一種基于大風(fēng)速下汽車道路滑行試驗(yàn)的風(fēng)速風(fēng)向測(cè)試裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本實(shí)用新型屬于汽車控制和檢測(cè)領(lǐng)域，更具體的說是涉及一種汽車道路滑行試驗(yàn) 用風(fēng)速風(fēng)向測(cè)試裝置。
【背景技術(shù)】
[0002] 汽車道路滑行能力是汽車的一項(xiàng)重要性能，其綜合體現(xiàn)了底盤運(yùn)行阻力和外形結(jié) 構(gòu)對(duì)汽車動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)型的影響。當(dāng)前汽車滑行阻力主要基于道路試驗(yàn)測(cè)定，但道路試驗(yàn) 過程中會(huì)受到風(fēng)速風(fēng)向條件限制和影響，測(cè)試精度和測(cè)試結(jié)果一致性不高。
[0003] 我國(guó)汽車滑行試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)GB/T 12536-90與汽車道路試驗(yàn)方法標(biāo)準(zhǔn)GB/T12534-90對(duì) 滑行試驗(yàn)的試驗(yàn)條件和試驗(yàn)前車輛的準(zhǔn)備工作進(jìn)行了規(guī)范說明。其中實(shí)驗(yàn)環(huán)境要求試驗(yàn)天 氣中重要一點(diǎn)是自然風(fēng)速不大于3m/s。企業(yè)版的法規(guī)內(nèi)容，以江淮汽車企業(yè)滑行試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn) 為例，試驗(yàn)環(huán)境條件規(guī)定了試驗(yàn)自然風(fēng)速平均風(fēng)速小于2m/s，最大風(fēng)速小于3m/s，側(cè)向風(fēng)最 大風(fēng)速小于2m/s。
[0004] 綜上所述，國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)和企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)容均存在道路試驗(yàn)中受天氣情況限制的問題， 降低試驗(yàn)效率。根據(jù)測(cè)試結(jié)果分析發(fā)現(xiàn)，自然風(fēng)以陣風(fēng)為主，得到的自然風(fēng)樣本不足以說明 整個(gè)試驗(yàn)過程中的自然風(fēng)狀況。并且國(guó)外規(guī)范在試驗(yàn)過程中也會(huì)將自然風(fēng)的影響剔除、國(guó) 家標(biāo)準(zhǔn)和企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的數(shù)據(jù)處理模型將自然風(fēng)速忽略不計(jì)，均會(huì)降低滑行數(shù)據(jù)處理精度，這 也將導(dǎo)致滑行阻力計(jì)算出現(xiàn)誤差。所以，量化自然風(fēng)因數(shù)對(duì)汽車道路滑行試驗(yàn)結(jié)果的影響， 提尚試驗(yàn)精度具有重要意義。
[0005] 除此之外目前市面上存在一些測(cè)風(fēng)速傳感器，均沒有將傳感器安裝汽車車體外 部。作為測(cè)試實(shí)驗(yàn)我們也曾分析過在汽車發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋位置安裝測(cè)速傳感支架，發(fā)現(xiàn)擾流大， 氣流在傳感器安裝支架處明顯受阻，會(huì)形成激流，這在汽車滑行道路試驗(yàn)中會(huì)產(chǎn)生極大的 影響，并且在最后分析試驗(yàn)數(shù)據(jù)時(shí)導(dǎo)致數(shù)據(jù)誤差大，并不是一種很好的汽車道路滑行試驗(yàn) 用測(cè)試裝置及測(cè)試方法。 【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0006] 本實(shí)用新型為克服現(xiàn)有技術(shù)的不足之處，提供一種基于大風(fēng)速下汽車道路滑行試 驗(yàn)的風(fēng)速風(fēng)向測(cè)試裝置，以期能提高測(cè)量精度，保證結(jié)果準(zhǔn)確，從而更加適用于汽車道路滑 行試驗(yàn)的性能測(cè)試。
[0007] 本實(shí)用新型為解決技術(shù)問題采用如下技術(shù)方案：
[0008] 本實(shí)用新型一種基于大風(fēng)速下汽車道路滑行試驗(yàn)的風(fēng)速風(fēng)向測(cè)試裝置的特點(diǎn)是 包括:風(fēng)速風(fēng)向傳感器、水平儀、牽引桿、固定支架、連接器、第一 GPS移動(dòng)天線和第二GPS移 動(dòng)天線；
[0009] 在車頭頂部的拖車孔內(nèi)設(shè)置有所述固定支架；所述連接器套裝在所述固定支架 上;在所述連接器的一側(cè)焊接有朝向車輛中心線的牽引桿;且所述牽引桿與車輛中心線所 形成的交點(diǎn)與所述車頭頂部之間的距離超出紊流區(qū)距離;所述牽引桿為可折疊式；
[0010] 在牽引桿上設(shè)置有所述風(fēng)速風(fēng)向傳感器和水平儀，同時(shí)所述風(fēng)速風(fēng)向傳感器在牽 引桿上滑動(dòng)保證超出紊流區(qū)距離；以所述水平儀形成所述牽引桿的水平結(jié)構(gòu)；在所述風(fēng)速 風(fēng)向傳感器上設(shè)置有所述第一 GPS移動(dòng)天線;所述第二GPS移動(dòng)天線設(shè)置在車后蓋上，以所 述第一 GPS移動(dòng)天線和第二GPS移動(dòng)天線獲取所述風(fēng)速風(fēng)向傳感器在牽引桿上的測(cè)量位置； 以所述風(fēng)速風(fēng)向傳感器獲取大風(fēng)速下汽車道路滑行的風(fēng)速，從而計(jì)算獲得空氣阻力及阻力 系數(shù)。
[0011] 本實(shí)用新型所述的風(fēng)速風(fēng)向測(cè)試裝置的特點(diǎn)也在于：
[0012] 所述連接器為鋁型材，且設(shè)置有螺紋孔，在所述固定支架的外表面上設(shè)置有凹槽； 所述凹槽位置與所述螺紋孔位置相對(duì)應(yīng);所述固定支架通過凹槽與所述連接器螺栓連接。
[0013] 與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果體現(xiàn)在：
[0014] 1、本實(shí)用新型通過設(shè)置牽引桿將風(fēng)速風(fēng)向傳感器安裝在車體外，通過雙GPS移動(dòng) 天線集成測(cè)試來確定風(fēng)速風(fēng)向傳感器的位置，從而減小了流體對(duì)測(cè)試的影響，大大提高了 在道路滑行試驗(yàn)中的測(cè)試精度，并且適用于多種汽車的道路滑行試驗(yàn)測(cè)量。
[0015] 2、本實(shí)用新型采用的牽引桿長(zhǎng)度超過紊流區(qū)距離，使得風(fēng)速風(fēng)向傳感器不受汽車 前部真空區(qū)氣流壓力的影響，避免了風(fēng)速風(fēng)向測(cè)量值失真問題，從而提高了滑行試驗(yàn)中測(cè) 試精度，且牽引桿設(shè)置為可折疊式，試驗(yàn)時(shí)方便迅速。
[0016] 3、本實(shí)用新型采用了連接器材料為鋁型材，材料新穎，質(zhì)量輕，抗扭矩大，一頭螺 栓連接固定支架，另一頭與牽引桿焊接，保證了試驗(yàn)車在大風(fēng)速下進(jìn)行抗干擾的汽車道路 滑行試驗(yàn)，得到精確可靠的空氣阻力系數(shù)。
[0017] 4、本實(shí)用新型采用了固定支架上有三個(gè)凹槽，方便實(shí)用，防止螺釘緊固印跡影響 連接器與固定支架之間的裝卸;保證了連接器螺栓連接安全穩(wěn)固。
[0018] 5、本實(shí)用新型所采用的風(fēng)速風(fēng)向傳感為超聲波傳感器，其質(zhì)量較重;采用3D打印 技術(shù)，結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)為橢圓截面殼體結(jié)構(gòu)，外殼與基座選用復(fù)合型材料，質(zhì)量減少至原本的 45%，能產(chǎn)生較小的迎風(fēng)面積，從而使得測(cè)試效果更加準(zhǔn)確，測(cè)試成本低且安裝方便。
【附圖說明】
[0019] 圖1為本實(shí)用新型汽車道路滑行試驗(yàn)用風(fēng)速風(fēng)向傳感裝置安裝示意圖；
[0020] 圖la為本實(shí)用新型汽車道路滑行試驗(yàn)用連接器示意圖；
[0021 ]圖lb為本實(shí)用新型汽車道路滑行試驗(yàn)用風(fēng)速風(fēng)向傳感器示意圖；
[0022]圖2為本實(shí)用新型汽車道路滑行試驗(yàn)用風(fēng)速風(fēng)向傳感裝置測(cè)試方法示意圖；
[0023]圖3為本實(shí)用新型汽車道路滑行試驗(yàn)用風(fēng)速計(jì)算原理圖；
[0024] 圖中標(biāo)號(hào)：1、風(fēng)速風(fēng)向傳感器;2、水平儀;3、牽引桿;4、固定支架;5、連接器;6、第 一 GPS移動(dòng)天線;7、第二GPS移動(dòng)天線。
【具體實(shí)施方式】
[0025] 本實(shí)施例中，如圖1所示，大風(fēng)速下汽車道路滑行試驗(yàn)的風(fēng)速風(fēng)向測(cè)試裝置，包括： 風(fēng)速風(fēng)向傳感器1、水平儀2、牽引桿3、固定支架4、連接器5、第一 GPS移動(dòng)天線6和第二GPS移 動(dòng)天線7;
[0026] 在車頭頂部的拖車孔內(nèi)設(shè)置有固定支架4,由于試驗(yàn)車滑行試驗(yàn)過程中的快速加 速或者是換擋等操作會(huì)產(chǎn)生支架抖動(dòng)等不利現(xiàn)象，因此固定支架4預(yù)緊固定在拖車孔內(nèi)中 心；如圖la放大所示，連接器5套裝在固定支架4上，其中連接器5為鋁型材，且設(shè)置