述二極管D2的負極連接，所述二極管D2的正極與所述可控選通電路I的第二個輸出端GND連接。
[0025]第二個開關(guān)電路包括電阻R5、電阻R6、電阻R7、電阻R8、光耦QIB、三極管Q3、三極管Q4、二極管D3和二極管D4，
[0026]所述電阻R5的一端與所述可控選通電路I的受控端C2連接，所述電阻R5的另一端與所述光耦QlB的發(fā)光器的正極連接，所述光耦QlB的發(fā)光器的負極接地，所述光耦QlB的受光器的集電極與所述電阻R6的一端連接，所述電阻R6的另一端與所述電阻R7的一端、三極管Q3的基極連接，所述電阻R7的另一端與所述三極管Q3的發(fā)射極、第二節(jié)電池的正極U2連接，所述三極管Q3的集電極與二極管D3的正極連接，所述二極管D3的負極與所述可控選通電路I的第一個輸出端OUT連接，所述光耦QlB的受光器的發(fā)射極與所述電阻R8的一端、三極管Q4的基極連接，所述電阻R8的另一端與第二節(jié)電池的負極U3、所述三極管Q4的發(fā)射極連接，所述三極管Q4的集電極與所述二極管D4的負極連接，所述二極管D4的正極與所述可控選通電路I的第二個輸出端GND連接。
[0027]所述控制信號發(fā)生電路包括型號為XC9572的芯片。
[0028]本實施例的工作原理是:
[0029]在電路中，Ul接為第一節(jié)電池的正極，U2既接第一節(jié)電池的負極也接第二節(jié)電池的正極，U3接第二節(jié)電池的負極，從Ul到U3電勢逐漸降低，每個電池兩端電壓為12V。Cl和C2為控制信號發(fā)生電路發(fā)出的控制信號，當控制信號為O時，光耦處于關(guān)閉狀態(tài)，使得三極管都處于關(guān)閉狀態(tài)，此時可控選通電路I的第一個輸出端OUT沒有電壓輸出；當控制信號為I時，光耦開通，電路中的三極管的基極產(chǎn)生反向電壓，三極管都開通，此時可控選通電路I的第一個輸出端OUT有電壓輸出，因此，通過控制信號發(fā)生電路發(fā)送控制信號I至Cl，發(fā)送控制信號O至C2，則可控制第一開關(guān)有電壓輸出，而第二開關(guān)沒有電壓輸出，即只輸出第一節(jié)電池兩端的電壓。
[0030]以上為兩節(jié)電池的實施方式，如果有多節(jié)電池，則控制信號發(fā)生電路可通過控制發(fā)出的控制信號為I或者為0，來逐個導(dǎo)通開關(guān)電路，使得每節(jié)電池兩端的電壓被逐一輸出。
[0031]本實施例通過在可控選通電路I中設(shè)置第一開關(guān)電路11和第二開關(guān)電路12，第一開關(guān)電路11受輸入至Cl的控制信號控制，第二開關(guān)電路12受輸入至C2的控制信號控制，Cl收到的信號為1，則第一開關(guān)電路11導(dǎo)通，第一節(jié)電池兩端的電壓從可控選通電路I的輸出端輸出，C2收到的信號為0，則第二開關(guān)電路12不導(dǎo)通，第二節(jié)電池兩端的電壓不被輸出，這樣就可實現(xiàn)對每節(jié)電池兩端的電壓的自動、逐一輸出，供采樣電路使用，成本低，一致性好。
[0032]最后應(yīng)當說明的是，以上實施例僅用以說明本實用新型的技術(shù)方案，而非對本實用新型保護范圍的限制，盡管參照較佳實施例對本實用新型作了詳細地說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當理解，可以對本實用新型的技術(shù)方案進行修改或者等同替換，而不脫離本實用新型技術(shù)方案的實質(zhì)和范圍。
【主權(quán)項】
1.一種電動汽車電池的電壓采集電路，用于對多節(jié)電池中的每節(jié)電池兩端的電壓進行采集，其特征在于:包括可控選通電路和控制信號發(fā)生電路，所述可控選通電路設(shè)有多個輸入端和兩個輸出端，相鄰的兩個輸入端分別接于一節(jié)電池的正極和負極用于測該節(jié)電池兩端的電壓，可控選通電路設(shè)有數(shù)量至少與電池節(jié)數(shù)相同的受控端，所述控制信號發(fā)生電路設(shè)有數(shù)量至少與所述可控選通電路的受控端的數(shù)量相同的控制端，所述控制信號發(fā)生電路的控制端分別與所述可控選通電路的受控端一對一連接； 所述可控選通電路的每個受控端均接于一個開關(guān)電路，每個所述開關(guān)電路與一節(jié)電池串接，開關(guān)電路導(dǎo)通則可控選通電路的兩個輸出端輸出與該開關(guān)電路串接的電池兩端的電壓； 所述控制信號發(fā)生電路發(fā)出控制信號控制各個所述開關(guān)電路擇一導(dǎo)通。
2.如權(quán)利要求1所述的一種電動汽車電池的電壓采集電路，其特征在于:所述每個開關(guān)電路包括第一電阻、第二電阻、第三電阻、第四電阻、光耦、第一三極管、第二三極管和第三三極管，所述第一電阻的一端與所述可控選通電路的受控端連接，所述第一電阻的另一端與所述光親的發(fā)光器的正極連接，所述光親的發(fā)光器的負極接地，所述光親的受光器的集電極與所述第二電阻的一端連接，所述第二電阻的另一端與所述第三電阻的一端、第一三極管的基極連接，所述第三電阻的另一端與一節(jié)電池的正極、所述第一三極管的發(fā)射極連接，所述第一三極管的集電極與第一二極管的正極連接，所述第一二極管的負極與所述可控選通電路的第一個輸出端連接，所述光耦的受光器的發(fā)射極與所述第四電阻的一端、第二三極管的基極連接，所述第四電阻的另一端與該電池的負極、所述第二三極管的發(fā)射極連接，所述第二三極管的集電極與第二二極管的負極連接，所述第二二極管的正極與所述可控選通電路的第二個輸出端連接。
3.如權(quán)利要求1所述的一種電動汽車電池的電壓采集電路，其特征在于:所述開關(guān)電路的數(shù)量為兩個。
4.如權(quán)利要求1所述的一種電動汽車電池的電壓采集電路，其特征在于:所述控制信號發(fā)生電路包括型號為XC9572的芯片。
【專利摘要】一種電動汽車電池的電壓采集電路，涉及新能源汽車技術(shù)領(lǐng)域，其結(jié)構(gòu)包括可控選通電路和控制信號發(fā)生電路，可控選通電路設(shè)有多個輸入端和兩個輸出端，相鄰的兩個輸入端分別接于一節(jié)電池的正極和負極用于測該節(jié)電池兩端的電壓，可控選通電路設(shè)有數(shù)量至少與電池節(jié)數(shù)相同的受控端，控制信號發(fā)生電路設(shè)有數(shù)量至少與可控選通電路的受控端的數(shù)量相同的控制端，控制信號發(fā)生電路的控制端分別與可控選通電路的受控端一對一連接；可控選通電路的每個受控端均接于一個開關(guān)電路，每個開關(guān)電路均與一節(jié)電池串接，開關(guān)電路導(dǎo)通則可控選通電路的兩個輸出端輸出與該開關(guān)電路串接的電池兩端的電壓；控制信號發(fā)生電路發(fā)出控制信號控制開關(guān)電路擇一導(dǎo)通。
【IPC分類】G01R31-36
【公開號】CN204556799
【申請?zhí)枴緾N201520187938
【發(fā)明人】黎杰, 張南峰, 于善虎, 王歡, 葉鳴, 李星馳, 蔣邵衡, 陳龍鳳, 朱志成, 付偉, 鄭天華, 盧仲康
【申請人】廣州華工機動車檢測技術(shù)有限公司, 中華人民共和國廣州出入境檢驗檢疫局
【公開日】2015年8月12日
【申請日】2015年3月31日