插電式混合動力車的動力總成測試臺架的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及混合動力車的技術(shù)領(lǐng)域，更具體地說，本實(shí)用新型涉及一種插電式混合動力車的動力總成測試臺架及方法。
【背景技術(shù)】
[0002]混合動力車的動力總成結(jié)構(gòu)復(fù)雜，工作模式和工況較多，因此需要在出廠時做全面的檢測工作。在傳統(tǒng)的動力總成耐久性臺架試驗(yàn)中，整個動力總成運(yùn)轉(zhuǎn)在一個比較穩(wěn)定的工況中，而目前要在傳統(tǒng)的動力總成耐久性臺架模擬出如NEDC(混合路況)、1015，HFET(模擬市郊或高速公路路況)、FTP(模擬城市路況)這樣相對比較復(fù)雜的工況，在這些工況中，混合動力總成要循環(huán)反復(fù)的實(shí)現(xiàn)輔助加速、怠速停機(jī)/重啟、再生制動、巡航充電各種工作模式。要實(shí)現(xiàn)這樣耐久性考核目標(biāo)，最主要要面對的問題是在臺架控制和動力總成系統(tǒng)控制上做到一致，做到同步?，F(xiàn)有的動力總成耐久性臺架不能滿足上述要求。除此之外，發(fā)電機(jī)在啟動瞬間，外部需要一個穩(wěn)定的高壓母線電壓，且發(fā)電機(jī)工作后需要消耗掉發(fā)出的電流，傳統(tǒng)測試臺架中使用的帶電池控制器的高壓電池不僅價格昂貴，其充放電次數(shù)也很有限，如待測設(shè)備處于非正常工作狀態(tài)下，很容易造成電池?fù)p壞。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]為了解決現(xiàn)有技術(shù)中的上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型的目的在于提供一種結(jié)構(gòu)合理、功耗低、工作可靠的插電式混合動力車的動力總成測試臺架及方法。
[0004]為了實(shí)現(xiàn)上述實(shí)用新型目的，本實(shí)用新型采用了以下技術(shù)方案:
[0005]—種插電式混合動力車的動力總成測試臺架，其特征在于:設(shè)有中央控制器、用于模擬電池充放電1-V特性曲線的智能電池模擬器、恒溫控制機(jī)構(gòu)、油耗儀及供油機(jī)構(gòu)、排風(fēng)機(jī)構(gòu)，其中中央控制器分別與智能電池模擬器、恒溫控制機(jī)構(gòu)、油耗儀及供油機(jī)構(gòu)、排風(fēng)機(jī)構(gòu)經(jīng)CAN總線相連接;所述智能電池模擬器中設(shè)有微處理器、用于接收中央控制器下達(dá)的控制命令的指令接收電路、用于將當(dāng)前直流母線的實(shí)時電壓/電流通過CAN總線上傳至中央控制器的參數(shù)上傳電路，其中微處理器分別與指令接收電路、參數(shù)上傳電路相連接。
[0006]其中，所述恒溫控制機(jī)構(gòu)設(shè)有溫控處理器、用于采集系統(tǒng)內(nèi)冷卻循環(huán)水溫度的溫度采集電路、與溫度采集電路相連接的溫度傳感器、用于經(jīng)PID控制冷卻循壞水栗轉(zhuǎn)速的水栗控制電路、用于連接溫控處理器與中央處理器的數(shù)據(jù)通信電路，其中溫控處理器分別與溫度采集電路、水栗控制電路相連接。
[0007]其中，所述油耗儀及供油機(jī)構(gòu)與油庫相連接。
[0008]其中，所述排風(fēng)機(jī)構(gòu)包括8個鼓風(fēng)機(jī)，并分別開設(shè)兩組進(jìn)風(fēng)口、兩組排風(fēng)口，使空氣經(jīng)兩組進(jìn)風(fēng)口進(jìn)入檢測空間后，再沿檢測空間兩側(cè)開設(shè)的排風(fēng)口排出。
[0009]其中，還設(shè)有與中央控制器經(jīng)CAN總線相連接的電動機(jī)/發(fā)動機(jī)控制機(jī)構(gòu)，電動機(jī)/發(fā)動機(jī)控制機(jī)構(gòu)包括電動機(jī)控制器和發(fā)動機(jī)控制器。
[0010]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型所述的插電式混合動力車的動力總成測試臺架具有以下有益效果:
[0011]本實(shí)用新型采用的智能電池模擬器代替電負(fù)載，電池模擬器有很快的相應(yīng)速度，可以在供電和耗電直接快速轉(zhuǎn)換，能夠保證瞬間吸收發(fā)電機(jī)勵磁瞬間產(chǎn)生的反向電動勢，保證發(fā)電機(jī)勵磁成功，同時可以持續(xù)吸收較大功率發(fā)電量;本方案使用的電池模擬器還帶有電網(wǎng)反饋能力，可以將發(fā)電機(jī)發(fā)出的電反饋至電網(wǎng)，供電網(wǎng)其他設(shè)備使用，不會造成浪費(fèi)，非常節(jié)能。
【附圖說明】
[0012]附圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)框圖。
[0013]附圖2是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0014]附圖標(biāo)記:中央控制器1、智能電池模擬器2、恒溫控制機(jī)構(gòu)3、油耗儀及供油機(jī)構(gòu)4、排風(fēng)機(jī)構(gòu)5。
【具體實(shí)施方式】
[0015]以下將結(jié)合具體實(shí)施例對本實(shí)用新型所述的插電式混合動力車的動力總成測試臺架做進(jìn)一步的闡述，以幫助本領(lǐng)域的技術(shù)人員對本實(shí)用新型的實(shí)用新型構(gòu)思、技術(shù)方案有更完整、準(zhǔn)確和深入的理解。
[0016]實(shí)施例1
[0017]如圖1?2所示，本實(shí)施例的插電式混合動力車的動力總成測試臺架，設(shè)有中央控制器1、用于模擬電池充放電1-V特性曲線的智能電池模擬器2、恒溫控制機(jī)構(gòu)3、油耗儀及供油機(jī)構(gòu)4、排風(fēng)機(jī)構(gòu)5，其中中央控制器I分別與智能電池模擬器2、恒溫控制機(jī)構(gòu)3、油耗儀及供油機(jī)構(gòu)4、排風(fēng)機(jī)構(gòu)5經(jīng)CAN總線相連接;所述智能電池模擬器中設(shè)有微處理器、用于接收中央控制器下達(dá)的控制命令的指令接收電路、用于將當(dāng)前直流母線的實(shí)時電壓/電流通過CAN總線上傳至中央控制器的參數(shù)上傳電路，其中微處理器分別與指令接收電路、參數(shù)上傳電路相連接。所述恒溫控制機(jī)構(gòu)設(shè)有溫控處理器、用于采集系統(tǒng)內(nèi)冷卻循環(huán)水溫度的溫度采集電路、與溫度采集電路相連接的溫度傳感器、用于經(jīng)PID控制冷卻循壞水栗轉(zhuǎn)速的水栗控制電路、用于連接溫控處理器與中央處理器的數(shù)據(jù)通信電路，其中溫控處理器分別與溫度采集電路、水栗控制電路相連接，在工作過程中采集冷卻循環(huán)水的溫度，并將其與設(shè)定目標(biāo)溫度進(jìn)行比對，通過比較結(jié)果判斷對水栗轉(zhuǎn)速的控制，使整個冷卻系統(tǒng)工作穩(wěn)定可靠。所述油耗儀及供油機(jī)構(gòu)與油庫相連接，用于為待測設(shè)備提供燃油并記錄燃油供給，油耗儀及供油機(jī)構(gòu)將工作過程中記錄的參數(shù)經(jīng)CAN總線上傳至中央處理器。所述排風(fēng)機(jī)構(gòu)包括8個鼓風(fēng)機(jī)，并分別開設(shè)兩組進(jìn)風(fēng)口、兩組排風(fēng)口，使空氣經(jīng)兩組進(jìn)風(fēng)口進(jìn)入檢測空間后，再沿檢測空間兩側(cè)開設(shè)的排風(fēng)口排出，使室溫不至過高。而且還設(shè)有與中央控制器經(jīng)CAN總線相連接的電動機(jī)/發(fā)動機(jī)控制機(jī)構(gòu)，電動機(jī)/發(fā)動機(jī)控制機(jī)構(gòu)包括電動機(jī)控制器和發(fā)動機(jī)控制器，用于與待測PHEV動力總成系統(tǒng)相連接，完成對電動機(jī)/發(fā)動機(jī)各項(xiàng)功能的控制。所述中央控制器采用PC機(jī)實(shí)現(xiàn)，用于控制整個裝置的工作狀態(tài)，并將檢測過程中裝置的各項(xiàng)參數(shù)通過顯示器輸出。采用所述動力總成測試臺架的測試方法，包括以下步驟:
[0018]步驟1:將待測PHEV動力總成安裝在插電式混合動力車的動力總成測試臺架上，電動機(jī)/發(fā)動機(jī)控制機(jī)構(gòu)與PHEV動力總成中的發(fā)電機(jī)、發(fā)動機(jī)、驅(qū)動電機(jī)相連接，智能電池模擬器與電動機(jī)/發(fā)動機(jī)控制機(jī)構(gòu)相連接，設(shè)置循環(huán)冷卻水路，使循環(huán)冷卻水在恒溫控制機(jī)構(gòu)的控制下，經(jīng)冷卻塔依次流經(jīng)待測總成、電動機(jī)/發(fā)動機(jī)控制機(jī)構(gòu)，設(shè)置油路，使燃油在油耗儀及供油機(jī)構(gòu)的監(jiān)控下從油庫送達(dá)待測總