鐵路車輛球面心盤的磨耗檢測裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及鐵路車輛領(lǐng)域，具體涉及鐵路車輛球面心盤的磨耗檢測裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]在我國現(xiàn)有鐵路車輛中，長大貨物車、工程車以及一些特種車輛上經(jīng)常使用到球面心盤技術(shù)，球面心盤是整個車輛的關(guān)鍵承載件，運(yùn)用過程中由于不斷受到垂直、側(cè)向、拉伸等交變載荷的影響，不可避免的會產(chǎn)生磨耗。根據(jù)鐵路貨車廠修規(guī)程規(guī)定，球面心盤局部磨耗、剝離超過規(guī)定限度后，需焊修后加工恢復(fù)原型或報(bào)廢更新。如何準(zhǔn)確檢測和判定球面心盤的磨耗量和磨耗部位則極為重要。
[0003]現(xiàn)有技術(shù)中，測量球面心盤磨損量通常采用圓弧樣板配合塞尺的方進(jìn)行檢測，圓弧樣板按被檢測球面的最大公差尺寸設(shè)計(jì)制作。但是此種方法無法消除球面心盤制造公差的影響，往往使檢測的磨耗量被放大，導(dǎo)致球面心盤不必要的檢修和報(bào)廢。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0004]針對現(xiàn)有技術(shù)中存在的缺陷，本實(shí)用新型的目的在于提供一種高效率、高精度、通用性強(qiáng)的鐵路車輛球面心盤的磨耗檢測裝置，其包括，
[0005]—半圓形架體，其包括圓弧形的測量部以及位于所述半圓形架體底部的基準(zhǔn)部，所述測量部上設(shè)有軌跡為圓弧的導(dǎo)軌；
[0006]—測量部件，所述測量部件滑動的安裝于所述導(dǎo)軌上，且所述測量部件包括能夠在所述圓弧的徑向上往復(fù)運(yùn)動的測量桿，且所述測量部件還包括讀取所述測量桿在圓弧的徑向上相對位置的測量標(biāo)尺；同時，
[0007]所述基準(zhǔn)部包括水平基準(zhǔn)和定位測量基準(zhǔn)組件，所述水平基準(zhǔn)包括兩共面的水平基準(zhǔn)面，兩所述水平基準(zhǔn)面分別位于所述半圓形架體兩端的底面，所述定位測量基準(zhǔn)組件包括兩個定位測頭，且兩個所述定位測頭分別活動的組設(shè)在所述半圓形架體兩端的底部，且所述半圓形架體兩端的底部還設(shè)有測量所述定位測頭位置的定位標(biāo)尺。
[0008]在上述技術(shù)方案的基礎(chǔ)上，所述測量部件包括滑動的連接在所述導(dǎo)軌上的滑動座，所述滑動座上設(shè)有沿所述圓弧的徑向延伸的通孔，所述測量桿活動的收容于所述通孔中。
[0009]在上述技術(shù)方案的基礎(chǔ)上，所述滑動座上還設(shè)有能夠固定所述測量桿的固定螺栓。
[0010]在上述技術(shù)方案的基礎(chǔ)上，所述通孔上設(shè)有內(nèi)螺紋，所述測量桿上設(shè)有與所述內(nèi)螺紋配合的外螺紋。
[0011]在上述技術(shù)方案的基礎(chǔ)上，所述定位測量基準(zhǔn)組件還包括設(shè)置在半圓形架體底部兩端的收容孔，所述定位測頭至少部分收容于所述收容孔中。
[0012]在上述技術(shù)方案的基礎(chǔ)上，所述收容孔沿所述半圓形架體的徑向方向設(shè)置。
[0013]在上述技術(shù)方案的基礎(chǔ)上，所述定位測量基準(zhǔn)組件還包括收容于所述收容孔的彈簧和彈簧壓緊螺釘，所述定位測頭位于所述收容孔靠近半圓形架體圓心的一端，所述彈簧兩端分別抵持于所述定位測頭和所述彈簧壓緊螺釘。
[0014]相對于現(xiàn)有技術(shù)，本實(shí)用新型由于在半圓形架體底部設(shè)定位測量基準(zhǔn)組件，配合定位測量基準(zhǔn)組件的定位測頭，并通過調(diào)整半圓形架體的位置，能確保球面心盤的球心和半圓形架體的圓心重疊，并且通過定位測頭旁定位標(biāo)尺的讀數(shù)能測出定位測頭相應(yīng)位置球面心盤的半徑。而球面心盤的易磨損區(qū)域只在球面心盤半球形的待測部分的中部和頂部，底部是不會被磨損的。由于定位測頭位于半圓形架體的底部，其測量的區(qū)域?yàn)榍蛎嫘谋P球面上為磨損的區(qū)間。因此，可以將定位標(biāo)尺測得的定位測頭位置球面心盤的半徑作為球面心盤的半徑基準(zhǔn)。而測量部件則沿著導(dǎo)軌運(yùn)動，通過比較測量標(biāo)尺和定位標(biāo)尺的讀數(shù)即可以球面心盤實(shí)際尺寸為基準(zhǔn)算出相應(yīng)位置的磨損量。
[0015]相對于現(xiàn)有技術(shù)使用球面心盤理論尺寸為基準(zhǔn)來說，避免引入球面心盤在加工時的加工誤差。提高了測量準(zhǔn)確性，避免不必要的檢修和報(bào)廢。同時，本實(shí)用新型操作簡單，測量速度快，工作效率高。
【附圖說明】
[0016]圖1為本實(shí)用新型鐵路車輛球面心盤的磨耗檢測裝置正視圖；
[0017]圖2為本實(shí)用新型鐵路車輛球面心盤的磨耗檢測裝置測量部件結(jié)構(gòu)圖；
[0018]圖3為本實(shí)用新型鐵路車輛球面心盤的磨耗檢測裝置部分剖視圖；
[0019]圖4為使用本實(shí)用新型鐵路車輛球面心盤的磨耗檢測裝置對球面心盤進(jìn)行磨損檢測時狀態(tài)示意圖。
[0020]圖中，1-半圓形架體，10-測量部，11-基準(zhǔn)部，12-導(dǎo)軌，13-水平基準(zhǔn)，14-定位測量基準(zhǔn)組件，15-定位標(biāo)尺，16-定位測頭，17-收容孔，18-彈簧，19-彈簧壓緊螺釘，2-測量部件，20-測量桿，21-測量標(biāo)尺，22-滑動座，23-通孔，24-固定螺檢，3-水平基準(zhǔn)面，4-球面心盤，5-水平部分，6-待測部分。
【具體實(shí)施方式】
[0021]以下結(jié)合附圖及實(shí)施例對本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)說明。
[0022]參見圖1所示，本實(shí)用新型鐵路車輛球面心盤的磨耗檢測裝置，其包括，一半圓形架體1，其包括圓弧形的測量部10以及位于所述半圓形架體I底部的基準(zhǔn)部11，測量部10上設(shè)有軌跡為圓弧的導(dǎo)軌12 ;導(dǎo)軌12上裝有測量部件2，測量部件2能夠在滑導(dǎo)軌12上動。
[0023]請同時參考圖2，測量部件2包括滑動的連接在導(dǎo)軌12上的滑動座22，滑動座22上設(shè)有沿圓弧的徑向延伸的通孔23，測量桿20穿過通孔23，并且測量桿20能夠沿通孔23往復(fù)運(yùn)動。由于通孔23是沿圓弧的徑向延伸，因此，測量桿20在通孔23中的運(yùn)動方向也是沿圓弧的徑向。保證了測量桿20指向半圓形架體I的圓心。即保證測量桿20指向球面心盤4的球心，保證測量的準(zhǔn)確性。測量部件2還包括讀取測量桿20在圓弧的徑向上相對位置的測量標(biāo)尺21。其用于測量球面心盤4上不同位置的磨損量?；瑒幼?2上還設(shè)有能夠固定測量桿20的固定螺栓24，當(dāng)滑動座22滑動到需測量位置時，松開固定螺栓24，使測量桿20尖端碰觸到球面心盤4，擰緊固定螺栓24以準(zhǔn)確的讀取測量標(biāo)尺21的讀數(shù)。
[0024]同時，測量桿20在通孔23中運(yùn)動的方式可為多種，如通孔23上設(shè)有內(nèi)螺紋，測量桿20上設(shè)有與內(nèi)螺紋配合的外螺紋，通過旋轉(zhuǎn)測量桿20使測量桿20在通孔23中運(yùn)動。
[0025]請同時參考圖1和圖4，基準(zhǔn)部11包括水平基準(zhǔn)13和定位測量基準(zhǔn)組件14。水平基準(zhǔn)13包括兩共面的水平基準(zhǔn)面3，兩水平基準(zhǔn)面3分別位于半圓形架體I兩端的底面。在半圓形架體I兩端底面設(shè)置相互共面的兩個水平基準(zhǔn)面3的原因在于:球面心盤4的待測部分6底部設(shè)有向外延伸的水平部分5。在測量球面心盤4的磨損量時，該水平部分5適合作為導(dǎo)軌12的路徑與待測部分6形狀匹配的標(biāo)準(zhǔn)。當(dāng)兩個水平基準(zhǔn)面3分別與待測部分6兩側(cè)的水平部分5重疊后，導(dǎo)軌12的軌跡就和待測部分6的外圓相匹配。
[0026]定位測量基準(zhǔn)組件14包括兩個位于半圓形架體I底部的收容孔17，至少部分收容于收容孔17中的定位測頭16。兩個定位測頭16分別活動的組設(shè)在半圓形架體I兩端的底部，具體來說，定位測