有很好的解決方案，因此，需要一種新的設計方案解決上述技術問題。

【發(fā)明內容】

[0003]本發(fā)明正是針對現有技術中存在的技術問題，提供一種一種汽車動力與傳動系統(tǒng)性能試驗臺架，該技術方案設計巧妙，較好的解決了前置前驅汽車動力與傳動試驗臺架真實物理慣量的難題，并且由于該技術方案采用了真實慣量，系統(tǒng)動態(tài)特性更加準確。
[0004]為了解決上述技術問題，本發(fā)明采用的技術方案如下:一種汽車動力與傳動系統(tǒng)性能試驗臺架，其特征在于，所述試驗臺架包括動力源、輸入端扭矩傳感器、被測對象、驅動端半軸、前端車輪、飛輪系統(tǒng)、后端車輪、輸出端扭矩傳感器以及負載測功機，所述輸入端扭矩傳感器設置在動力源和被測對象之間，所述飛輪系統(tǒng)的一側設置有前端車輪，所述飛輪系統(tǒng)的另一側設置有后端車輪，所述負載測功機通過輸出端扭矩傳感器連接后端車輪。該技術方案解決了傳統(tǒng)汽車傳動系統(tǒng)臺架電慣量模擬不確定性、制動系統(tǒng)無法融入和無法模擬輪胎的嚙合特性等缺陷；輸入端扭矩傳感器安裝于動力源與被測對象輸入端之間，保留了被測對象的雙輸出半軸和車輪，前端車輪分別通過預壓緊力與飛輪系統(tǒng)的兩個大飛輪嚙合并傳遞動力，后端車輪通過與飛輪的預壓緊力將動力匯合至后端差速器，輸出端扭矩傳感器安裝于后橋與負載測功機之間。該臺架具備真實物理慣量，可準確模擬被測車輛的整車慣量，適用于變速器和混合動力總成的功能及性能測試。
[0005]作為本發(fā)明的一種改進，所述動力源為發(fā)動機或者驅動測功機。
[0006]作為本發(fā)明的一種改進，所述被測對象為變速器或者混合動力系統(tǒng)。
[0007]作為本發(fā)明的一種改進，飛輪系統(tǒng)的數量為兩個，兩個飛輪系統(tǒng)之間設置有飛輪軸。
[0008]作為本發(fā)明的一種改進，所述試驗臺架還包括一體式車橋系統(tǒng)，所述一體式車橋系統(tǒng)包括一體式前車橋和/或一體式后車橋，所述后端車輪懸空并安裝在一體式后車橋系統(tǒng)兩側，所述一體式后車橋輸入軸通過法蘭與輸出端扭矩傳感器相連，輸出端扭矩傳感器另一端通過法蘭與負載測功機相連。
[0009]作為本發(fā)明的一種改進，所述試驗臺架還包括聯軸器，所述聯軸器設置在輸出端扭矩傳感器8和負載測功機之間。
[0010]作為本發(fā)明的一種改進，所述前端車輪與飛輪系統(tǒng)的接觸面通過預壓緊力嚙合，所述后端車輪與飛輪系統(tǒng)的接觸面通過預壓緊力嚙合。
[0011]相對于現有技術，本發(fā)明的優(yōu)點如下:1)整個技術方案設計合理，結構緊湊，操作方便；2)本發(fā)明保留了被測對象原車的驅動半軸、輪胎以及制動器，使得系統(tǒng)制動拜托完全依賴負載測功機的局面，較好的解決了前置前驅汽車動力與傳動試驗臺架真實物理慣量的難題；3)本發(fā)明所述前端車輪與飛輪系統(tǒng)的接觸面通過預壓緊力嚙合，所述后端車輪與飛輪系統(tǒng)的接觸面通過預壓緊力嚙合，從而實現了傳遞動力且不打滑；4)相比電子慣量模擬的臺架，本發(fā)明由于采用了慣性飛輪組作真實慣量，系統(tǒng)動態(tài)特性更準確；5)該技術方案中由于制動器得到保留，使得混合動力系統(tǒng)制動能量回收關鍵技術的測試在臺架上進行試驗和驗證成為可能；6)該技術方案中輪胎的保留使得臺架具備真實的輪胎滾動特性；7)該技術方案成本較低，便于大規(guī)模的推廣應用。
[0012]【附圖說明】:
[0013]圖1、2為本發(fā)明一種汽車動力與傳動系統(tǒng)性能試驗臺架兩種不同的前置前驅實施方式原理方框圖；
[0014]圖3為為本發(fā)明一種汽車動力與傳動系統(tǒng)性能試驗臺架兩種不同的前置后驅實施方式原理方框圖；
[0015]圖中:1.動力源；2.輸入端扭矩傳感器；3.被測對象；4前端車輪；5.飛輪系統(tǒng)；6.后端車輪；7.—體式后車橋；8.輸出端扭矩傳感器；9.負載測功機；10.半軸；11.飛輪軸；12.聯軸器，13、一體式前車橋。
【具體實施方式】
[0016]為了加深對本發(fā)明的理解和認識，下面結合附圖對本發(fā)明做進一步的描述和介紹。
[0017]實施例1:參見圖1，一種汽車動力與傳動系統(tǒng)性能試驗臺架，所述試驗臺架包括動力源1、輸入端扭矩傳感器2、被測對象3、驅動端半軸10、前端車輪4、飛輪系統(tǒng)5、后端車輪6、輸出端扭矩傳感器8以及負載測功機9，所述輸入端扭矩傳感器2設置在動力源I和被測對象3之間，所述飛輪系統(tǒng)的一側設置有前端車輪4，所述飛輪系統(tǒng)的另一側設置有后端車輪6，所述負載測功機9通過輸出端扭矩傳感器8連接后端車輪。所述動力源I為發(fā)動機或者驅動測功機，所述被測對象3為變速器或者混合動力系統(tǒng)，該技術方案中，驅動測功機通過法蘭與輸入端扭矩傳感器2相連，輸入端扭矩傳感器2通過法蘭與被測對象3輸入端相連，被測對象安裝于獨立支座上，被測對象原裝的半軸10以及前端車輪4按照原車的安裝方式與變速器雙輸出口相連接，前端車輪距離鐵地板有一定距離即懸空并與飛輪嚙合，通過預壓緊力防止輪胎與飛輪系統(tǒng)外圓周面打滑，左右兩側的飛輪系統(tǒng)通過飛輪軸11固連成一體，飛輪軸11通過軸承座固