車尾門裝配檢測(cè)工具組的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及汽車裝配領(lǐng)域，更具體地說，它涉及一種車尾門裝配檢測(cè)工具組。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著中國經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，汽車作為一種消費(fèi)品越來越多的走進(jìn)千家萬戶，車身內(nèi)外裝檢具誕生于德國，興盛于意大利，后被日韓引進(jìn)，今日國內(nèi)自主品牌企業(yè)，在新車型的開發(fā)過程中，內(nèi)外裝檢具被越來越多的使用，檢具作為汽車零件開發(fā)質(zhì)量控制的重要手段，從國外引進(jìn)至今，逐漸成熟，目前汽車主機(jī)廠使用的間距，按功能和檢測(cè)對(duì)象分為:單件檢具、塑料件檢具、分總成檢具、總成檢具、開口檢具、綜合匹配樣架(PCF、UCF)、功能主模型(Cubing、整車檢具、內(nèi)外裝檢具)等。
[0003]在項(xiàng)目車試制期間，尾門容易受到車身波動(dòng)產(chǎn)生尺寸上的偏差，從而影響了尾門在后臉區(qū)域的整體外觀，現(xiàn)有的裝配方式對(duì)操作人員的要求極高，裝配后期容易造成尾門與整個(gè)車架不協(xié)調(diào)，車輛運(yùn)動(dòng)過程中產(chǎn)生異響，甚至引起振動(dòng)，影響整車的性能，為了解決上述問題，在專利申請(qǐng)?zhí)枮椤?01510474852.9”的一篇中國專利文件中，記載了一種汽車尾門裝配輔具，通過第一間隙塊和第二間隙塊分別控制尾門與車架沿車身橫軸與車身縱軸的間隙，確保尾門和左右側(cè)圍的間隙在公差范圍內(nèi)且間隙值統(tǒng)一，裝配一次即可完成，減少裝配工序，提高裝配效率。
[0004]但是，這種汽車尾門裝配輔具在使用時(shí)，通過控制尾門與車架沿車身橫軸與車身縱軸的間隙，調(diào)整尾門與車架的協(xié)調(diào)性，但是在尾門加工生產(chǎn)過程中，尾門的側(cè)邊容易出現(xiàn)一定的誤差，導(dǎo)致尾門兩側(cè)與車架沿車身橫軸、車身縱軸之間的間隙會(huì)有所不同，通過輔具控制間隙可能會(huì)導(dǎo)致整個(gè)尾門安裝在車架上會(huì)產(chǎn)生偏移，影響尾門裝配的效果和質(zhì)量。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0005]針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)存在的不足，本實(shí)用新型的目的在于提供一種檢測(cè)尾門在裝配到車身上時(shí)是否有產(chǎn)生偏移，提高尾門與車身之間裝配精度的車尾門裝配檢測(cè)工具組。
[0006]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供了如下技術(shù)方案:一種車尾門裝配檢測(cè)工具組，包括兩個(gè)分布于尾門兩側(cè)相對(duì)設(shè)置的框架本體，每一所述框架本體上設(shè)置有X向定位銷，車身兩側(cè)相同位置設(shè)置有與所述X向定位銷固定配合的定位孔，所述X向定位銷用于框架本體與車身在X方向上的定位，每一所述框架本體上都設(shè)置有一個(gè)X向定位塊，兩個(gè)所述X向定位塊相對(duì)設(shè)置且每一 X向定位塊到相近的定位孔的水平距離相等，所述X向定位塊與尾門兩側(cè)邊沿抵接。
[0007 ]兩個(gè)X向定位塊相對(duì)稱，X向定位塊側(cè)邊與尾門兩側(cè)邊沿抵接，尾門的一側(cè)與X向定位塊抵接，若尾門的另一側(cè)同樣與X向定位塊抵接，檢測(cè)尾門裝配在車身上在X方向上精準(zhǔn)度比較高，若尾門的另一側(cè)沒有與X向定位塊抵接，檢測(cè)出尾門裝配在車身上產(chǎn)生偏移或者尾門的一側(cè)加工過程中產(chǎn)生較大的誤差，通過X向定位塊與尾門的側(cè)邊是否抵接，可以檢測(cè)尾門在裝配到車身上時(shí)是否有產(chǎn)生偏移。
[0008]進(jìn)一步的，所述X向定位塊包括抵接部和支撐部，所述抵接部與尾門兩側(cè)的邊沿抵接，所述支撐部與尾門的下端面抵接。
[0009]支撐部可以用來支撐住尾門，分擔(dān)尾門對(duì)Z向定位銷的支撐力，抵接部用于檢測(cè)尾門與車身的裝配位置是否有偏移。若尾門一端與抵接部抵接，另一端沒有與抵接部抵接，則尾門裝配在車身上的位置存在一定水平方向上的偏移，需要進(jìn)行相應(yīng)的調(diào)整。
[0010]進(jìn)一步的，每一所述框架本體上設(shè)置有一個(gè)Z向定位銷，尾門上設(shè)置有兩個(gè)與Z向定位銷固定配合的定位孔，兩個(gè)所述Z向定位銷等高設(shè)置。
[0011]通過兩個(gè)等搞設(shè)置的Z向定位銷可以檢測(cè)尾門安裝在車身上兩側(cè)在豎直方向上是否有偏差，若一個(gè)Z向定位銷與定位孔固定配合，另一個(gè)Z向定位銷與定位孔匹配不上，則尾門安裝在車身上兩端高度不齊，一端高一端低，在尾門與車身合閉時(shí)，避免了尾門與車身匹配不上的情況出現(xiàn)。
[0012]進(jìn)一步的，每一所述框架本體在水平方向上設(shè)置有連接桿，所述連接桿上設(shè)置有夾鉗，車身上設(shè)置有橫梁，所述夾鉗與橫梁可拆卸固定連接。
[0013]夾鉗固定設(shè)置在連接桿上，并且與框架通過之間固定連接，夾鉗夾緊橫梁，提高框架本體與車身固定的牢固性。
[0014]進(jìn)一步的，所述夾鉗包括壓頭、手柄和連軸部，所述連軸部的兩端分別與壓頭、手柄固定連接，所述連軸部設(shè)置在連接桿上，所述壓頭位于橫梁的下端，所述手柄驅(qū)動(dòng)壓頭向上運(yùn)動(dòng)，所述連接桿位于壓頭的正上方設(shè)置有與橫梁上端面抵接的壓塊。
[0015]通過手柄可以驅(qū)動(dòng)連軸部下端的壓頭豎直向上運(yùn)動(dòng)，壓頭位于橫梁的下端，連接桿上在壓頭的正上方設(shè)置有一個(gè)壓塊，壓塊與橫梁的上端面抵接，壓頭與壓塊將橫梁夾緊，使夾鉗與橫梁固定，從而使整個(gè)框架本體與橫梁固定，通過夾鉗提高框架本體與車身之間固定的牢固性。
[0016]進(jìn)一步的，所述連接桿上設(shè)置有Y向定位銷，所述橫梁上設(shè)置有與Y向定位銷固定配合的定位孔。
[0017]兩個(gè)Y向定位銷到連接桿的長度是相等且一定的，通過Y向定位銷與定位孔是否匹配檢測(cè)尾門與車身在Y方向上裝配是否有偏差，即尾門安裝在車身上是否偏靠前或者偏靠后，通過Y向定位銷與定位孔的固定配合，定位尾門的位置，提高尾門與車身的裝配精度。
【附圖說明】
[0018]圖1為車尾門裝配檢測(cè)工具組和車尾門的結(jié)構(gòu)示意圖一；
[0019]圖2為圖1中A部放大示意圖；
[0020]圖3為車尾門裝配檢測(cè)工具組的結(jié)構(gòu)示意圖二。
[0021]圖中:1、尾門；201、橫梁;2、車身；3、框架本體;4、安裝塊;5、X向定位銷;601、抵接部;602、支撐部;6、X向定位塊;7、Z向定位銷;801、手柄;802、連軸部;803、壓頭;8、夾鉗;9、Y向定位銷；1、連接桿;11、壓塊。
【具體實(shí)施方式】
[0022]參照?qǐng)D1至圖3對(duì)車尾門裝配檢測(cè)工具組的實(shí)施例做進(jìn)一步說明。
[0023]如圖1所示，一種車尾門I裝配檢測(cè)工具組，包括兩個(gè)框架本體3，兩個(gè)框架本體3分別位于尾門I的兩側(cè)下方并且是相對(duì)設(shè)置的，兩個(gè)框架本體3固定設(shè)置在車身2上，并且框架本體3可以支撐與車身2鉸接的尾門I，尾門I與車身2之間是張開的狀態(tài)，每一個(gè)框架本體3上都設(shè)置有一個(gè)X向定位銷5，每一個(gè)框架本體3上都設(shè)置有一個(gè)安裝塊4，兩個(gè)框架上的X向定位銷5、安裝塊4相同，安裝塊4與框架本體3固定連