軌道車(chē)輛車(chē)端關(guān)系萬(wàn)變結(jié)構(gòu)試驗(yàn)臺(tái)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種軌道車(chē)輛車(chē)端參數(shù)檢測(cè)試驗(yàn)平臺(tái)，更具體地說(shuō)，本實(shí)用新型涉及一種軌道車(chē)輛車(chē)端關(guān)系萬(wàn)變結(jié)構(gòu)試驗(yàn)臺(tái)。
【背景技術(shù)】
[0002]目前，在我國(guó)實(shí)行鐵路大提速方針政策的前提下，我國(guó)軌道車(chē)輛的運(yùn)行速度有了很大的提高。這也使得動(dòng)車(chē)組技術(shù)發(fā)展迅速，目前已經(jīng)在運(yùn)行的動(dòng)車(chē)組最高車(chē)速已經(jīng)達(dá)到350km/h，研制中的動(dòng)車(chē)組最高車(chē)速已經(jīng)接近500km/h。但是隨著列車(chē)行駛速度的提高和車(chē)輛軸重載荷的加劇，車(chē)輛與軌道之間的振動(dòng)加劇，車(chē)輛運(yùn)行平穩(wěn)性降低，列車(chē)的安全性和運(yùn)行平穩(wěn)性問(wèn)題日益突出。車(chē)端的性能直接影響著動(dòng)車(chē)組(列車(chē))的運(yùn)行品質(zhì)及運(yùn)行安全。車(chē)端關(guān)系試驗(yàn)應(yīng)是指安裝在車(chē)體端部的部件在列車(chē)運(yùn)行過(guò)程中，因列車(chē)各車(chē)體間相對(duì)運(yùn)動(dòng)和通過(guò)曲線(xiàn)彎道時(shí)各部件發(fā)生相對(duì)移動(dòng)和轉(zhuǎn)動(dòng)，通過(guò)測(cè)量部件的位移和力的變化，測(cè)量出車(chē)端的剛度及阻尼等參數(shù)，為列車(chē)動(dòng)力學(xué)分析提供準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)。
[0003]自20世紀(jì)80年代以來(lái)，世界軌道車(chē)輛進(jìn)入了迅速發(fā)展的時(shí)代。加拿大政府用500萬(wàn)美元向Wabtec公司訂購(gòu)了500余只用于車(chē)輛連接的ATX ES車(chē)端連接置，一種集成的GPS裝置用于跟蹤和控制，可方便地使列車(chē)前后的車(chē)輛制動(dòng)同時(shí)進(jìn)行的裝置。但并未提供一種用于車(chē)端檢測(cè)的設(shè)備。
[0004]國(guó)內(nèi)對(duì)于車(chē)端關(guān)系的研究相對(duì)較晚，國(guó)內(nèi)從21世紀(jì)初開(kāi)始研究車(chē)端，主要由軌道車(chē)輛制造廠(chǎng)進(jìn)行。這些研究也僅僅局限于車(chē)端連接裝置的組成和作用，車(chē)端減振裝置的研究，車(chē)端部件裂紋分析及改進(jìn)方案等問(wèn)題，至今還沒(méi)有一種能夠在車(chē)端部件出現(xiàn)斷裂等問(wèn)題之前，檢測(cè)車(chē)端特性參數(shù)的車(chē)端關(guān)系綜合試驗(yàn)臺(tái)。
[0005]因此，盡快研制開(kāi)發(fā)結(jié)構(gòu)合理、測(cè)試方法操作簡(jiǎn)單有效的車(chē)端關(guān)系綜合試驗(yàn)臺(tái)來(lái)檢測(cè)車(chē)端部件的剛度及阻尼等參數(shù)，并通過(guò)一系列的試驗(yàn)來(lái)驗(yàn)證部件的可靠性，已是一項(xiàng)迫在眉睫的任務(wù)。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0006]本實(shí)用新型所要解決的是模擬動(dòng)車(chē)組(列車(chē))運(yùn)行中車(chē)端因剛度及阻尼等參數(shù)變化引起的變形與破壞而目前又未有相應(yīng)的車(chē)端檢測(cè)設(shè)備的問(wèn)題，提供了一種軌道車(chē)輛車(chē)端關(guān)系萬(wàn)變結(jié)構(gòu)試驗(yàn)臺(tái)。
[0007]為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型是采用如下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的，結(jié)合附圖:
[0008]—種軌道車(chē)輛車(chē)端關(guān)系萬(wàn)變結(jié)構(gòu)試驗(yàn)臺(tái)，包括結(jié)構(gòu)相同且對(duì)稱(chēng)安裝的東側(cè)結(jié)構(gòu)和西側(cè)結(jié)構(gòu)，東側(cè)結(jié)構(gòu)由一號(hào)六自由度運(yùn)動(dòng)平臺(tái)3和安裝在一號(hào)六自由度運(yùn)動(dòng)平臺(tái)3頂端的一號(hào)車(chē)端關(guān)系萬(wàn)變結(jié)構(gòu)總成I構(gòu)成，西側(cè)結(jié)構(gòu)由二號(hào)六自由度運(yùn)動(dòng)平臺(tái)4和安裝在二號(hào)六自由度運(yùn)動(dòng)平臺(tái)4頂端的二號(hào)車(chē)端關(guān)系萬(wàn)變結(jié)構(gòu)總成2構(gòu)成;所述一號(hào)車(chē)端關(guān)系萬(wàn)變結(jié)構(gòu)總成I包括矩形承載平臺(tái)5、車(chē)鉤支撐立柱6、車(chē)端支承反力構(gòu)架裝配體7、掐瓦支承座裝配體8、支承端墻裝配體9、柔性車(chē)端邊緣裝配體10及三維測(cè)力平臺(tái)裝配體11，其中，車(chē)鉤支撐立柱6和車(chē)端支承反力構(gòu)架裝配體7前后并列安裝在矩形承載平臺(tái)5上，掐瓦支承座裝配體8安裝在車(chē)鉤支撐立柱6的正上方，支承端墻裝配體9固定連接在車(chē)端支承反力構(gòu)架裝配體7后部，柔性車(chē)端邊緣裝配體10固定連接在支承端墻裝配體9后部，三維測(cè)力平臺(tái)裝配體11固定在車(chē)鉤支撐立柱6后部且其半自動(dòng)車(chē)鉤裝配體32依次穿過(guò)支承端墻裝配體9和柔性車(chē)端邊緣裝配體10。
[0009]所述的一種軌道車(chē)輛車(chē)端關(guān)系萬(wàn)變結(jié)構(gòu)試驗(yàn)臺(tái)，其中，車(chē)端支承反力構(gòu)架裝配體7包括一號(hào)車(chē)端支承立柱裝配體12、一號(hào)車(chē)端連接管橫梁13、二號(hào)車(chē)端連接管橫梁14、三號(hào)車(chē)端連接管橫梁15及二號(hào)車(chē)端支承立柱裝配體16，其中，一號(hào)車(chē)端連接管橫梁13、二號(hào)車(chē)端連接管橫梁14與三號(hào)車(chē)端連接管橫梁15結(jié)構(gòu)相同，一號(hào)車(chē)端支承立柱裝配體12與二號(hào)車(chē)端支承立柱裝配體16結(jié)構(gòu)相同且通過(guò)T型螺栓對(duì)稱(chēng)安裝在矩形承載平臺(tái)5頂端;二號(hào)車(chē)端連接管橫梁14水平放置，其兩端分別與一號(hào)車(chē)端支承立柱裝配體12和二號(hào)車(chē)端支承立柱裝配體16軸承連接，且一號(hào)車(chē)端連接管橫梁13、二號(hào)車(chē)端連接管橫梁14與三號(hào)車(chē)端連接管橫梁15平行安裝。
[0010]所述的一種軌道車(chē)輛車(chē)端關(guān)系萬(wàn)變結(jié)構(gòu)試驗(yàn)臺(tái)，其中，掐瓦支承座裝配體8包括連接支撐架26、一號(hào)橫梁管掐瓦裝配體27及二號(hào)橫梁管掐瓦裝配體28，一號(hào)橫梁管掐瓦裝配體27與二號(hào)橫梁管掐瓦裝配體28結(jié)構(gòu)相同，一號(hào)橫梁管掐瓦裝配體27與二號(hào)橫梁管掐瓦裝配體28通過(guò)螺栓對(duì)稱(chēng)安裝在連接支撐架26兩端，一號(hào)橫梁管掐瓦裝配體27的掐瓦與二號(hào)橫梁管掐瓦裝配體28的掐瓦的回轉(zhuǎn)軸線(xiàn)共線(xiàn)，一號(hào)橫梁管掐瓦裝配體27與二號(hào)橫梁管掐瓦裝配體28分別和所述二號(hào)車(chē)端連接管橫梁14轉(zhuǎn)動(dòng)連接。
[0011]所述的一種軌道車(chē)輛車(chē)端關(guān)系萬(wàn)變結(jié)構(gòu)試驗(yàn)臺(tái)，其中，一號(hào)車(chē)端支承立柱裝配體12包括車(chē)端支承立柱17、固定板裝配體18、一號(hào)三維力傳感器裝配體19、鋁型材裝配體20及二號(hào)三維力傳感器裝配體21，一號(hào)三維力傳感器裝配體19與二號(hào)三維力傳感器裝配體21結(jié)構(gòu)相同，一號(hào)三維力傳感器裝配體19與二號(hào)三維力傳感器裝配體21分別連接在車(chē)端支承立柱17和鋁型材裝配體20之間，一號(hào)三維力傳感器裝配體19的前法蘭22與二號(hào)三維力傳感器裝配體21的前法蘭和車(chē)端支承立柱17通過(guò)螺栓連接，I號(hào)三維力傳感器裝配體19與2號(hào)三維力傳感器裝配體21的后法蘭25和鋁型材裝配體20的后法蘭通過(guò)螺栓連接；固定板裝配體18和車(chē)端支承立柱17螺栓連接。
[0012]所述的一種軌道車(chē)輛車(chē)端關(guān)系萬(wàn)變結(jié)構(gòu)試驗(yàn)臺(tái)，其中，三維測(cè)力平臺(tái)裝配體11還包括測(cè)車(chē)鉤力裝配體29、車(chē)鉤銷(xiāo)軸轉(zhuǎn)接板裝配體30及車(chē)鉤傳感器總成31;測(cè)車(chē)鉤力裝配體29連接在所述車(chē)鉤支撐立柱6后立板上，測(cè)車(chē)鉤力裝配體29和車(chē)鉤銷(xiāo)軸轉(zhuǎn)接板裝配體30螺栓連接，車(chē)鉤銷(xiāo)軸轉(zhuǎn)接板裝配體30和所述半自動(dòng)車(chē)鉤裝配體32螺栓連接，車(chē)鉤傳感器總成31和所述矩形承載平臺(tái)5螺栓連接。
[0013]所述的一種軌道車(chē)輛車(chē)端關(guān)系萬(wàn)變結(jié)構(gòu)試驗(yàn)臺(tái)，其中，半自動(dòng)車(chē)鉤裝配體31包括半自動(dòng)車(chē)鉤33、車(chē)鉤軸叉34與車(chē)鉤銷(xiāo)軸35;車(chē)鉤傳感器總成30包括一號(hào)傳感器支柱立架36、傳感器固定板裝配體37與二號(hào)傳感器支柱立架38;半自動(dòng)車(chē)鉤33穿過(guò)傳感器固定板裝配體37后通過(guò)車(chē)鉤銷(xiāo)軸35與車(chē)鉤軸叉34相連接;一號(hào)傳感器支柱立架36與二號(hào)傳感器支柱立架38通過(guò)T型螺栓安裝在矩形承載平臺(tái)5上;所述測(cè)車(chē)鉤力裝配體29分別與一號(hào)傳感器支柱立架36和二號(hào)傳感器支柱立架38螺栓連接。
[0014]所述的一種軌道車(chē)輛車(chē)端關(guān)系萬(wàn)變結(jié)構(gòu)試驗(yàn)臺(tái)，其中，支承端墻裝配體9由8根相同的橫向鋁型材梁與2根相同的縱向鋁型材梁構(gòu)成，橫向鋁型材梁和縱向鋁型材梁分別通過(guò)螺栓直角連接;每根橫向的鋁型材梁上對(duì)稱(chēng)安裝有相同數(shù)量的車(chē)端墻連接手臂裝配體39;所述柔性車(chē)端邊緣裝配體10通過(guò)車(chē)端墻連接手臂裝配體39與支承端墻裝配體9連接。
[0015]與現(xiàn)有技術(shù)相比本實(shí)用新型的有益效果是:
[0016]1.本實(shí)用新型所述的軌道車(chē)輛車(chē)端關(guān)系萬(wàn)變結(jié)構(gòu)試驗(yàn)臺(tái)可準(zhǔn)確、快速地測(cè)定在模擬列車(chē)各車(chē)體間相對(duì)運(yùn)動(dòng)狀態(tài)下和通過(guò)曲線(xiàn)軌道時(shí)各部件發(fā)生相對(duì)移動(dòng)和轉(zhuǎn)動(dòng)狀態(tài)下車(chē)端的全部特性參數(shù)。
[0017]2.本實(shí)用新型所述的軌道車(chē)輛車(chē)端關(guān)系萬(wàn)變結(jié)構(gòu)試驗(yàn)臺(tái)利用六自由度運(yùn)動(dòng)平臺(tái)總成可以靈活、方便地對(duì)車(chē)端施加各向載荷，模擬車(chē)體間的相對(duì)運(yùn)動(dòng)，通過(guò)三維力傳感器及拉線(xiàn)長(zhǎng)度傳感器測(cè)出施加的力及移