有線控制車輛爆胎模擬裝置的制造方法
【技術(shù)領域】
[0001]本實用新型涉及一種車輛爆胎模擬裝置，特別涉及一種有線控制車輛爆胎模擬裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]汽車輪胎爆胎是非常危險的，研宄車輛爆胎，必須開展大量爆胎試驗，汽車爆胎千差萬別，不同車速下的爆胎對汽車整車的影響各不相同，傳統(tǒng)的爆胎試驗一般使用電雷管來實現(xiàn)輪胎爆胎，使用電雷管雖然能實現(xiàn)爆胎，但爆胎后輪胎都報廢，這種方法成本高、安裝麻煩；除此之外，也有采用無線或者有線方式控制電磁閥開閉實現(xiàn)汽車輪胎爆胎的裝置，由于車輪的轉(zhuǎn)動和振動，使用無線遙控方式控制電磁閥開閉，電磁閥易出現(xiàn)不響應或響應延遲，不能控制或不能準確地控制輪胎爆胎，而有線控制爆胎模擬裝置存在開關(guān)控制線纏繞、結(jié)構(gòu)復雜等問題，為避免線路纏繞有采用將電磁閥與軸承連接，再通過導氣管使電磁閥與輪胎連通的方式，但是這種方式結(jié)構(gòu)復雜，實施困難，而且存在漏氣現(xiàn)象，可行性差。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]基于此，有必要針對現(xiàn)有技術(shù)的缺陷，提供一種有線控制車輛爆胎模擬裝置，結(jié)構(gòu)簡單，不僅能解決無線遙控方式不能控制或不能準確地控制輪胎爆胎的問題，而且能有效解決有線控制線路纏繞的問題，可行性好。
[0004]其技術(shù)方案如下:
[0005]一種有線控制車輛爆胎模擬裝置，包括電磁閥和滑環(huán)，所述滑環(huán)包括依次連接的轉(zhuǎn)子、本體和定子，所述轉(zhuǎn)子相對本體可轉(zhuǎn)動，所述定子相對本體固定，所述電磁閥包括閥體部以及控制閥體部開閉的控制部，所述閥體部的進氣口與輪輞的排氣口連通，所述轉(zhuǎn)子固定在車輪上或者所述定子固定在車輪上，滑環(huán)的端面垂直車輪的軸心線，轉(zhuǎn)子的引出導線與定子的引出導線電性連接，當轉(zhuǎn)子固定在車輪上時，所述轉(zhuǎn)子的引出導線與電磁閥的控制部電性連接，定子的引出導線與引爆開關(guān)和電源連接；當定子固定在車輪上時，所述定子的引出導線與電磁閥的控制部電性連接，轉(zhuǎn)子的引出導線與引爆開關(guān)和電源連接。
[0006]其進一步技術(shù)方案如下:
[0007]所述的有線控制車輛爆胎模擬裝置還包括流量控制閥，所述流量控制閥設置在所述閥體部的出氣口處。
[0008]所述閥體部的進氣口通過螺紋與輪輞的排氣口固定連接。
[0009]所述的有線控制車輛爆胎模擬裝置還包括固定板、法蘭，所述轉(zhuǎn)子或定子通過法蘭與固定板連接，所述固定板安裝在車輪上，且滑環(huán)的中心線與車輪的軸心線重合。
[0010]所述的有線控制車輛爆胎模擬裝置還包括導向桿，與引爆開關(guān)和電源連接的引出導線設置在所述導向桿上。
[0011]下面對前述技術(shù)方案的優(yōu)點或原理進行說明:
[0012]上述有線控制車輛爆胎模擬裝置，通過將電磁閥閥體部的進氣口直接與輪輞的排氣口連通，不用再經(jīng)過導氣管，避免漏氣現(xiàn)象出現(xiàn)，縮短氣體排出時間，將滑環(huán)固定在車輪上，當轉(zhuǎn)子固定在車輪上時，車輪轉(zhuǎn)動，電磁閥隨車輪旋轉(zhuǎn)，轉(zhuǎn)子亦隨車輪轉(zhuǎn)動，轉(zhuǎn)子與電磁閥的相對位置不變，所以轉(zhuǎn)子的引出導線不會纏繞，由于轉(zhuǎn)子相對定子可轉(zhuǎn)動，且滑環(huán)的端面垂直車輪的軸心線，轉(zhuǎn)子隨車輪轉(zhuǎn)動時，定子相對車輪、車身不發(fā)生轉(zhuǎn)動，故可克服車輪對其引出導線的旋轉(zhuǎn)，所以定子的引出導線不會因車輪的旋轉(zhuǎn)而纏繞；當定子固定在車輪上時，車輪轉(zhuǎn)動，電磁閥隨車輪旋轉(zhuǎn)，定子亦隨車輪轉(zhuǎn)動，定子與電磁閥的相對位置不變，所以定子的引出導線不會纏繞，由于轉(zhuǎn)子相對定子可轉(zhuǎn)動，且滑環(huán)的端面垂直車輪的軸心線，定子隨車輪轉(zhuǎn)動時，轉(zhuǎn)子相對車輪、車身不發(fā)生轉(zhuǎn)動，故可克服車輪對其引出導線的旋轉(zhuǎn)，所以轉(zhuǎn)子的引出導線不會因車輪的旋轉(zhuǎn)而纏繞；因此能有效解決線路纏繞的問題，且通過滑環(huán)的轉(zhuǎn)子與定子很好地實現(xiàn)了電信號的傳遞，使電磁閥得到準確控制，不受車速和車輪振動的影響，避免電磁閥不響應或者響應延遲的現(xiàn)象出現(xiàn)，可準確實現(xiàn)車輛爆胎，爆胎反應靈敏，響應及時，可模擬不同情況下的車輛爆胎，可行性好，本裝置結(jié)構(gòu)簡單，可重復使用，成本低，易實現(xiàn)，一次安裝即可。
【附圖說明】
[0013]圖1為本實用新型實施例所述的有線控制車輛爆胎模擬裝置的示意圖；
[0014]圖2為本實用新型實施例所述的有線控制車輛爆胎模擬裝置安裝在車輪上的示意圖；
[0015]圖3為本實用新型實施例所述的電磁閥的示意圖；
[0016]圖4為本實用新型實施例所述的固定板的示意圖。
[0017]附圖標記說明:
[0018]10、電磁閥，110、閥體部，112、進氣口，114、出氣口，120、控制部，20、滑環(huán)，210、法蘭，220、轉(zhuǎn)子，230、定子，30、固定板，40、導向桿，50、車輪，510、輪輞。
【具體實施方式】
[0019]如圖1、2所示，一種有線控制車輛爆胎模擬裝置，包括電磁閥10和滑環(huán)20，所述滑環(huán)20包括依次連接的轉(zhuǎn)子220、本體和定子230，所述轉(zhuǎn)子220相對本體可轉(zhuǎn)動，所述定子230相對本體固定，所述電磁閥10包括閥體部110以及控制閥體部110開閉的控制部120，所述閥體部110的進氣口 112與輪輞510的排氣口連通，所述轉(zhuǎn)子220固定在車輪50上，滑環(huán)20的端面垂直車輪50的軸心線，轉(zhuǎn)子220的引出導線與定子230的引出導線電性連接，所述轉(zhuǎn)子220的引出導線與電磁閥10的控制部120電性連接，定子230的引出導線與引爆開關(guān)和電源連接。根據(jù)實際需求，也可以采用將所述定子230固定在車輪50上的方式，將定子230的引出導線與電磁閥10的控制部120電性連接，轉(zhuǎn)子220的引出導線與引爆開關(guān)和電源連接。
[0020]本實施所述的有線控制車輛爆胎模擬裝置，通過將電磁閥閥體部110的進氣口112直接與輪輞510的排氣口連通，不用再經(jīng)過導氣管，避免漏氣現(xiàn)象出現(xiàn)，縮短氣體排出時間，將滑環(huán)20固定在車輪50上，當轉(zhuǎn)子220固定在車輪50上時，車輪50轉(zhuǎn)動，電磁閥10隨車輪50旋轉(zhuǎn)，轉(zhuǎn)子220亦隨車輪50轉(zhuǎn)動，轉(zhuǎn)子220與電磁閥10的相對位置不變，所以轉(zhuǎn)子220的引出導線不會纏繞，由于轉(zhuǎn)子220相對定子230可轉(zhuǎn)動，且滑環(huán)20的端面垂直車輪50的軸心線，轉(zhuǎn)子220隨車輪50轉(zhuǎn)動時，定子230相對車輪50、車身不發(fā)生轉(zhuǎn)動，克服車輪50對其引出導線的旋轉(zhuǎn)，所以定子230的引出導線不會因車輪50的旋轉(zhuǎn)而纏繞；當定子230固定在車輪50上時，車輪50轉(zhuǎn)動，電磁閥10隨車輪50旋轉(zhuǎn)，定子230亦隨車輪50轉(zhuǎn)動，定子230與電磁閥10的相對位置不變，所以定子230的引出導線不會纏繞，由于轉(zhuǎn)子220相對定子230可轉(zhuǎn)動，且滑環(huán)20的端面垂直車輪50的軸心線，定子230隨車輪50轉(zhuǎn)動時，轉(zhuǎn)子220相對車輪50、車身不發(fā)生轉(zhuǎn)動，克服車輪50對其引出導線的旋轉(zhuǎn)，所以轉(zhuǎn)子220的引出導線不會因車輪50的旋轉(zhuǎn)而纏繞；因此能有效解決線路纏繞的問題，且通過滑環(huán)20的轉(zhuǎn)子220與定子230很好地實現(xiàn)了電信號的傳遞，使電磁閥10得到準確控制，不受車速和車輪振動的影響，避免電磁閥10不響應或者響應延遲的現(xiàn)象出現(xiàn)，可準確實現(xiàn)車輛爆胎，爆胎反應靈敏，響應及時，可模擬不同情況下的車輛爆胎，可行性好，本裝置結(jié)構(gòu)簡單，可重復使用，成本低，易實現(xiàn)，一次安裝即可。
[0021]本實施例所述的有線控制車輛爆胎模擬裝置還包括流量控制閥，所述流量控制閥設置在所述閥體部110的出氣口 114處，用于控制出氣口 114的大小，實現(xiàn)不同出氣情況下的車輪爆胎模擬，該流量控制閥可預先手動調(diào)節(jié)成模擬工況所需狀態(tài)，也可在排